おわりに

【参考文献】

1) 吉川恵也，北側修三，川上義輝，馬場富雄：トンネル変状の傾向（2），鉄道技術研究報 告，No.1293，1985.

2)（社）日本道路協会：道路トンネル維持管理便覧，丸善，1993.

3) エネルギー土木委員会設備診断・補強技術小委員会：「エネルギー土木設備の維持管理 技術」，1990.

4) (財)鉄道総合研究所：トンネル補強・補修マニュアル，1990.

5)（社）土木学会地下空間研究委員会，維持管理小委員会活動報告書：地下空間の維持管 理の現状と問題点，そしてその解決策，2008．

6) 宮川豊章,ライフサイクルコストの活用法，日経コンストラクション/コンクリート補修 入門講座最終回，pp.79-83，2001.

7)（財）道路保全技術センター,山岳トンネルの劣化予測に関する検討報告書,2007.

8) 岡田，藤原，山田：山岳トンネルの要求性能と照査項目に関する一考察，pp.213～220，

第 10 回地下空間シンポジウム，2005．

9）朝倉俊弘：最新のトンネル技術～技術の変遷と課題～，「最新のトンネル技術」講習会 テキスト，(社)地盤工学会，2005.3.

第６章 トンネルの長寿命化に向けた新しい取り組み 6.1 はじめに

山岳トンネルの覆工コンクリートは一般の土木構造物と異なり，吹き上げ方式により打 ち込まれる．そのため，補強鉄筋区間のアーチ天端部，断面変化部，妻部隅角部，箱抜き 部などの施工では，十分な締固めができずに背面空洞の発生が懸念されていた．

また，覆工コンクリートのはく落事故等をうけ，新設トンネルの覆工コンクリートに対し て，地山の変状（崩落，変位量の増大，未収束等）や，充填不足による空洞等などの構造 的な欠陥，また品質管理上の問題などに起因するひび割れ等の変状や，第三者への被害を 与えるはく離・はく落の発生に対しての社会的関心が高まり，これまで以上に覆工コンク リート施工時の品質の確保や耐久性の向上が重要となってきている．

本章では，山岳トンネルの主たる構造物である覆工コンクリートの長寿命化に向けた新 技術の開発と現場適用について述べる．

6.2 高品質高充填覆工コンクリート工法の開発 6.2.1 概要

本工法は，覆工コンクリートの施工に配慮して，覆工材料の性状の改善といた観点から 新技術の現場適用を図ったものである．

本工法の適用により流動性を変え打設部位で使い分けることで，充填性向上，低水比コ ンクリートの使用が可能となり，コンクリートの密実化・緻密化が図られる．標準の施工 工程での施工が可能であり，覆工コンクリートの流動性向上による充填性の改善により，

覆工コンクリートの高品質化，高耐久性化が期待できる．

6.2.2 現場適用実績²⁾

(1)適用トンネルの概要

四国横断自動車道は，阿南市を起点として，高松市，高知市を経由し，大州市に至る延

長441kmの路線である．今回，当工事は，須崎新荘～窪川間の直轄高速方式により整備さ

れる区間で中土佐町久礼に位置する和田トンネル Ｌ＝156ｍ，焼坂トンネル Ｌ＝920ｍ，

明り土工工事 Ｌ＝670ｍを含む延長 Ｌ＝1,746ｍの高速道路を新設するものである．

表-6.2.1に工事概要をまとめた．