交通事故の件数
目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況
... ５ 事故類型別交通事故発生状況 ··········································· ４ ６ 車両相互の事故における主な状態別発生状況 ····························· ６ ７ 第１当事者の原因別発生件数の割合（H22-H26 合計） ...
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1 県下交通事故発生状況 凡例 = 件数 = 人身事故件数 (1) 交通事故件数ア前年対比 表 1 件数 死者数 負傷者重傷軽傷計 物損事故 H7 5, ,96 6,96 38,813 H6 5, ,85 7,7 38,33 増減
... ・ 歩行中の死者１１人中８人が高齢者であり、全員が７０歳以上（平均年齢７９歳、最高齢９２歳） 【このような場所で死亡事故が発生しています】（イメージ図） ２ 平成２７年中の交通事故の特徴 ※ 高齢者が第一当事者（責任大）となる人身事故件数（９６９件）が第二当事者（責任小）の事故（５６２件）を超過 ...
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「高齢運転者の交通安全政策に関する考察 －「高齢運転者標識」及び「高齢者講習」が高齢運転者の交通事故件数に与える影響の分析－」
... ら の政策は， 「情報の 非対称 」及 び「負の 外部性 」を解消 する ことによ り，高 齢運転者 の交 通事故件数を 減少させるものであるという仮説を理論分析より導き出した． そして， その仮説を実証するために都道府 県 パネルデ ータを 用い，政 策が 高齢運転 者の交 通事故発 生件 数に与え る影響 について 実証 分析を行 ...
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第１８ 高速道路の事故 １ 高速隊管内の交通事故発生状況 １ 概況 平成 25 年の静岡県警高速隊管内における交通事故発生状況については 前年と比較 し 死者数を除き減少した 新東名高速道路においては 平成 24 年 4 月 14 日開通のため 前年比としては増加 となった 人身事故 件数 自 動
... 新東名高速道路については、引佐連絡路（新東名～東名の連絡路）での交通事故と 県内中心部（新静岡 IC 付近）での交通事故が多発 走りやすい高速道路に慣れたころが危険 事故件数 死者数 傷者数 事故件数 死者数 傷者数 県境～御殿場 17 48 新清水～新静岡 7 12 ...
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はじめに 交通事故統計年報によると 交通事故発生件数及び死傷者数は年々減少傾向にあるが 自動車保険統計による保険金支払額は同様には減少していない 現在の交通事故対策は 警察統計による交通事故発生件数や死傷者数等の量的な値で評価し その値を減少させることを目的に行われているが 現状ではこの比較手法が必
... 今後の交通事故対策については、交通事故発生件数と保険金支払額の相関分析において、死亡事 故についてはいずれの事故類型においても発生件数と保険金支払額に有意な相関があることから、 現在の警察統計のみを指標とした対策でも保険金支払額も同様に改善が可能であるといえる。しか ...
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輸送の安全に関する目標の設定と達成状況 事故件数平成 30 年度目標 ( 期間 : 平成 30 年 1 月 1 日 ~12 月 31 日 ) 交通事故発生件数 1 一般乗用旅客自動車運送事業 10 万キロ当たり0.25 件以下 ( 総事故を前年の半減 ) 平成 29 年度達成状況 ( 期間 : 平成
... ⑤交通事故・労働災害等発生した場合、事故発生事業所・事故の種類・当該事故惹起者・ 事故の概況・現場見取り図・事故の想定できる原因等記載した「事故速報」または「タ クシーユニット事故報告書」を各事業所へ送付。(継続) ⑥車両に出された「リコール」｢対策」 ...
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( 件 / 人 ) 12, 交通事故の推移 (S4~) ( 人 ) 18 1, 8, 6, 4, 2, 死者数 人身事故件数 負傷者数 S4 S45 S5 S55 S6 H2 H7 H12 H17 H 約 2 倍 6 人身事故件数及び負傷者数は 平成 14 年以降減少傾
... 取組成果 の の の評価 評価 評価＞ 評価 ＞ ＞ ＞ ・平成15年以降減少傾向にあった刑 法犯認知件数は、平成20年に増加に 転じたが、平成21年は前年対比で ...・死者数は前年を４人上回ったもの の、過去最高の156人を記録した昭 和45年の３分の１にまで減少してお り、交通安全教育、交通指導取締及 ...
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1 自転車関連事故の現状と指導取締りの状況 (1) 自転車関連事故の推移 自転車関連事故の全交通事故に占める割合は増加傾向にあり 平成 23 年は約 2 割を占めている状況 自転車対歩行者の交通事故件数は10 年前の約 1.5 倍 全交通事故件数 ( 件 ) ( 件 ) 1,000, ,
... ① 車道通行が原則であり、歩道通行は例外である。 （５） 自転車の交通ルールの認知・遵守状況等 ① 大半が「車道通行が原則であり、歩道通行は例外である」ことを知っていると回答しているが、自転 車に乗らない者を除くと、「あまり守らない」「守らないことがある」と回答した者が過半数を占める ② ３８％が歩道を通行できる場合を正しく知らなかったと回答しており、通行ルールの浸透が不十分で ...
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アウトカム指標名 取り組み 交通安全死傷事故率交通事故の削減 車限令違反車両取締取締実施回数引込み台数措置命令件数即時告発件数逆走逆走事故件数逆走事案件数人等の立入事案件数ガソリンスタンドの空白区間 車限令違反車両の取締の強化逆走事案の削減人等の立入事案の削減ガソリンスタンド空白区間の解消 道路保全
... １－３．本線渋滞 ■本線渋滞損失時間 高速道路における交通渋滞は、これまでの渋滞対策の効果により、平成 9 年をピークに減少 してきており、平成 20 年時点ではピーク時の５割程度にまで減少しました。平成 21 年以降は 休日特別割引（5 割引、地方部上限 1,000 円など）により、交通集中による渋滞損失時間が大 幅に増加しましたが、平成 23 ...
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議事概要交通事故の発生状況について 説明する 5 月 19 日 ( 昨日 ) 現在 人身事故は 発生件数 死者数 負傷者全て前年同期と比較すると減少している 事故の内容をつぶさに検証すると 65 歳以上の運転者に係る事故が 全発生件数のうち約半数を占めている 今後さらに 高齢者にかかる交通事故の増加
... 男性巡査： 大学時代、進路に悩んでいた。一生勤めることができる仕事はないかと常日頃 から考えていたが、そんなある日、他県で警察官をしている親戚に相談した。 警察官という仕事は困難なこともあるが非常にやりがいのある仕事であること 男性巡査： 常に市民目線でやって行こうと考えている。警察官にとっては平素と何ら変わ らない事案であっても、一般市民にとっては一生に一度といってもよい一大事で ...
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第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 -18 栃木県、滋賀県、福岡県、佐賀県 推定値 実際 事故件数 乖離 あ ア 分 図 い う 推定値 実際 故件数 乖 あ エ い 現地 エ 細 析 必要 思わ 乖 あ エ 全体的 特徴 対 右折車 故 比率 高い傾向 あ 乖 あ エ 乖 いエ 対右折車 故 比 ...
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目 次 1 交通情勢の推移 2 全国の交通事故 3 県内の交通事故地域別発生実態 (1) 警察署別交通事故発生状況 4 (2) 市区町村別交通事故発生状況 全体的な特徴 (1) 何月に事故が多いか 6 (2) 何曜日に事故が多いか 7 (3) 何時ころに事故が多いか 8 (4) どの路線に事故が多い
... （６） どんな道路線形のところに事故が多いか （７） どんな形態の事故が多いか ・ 発生件数、死者数ともに平坦な直線道路での事故が多かった。 ・ 発生件数は「車と車の事故」が多く、中でも追突が最も多かった。 ・ ...
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第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 高齢運転者 事故統計 析 特徴 表 2 示 件数的 多い事故 特徴 非市街地 単路 比較的高い速度域 漫然運転 意識 脇見 主 人的要因 中 作物 衝突 あ 熟 高齢運転者 齢層 比較 相対的 起 や い事故 特徴 駐車場 広場等 般交通 用 供 場所 い 速度域 キ ア セ 踏 違い 作物 衝突や路外 逸脱 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年間において、四輪車の事故類型別の死亡事故率(死亡事故件数／死傷 事故件数)推移(図２)を見ると、 車両単独事故が減少していること、 車両相互の正面衝突事故が高い死亡 事故率にあることの特徴があり、平成 21 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... E の関係は図中に示した直線と なる．一方， A と E が非線形関係（上に凸の関数）にある場合には，図中の点線に示したように， 曝露量が増加した場合に事故率は低下する．これが事故率低下の原因であるというのが ITF の報告 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 四輪車対自転車 故 中 発生件数 多い無信号交差点 出会い頭 故 着目 , 当 者 方 立場 人的 故要因 析 . 析対象 , 無信号交差点 出会い頭 故 中 特 死亡 故 易い四輪車 自転車 直進交差時 故 , 死傷 故件数 多い四輪車発進時 故 . ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ュ毎 事故件数 コ 図を⾒ （図 9a），東京寄 市 国道 17 号沿い 事故件数 多い わ ．⼀⽅， Local G を使 検定結果 （図 9b），東京寄 市（越⾕，春⽇部， い ，川⼝，川越，和光，所沢，狭⼭） 有意 ター 抽出 い ．⼀⽅，国道 17 号沿い ，深⾕，熊⾕ ター ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... これをみると「２～３人乗り」での事故が、 「30 歳代」に集中する傾向にある。 ここからは「30 歳代」の女性運転者に焦点を絞り、 「２～３人乗り」時の事故の特徴を分析する。 図 20 に 30 歳代女性運転者（１当及び２当）の乗車人員別死傷事故件数構成率を示す。 電動アシストは自転車と比較し、 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 歳以上の歩行者の割合が多く＋1.6％影響し、頭顔部や胸腹部の損傷割合が多く＋1.4％影響している。これら の数値を足すと＋4.6％となり、普通ボンネットとの差＋3.0％より大きくなることから、軽ボンネットはこれ ら 3 つの要因によって普通ボンネットより致死率が高くなっていると考えられる。ただし、これら 3 つの要因 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ① 目的変数との相関係数が一番大きく、かつ、0.5 以上である説明変数を採用。 ② ①で採用された説明変数との相関係数が 0.7 未満であり、目的変数との相関係数が残され た説明変数の内で一番大きく、かつ、0.5 以上である説明変数を採用。 ③ ①、②で採用された説明変数との相関係数が 0.7 未満であり、目的変数との相関係数が残 ...
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