【一括版】宮崎市自転車安全利用促進計画 keikaku

宮崎市自転車安全利用促進計画

誰

誰

も

も

安

安

全

全

で

で

快

快

適

適

楽

楽

し

し

く

く

自

自

転

転

車

車

を

を

利

利

用

用

で

で

る

る

ま

ま

ち

ち

の

の

実

実

現

現

平成

月

宮

崎

市

表紙の橘橋の写真 、昭和 45 年道路交通法改 で 自転車の歩道通行 例外的 認め る 前 の写真です

計画策定にあたって

宮崎市 気候が温暖 快晴の日が多く 比較的平坦 地

形が広が 自転車利用に適した環境を備え お 市

民の日常生活の移動手段 し 自転車 が定着し います

また 自転車 健康 環境 お財 にやさしく 近

い距 クルマ 移動時間が短い 様々 ッ

があ ます

一方 近年 高 損害賠償を伴う対歩行者事故の増加

や 自転車に関連す 法 の改 自転車を取 巻く環

境 大 く変化し います

本市におい 毎年多くの自転車関連事故が発生し お ま の自転車利用環境

を見 歩道を 歩行者感覚 利用し い 自転車 多く 自転車の 交通ルール や

道路におけ 自転車の 置づけ が曖 に い のが実情 す

この う こ 本市におい 安全 快適 自転車利用環境を実現す ため 平

成25年度に 宮崎市自転車安全利用促進計画策定委員会 を立 上 様々 立場の委員の

皆様 共に 計画の方向性や基本方針 体的 施策等につい 議論し 地域のニー に合

す う計画を策定いたしました

今回策定した計画 走 自転車通行空間の確保 守 ルールの周知 啓発

停め 駐輪環境の確保 活 す 観 ス ー 等 の他利用促進

つの柱を基本 し が 大規模地震が発災した場合の避難手段 し 自転車を活用す

こ 視 に入 取 組 施策を 体化し います

今後 一つ つ着実に各施策を推進し 本計画のコン プ あ 誰 安全 で

快適 に 楽しく 自転車を利用で るまち を実現 うに 取 組 いく所存

す

最後に 本計画の策定にあた 熱心に 議論をいた いた 宮崎市自転車安全利用促進計

画策定委員会 の委員の皆様に深く感謝いたします に 数多くの貴重 意見をいた

ました市民の皆様に心 お礼を申し上 ます

平成

年

３

宮崎市長

戸敷

H25.10.4

第

1

章

めに

... 1

1.1 計画策定の趣旨 ... 1

1.2 計画の構成 ... 3

1.3 計画の概要 ... 4

第

2

章

自転車を取

巻く情勢

... 6

2.1 自転車を取 巻く状況 ... 6

2.2 自転車の交通ルール... 12

2.3 自転車の ット ... 26

第

3

章

自転車利用環境の現状

課題

... 29

3.1 自転車通行空間の確保に関する現状 課題 ... 29

3.2 交通ルールの認識に関する現状 課題 ... 42

3.3 駐輪環境の確保に関する現状 課題 ... 48

3.4 その他自転車利用に関する現状 課題 ... 56

第

4

章

計画のコンセプト

基本方針

... 62

4.1 計画のコンセプト ... 62

4.2 計画目標 ４つの柱の優先順位 ... 62

4.3 基本方針 ... 63

4.4 施策の体系 ... 64

第

5

章

走

る

自転車通行空間の確保

... 65

5.1 安全で快適 自転車ネットワークの形成 ... 68

5.2 道路利用者の安全性を考慮した交通安全対策の実施 ... 102

5.3 法定外の路面表示や案内サインの設置 ... 104

5.4 走る に関する取 組みの ケ ュール ... 116

第

6

章

守

る

ルールの周知・啓発

... 117

6.1 自転車に関する交通安全教育の更 る充実 ... 118

6.2 関係機関 連携したルールの周知・啓発 ... 120

6.3 安全啓発イ ント の連携・開催 ... 121

7.1 自転車駐輪実態の分析 ... 124

7.2 既存駐輪場の利用促進 ... 124

7.3 駐輪環境の充実に向けた取 組み ... 126

7.4 停める に関する取 組み ケ ュール ... 127

第

8

章

活

す

観光・

ポーツ等、その他利用促進

... 128

8.1 観光客の回逿性向上に向けた取 組み ... 129

8.2 新た 自転車の魅力 く ... 129

8.3 自転車利用促進に向けた取 組みや公共交通 の連携 ... 130

8.4 大規模地震時に ける自転車の活用 ... 132

8.5 活 す に関する取 組み ケ ュール ... 134

第

9

章

計画推進に向け

... 135

9.1 自転車ネットワーク計画に ける市道の整備方針 ... 135

9.2 推進体制 ... 140

9.3 評価指標 ... 141

第

10

章

ータ編

... 142

10.1 自転車ネットワーク計画 参考資料 ... 142

10.2 自転車アンケート ... 167

10.3 みや 自転車ワーク ョップ ... 198

10.4 自転車に関する参考 ータ... 202

10.5 宮崎市自転車安全利用促進計画策定委員会 ... 203

10.6 用語集 ... 206

計画書

おける用語の統一

計画内容を分 やすく表現するため、以ㄦの お

用語を統一し います 一部例外あ

普通自転車

⇒

自転車

自動車

⇒

クルマ

自転車等駐車場

⇒

駐輪場

自転車歩行車道

⇒

歩道

第

第

1

1

章

章

め

め

1.1

計画策定

趣

1.1.1

背景

宮崎市 気候が温暖 快晴の日が多く 比較的平坦 地形が広が 自転車利用に適し

た環境を備え お 買物や通勤通学 身近 交通手段 し また サイク ン を め

す ーの手段 し 多くの市民が自転車を利用し います

平成22年国勢調査に 本市全体 通勤通学におけ クルマ利用の割合 66% 全国平

均の47%を大 く上回 いますが 平成25年2 に市内中心部 実施した自転車 ン ー 調

査(実施主体：国土交通省九 地方整備局宮崎河 国道事務所)の結果 一般利用者の 38%

高校生の 70%が自転車を利用し お 市内中心部の通勤通学におけ 自転車利用が多いこ

が分 います

また 近年 自転車 健康 環境 お財 にやさしいこ の利用に注目が集

ま お 最近の燃料費高騰 を け し さ にニー が高ま 利用者が増加し

いく 見込ま い こ す

一方 本市におけ 自転車関連事故 過去10 年間 毎年 700件前後発生し います 平成

25年の事故内 全交通事故の15%を占め 734件の自転車関連事故が発生し お 約7

割が市内中心部 起 います のほ に 歩行者 クルマ 分 さ た自転車通行空間

の不足や 歩道上におけ 置自転車の常態化 自転車に関す 課題が山積し います

また 全国的に 自転車 車両 あ いう意識の薄 が一因 自転車対歩行者の

事故がこの10年間 増加し い こ 平成24年に 国土交通省 警察庁が共 安

全 快適 自転車利用環境創出 イ ライン を発出し 自転車 車両 あ 車道を通行

す こ が大原則 あ こ を前提 した 自転車ネッ ワーク計画の考え方を示しました

本市におい 長期的視点 都市の将来像を示した 宮崎市都市計画マスタープラン H25.3

改訂 の中 自転車を の利便性の高さ ま の賑わいに 献す 交通手段 置づ

けた上 能 限 歩行者 の分 に努め が 安全 快適 自転車ネッ ワークの形成を

目指す こ や 関 機関 連携したルールの徹底 啓発に努め こ を基本方針の中に

掲 います

本計画 こ の背 を踏まえ 短期的に 自転車関連事故の 減を目指し 長期的に

クルマ 自転車へ転換す こ に 交通渋滞や環境 荷の 減を目標に据え 誰 が 安全

1.1.2

計画策定

目的

役割

本市 おける自転車利用環境の方向性を示し、幅広い関係者 一体 安全で

快適 自転車利用環境の実現 を目指すため 策定するものです

■ こ ま 長い間曖 に いた 道路におけ 自転車の 置づけ を見直し 安全 快

適 自転車利用環境を実現す ために 自転車通行空間を確保す ための ー 整備

交通ルールの周知 啓発を め したソ 対策 の両面 様々 施策に 続

し 取 組 必要があ ます

■ また 自転車 子 高齢者ま 全 の世代が利用し い 交通手段 あ こ

の利用形態や解決す 課題 多岐にわた ため 幅広い関 者 の合意形成を図

が 取 組 こ が重要 す

■ 本計画 自転車利用環境の今後の方向性や多岐に渡 課題の解決策を示し 幅広い関

者が一体 安全 快適 自転車利用環境の実現を目指すために策定す の す

図- 1.1 計画のイ ー

宮

崎

市

自

転

車

安

全

利

用

促

進

計

画

基本方針

施 策

施 策

施 策

施 策

市 民

宮 崎市

国 ヷ県

警 察 企 業

関

団 体 ハ ヸ ド施策

1.2

計画

構成

⇒計画策定の背景 目的、計画の対象者や範囲 、前提 る諸条件を示します

⇒前章で示した ４ の柱 分野 い 、柱 の施策内容を示します

⇒計画の基礎 いるこ までの取 組みや、本計画策定までのプロセス、本計画策定委

員会の概要を示します

⇒今後、計画を推進し いく上での評価指標 数値目標 や推進体制を示します

⇒課題の解決 向けた計画のコンセプト 4 の柱、基本方針を示します

⇒宮崎市 おける自転車利用環境の現状を分析し、課題を設定します

⇒計画の大 背景 いる自転車を取 巻く社会的 情勢や、自転車の交通ルヸル、自

転車のメリットを明示します

第

章

めに

第

章

自転車利用環境の現状と課

第

章

計画のコンセプトと基本方針

第

章～第

章

走る

、

守る

、

停める

、

活かす

第

章

計画推進に向けて

第

章

データ編

第

章

自転車

取

巻

情勢

1.3

計画

概要

1.3.1

計画

対象者

計画の対象者 、全 の道路利用者 します

■ 自転車を安全 快適に利用す ために 自転車 歩行者やクルマ 全

の道路利用者が自転車の通行 置や通行方法を理解す に 様々 交通手段 共存

し が 道路空間を利用す 意識の共有 が重要 あ こ 全 の道路利用者を対

象に 様々 施策を展開します

1.3.2

計画

位置

け

上ㆮ計画や自転車利用 関連する計画のㄦ 本計画をㆮ置づけ、 性を確保します

■ 本市におけ 上 計画 の整合性や 本計画の 続性を確保す ため 上 計画 あ 第

4 次宮崎市総合計画や宮崎市都市計画マスタープラン の他自転車活用に関連す 計画

の に本計画を 置づけます

図- 1.2 計画の位置 け

宮崎市自転車安全利用促進計画

第 次宮崎市総合計画

宮崎市都市計画マスタープ ン

1.3.3

計画期間

計画期間 成26年度～ 成35年度までの10年間 します

■ 本計画 平成26年度を初年度 し 前期 中期 後期に分け 取 組 ます

■ また 平成29年度に 上 計画 あ 第4次宮崎市総合計画 宮崎市都市計画マスタープ

ランが改訂 ため 併せ 本計画全体の中間見直しを行います

＜計画期間のイ ー ＞

個別施策 自転車を取 巻く情勢の変化に合わせ 、柔軟に見直します

1.3.4

計画範囲

計画範囲 市内全域を対象 します 、 走る 自転車通行空間の確保 自転車ネット

ワヸクの形成 い 、市内中心部を対象 します

■ 本計画 市内全域を対象 し いますが 走 自転車通行空間の確保 自転車ネッ ワ

ークの形成 につい 選択 集中の観点 自転車関連事故の約7 割が発生し い

市内中心部 パー 前交差点 半 3kmエ を対象に取 組 ます

図- 1.3 計画範

前期

3

年間

H 度～H 度

中期

3

年間

※H29 度に中間見直

後期

４年間

計画範 宮崎市全域 走る 自転車通行空間の確保の対象

成2５年の自転車関連事故の約7割 市内 中心部 概 3km以内で発生

市 中心部 km

対象範囲 市 中心部 半 3kmエリア

10 10

第

第

2

2

章

章

自

自

転

転

車

車

を

を

取

取

巻

巻

く

く

情

情

勢

勢

2.1

自転車を取

巻く状況

2.1.1

社会的

側面

1

自転車保有台数

増加、年ㆊ別

自転車利用者

自転車保有台数 、クルマの台数 同様 増加傾向であ 、全 の年齢層 自転車を

利用し います

■ が国の自転車の保有 数 増減 あ のの クルマの 数 様に増加傾向にあ

平成20年に 約6,900万 保有し い 試算さ います １世帯あた 1.3 保有

■ また 平成22年全国都市交通特性調査 作成さ た自転車利用者の性別や年齢層の内

を 男性 女性 に10代の利用が最 多く 全 の年齢層が一定程度 自転車を

利用し い こ が分 います お 女性の内 60 代の利用が 18% 多く

います

図- 2.1 自転車及びクルマ保有 数の推移 全国

図- 2.2 齢別の自転車利用者 平日 全国

0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000

S40 S50 H2 H12

千

自動車保 数

自転車保 数

H20 2008年

69,100千台

H20 2008年

78,801千台

H20 (1980)

(1970) (1990) (2000) (2008)

クルマ保有台数

出典：自転車利用環境整備のための ー イン ((社)日本道路協会) 作成

4%

2%

32%

21%

13%

10%

12%

13%

12%

14%

8%

12%

11%

18%

10%

10%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

男性

女性

10歳未満 10代 20代 30代 40代 50代 60代 70歳以上

0 200,000 400,000 600,000 800,000 1,000,000

平成13_{年 平成}23_年 947,169

691,937

(2001) (2011)

約0.7倍

全交通事故

0 40,000 80,000 120,000 160,000 200,000

平成13_{年 平成}23_年 175,223

144,018

(2001) (2011)

約0.8倍

自転車関連事故

0 1,000 2,000 3,000

平成13_{年 平成}23_年 1,807

2,801

(2001) (2011)

約

1.6

自転車対歩行者事故

2

歩行者対自転車事故

増加

自転車対歩行者の交通事故 最近10年間で約1.6倍 増加し います

■ が国の全交通事故の件数や自転車関連事故の件数 最近10年間 約0.7倍 全事故

約 0.8倍(自転車) 減少傾向にあ ますが 全交通事故件数に占め 自転車関連事故の割

合 平成12年 平成22年の間 微増傾向にあ ます

■ また 自転車対歩行者の事故につい 最近10年間 約1.6倍に増加し お 早急

対策が求め います

出典： 安全 快適 自転車利用環境創出 イ ライン 作成

図- 2.3 全交通事故件数及び自転車関連事故件数の推移 全国

出典： 安全 快適 自転車利用環境創出 イ ライン 作成

図- 2.4 自転車対歩行者事故に関する近 の傾向 全国

全交通事故 自転車関連事故 自転車対歩行者事故

全交通事故

占

自転車関

全交通事故

占

自転車関

連事故

割合

微増

連事故

割合

微増

全

全

交

交

通

通

事

事

故

故

占

占

自

18% 22% 6% 11% 10% 8% 6% 17%

死傷者数

143,738人

13% 13% 3% 7% 8% 11% 9% 36%

重傷者数

10,779人

4%

6% 1

% 4% 5% 10% 10% 60%

死者数

628人

16～24歳 25～29歳 30～39歳 40～49歳 50～59歳 60～64歳 65歳以上

15歳以下

3% 2% 0%

1%

10% ₁

% 5% 1% 40% 1% 0% 35%

違反 し

3

自転車関連事故

年齢別内訳

自転車関連事故を年齢別 見 みる 、死者数 重傷者数 おい 高齢者 多く

います

■ 自転車関連事故の死傷者数を年齢層別 見 死者数 重傷者数におい 高齢者が多

く 高齢者ほ 重症化す 傾向にあ ます

図- 2.5 自転車乗用中の 齢層別死傷者数、 傷者数及び死者数 平成23 全国

4

自転車関連事故

法ㆋ違反

自転車関連事故 関ㄨした自転車利用者のうち、法ㆋ たもの 全体の 3

分の1 ま います

■ 自転車関連事故に関 した自転車利用者のう 法 違反が た の 全体の３分の

１に ま お 法 に違反し い こ が多くの交通事故の要因に い 考

え ます

図- 2.6 自転車乗用者の法 違 別死傷者数 平成23 全国

出典：自転車の交通ルールの徹底方策に関す 提言(平成24年12 ) 作成

出典：自転車の交通ルールの徹底方策に関す 提言(平成24年12 ) 作成

信号無視 通行区分 横断・転回等 優先通行妨害 交差点安全進行 徐行違反 一時不停止 自転車通行方法 安全運転義務 その他 違反不明 違反 し

＜安全遀転義務違 の例＞

ン ル操作 不適 前方不 注意 動静不 注意

10% 28% 13% 5% 32% 3% 85 326 585 814 1,211 1,616 2,584 3,956 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500

平成16年 平成17年 平成18年 平成19年 平成20年 平成21年 平成22年 平成23年

検 挙件数 の推移 平成16 ～23

注：平成16年及び平成17年の検挙件数 、自転車を含 軽車両の検挙件数

乗車・積載違反

し 断踏切 立入

信号無視

一時不停止 酒酔い運転 _無灯火

制動装置不良 自転車運転

通行禁止違反 運転者の 遵守事項違反

その他

平 成23 中の検 挙件数 3,956件 の違 種別内 訳

2％

1％

2％

3％

件

30% 20% 7% 6% 10% 26%

平 成23 中の指 導警告 票交付 件数 2,196,612件 の 違 種 別内訳

無灯火

二人乗り

歩道通行者に危険を及 す違反 信号無視

その他

1,127,331 1,451,353 1,926,260 2,188,646 2,165,759 2,122,781 2,196,612 0 500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000

平成17年 平成18年 平成19年 平成20年 平成21年 平成22年 平成23年

指 導警告 票交付 件数の 推移 平成17 ～23

件

一時不停止

5

法ㆋ違反

取締

状況

指 警告票 イエロヸ ヸド 交付状況 検挙状況 、近年、自転車運転者の指 取

締 を積極的 推進し いるこ 、共 増加傾向 います

■ 自転車に 交通違反に対す 指導警告票 イエ ー ー 交付状況 検挙状況 近

年 自転車運転者の指導取締 を積極的に推進し い こ 共に増加傾向にあ

特に検挙件数 平成18年 平成23年の間に約７倍 急増し います

■ た し 検挙さ た自転車に 交通違反のう 起訴さ た の １％に満た い状況

す

図- 2.7 指導警告票 イエ ー ー 交付状況 全国

図- 2.8 検挙状況 全国

6

ガイドライン発出

潮流

自転車対歩行者事故の増加や自転車通行環境のㄧ足 の課題を解消するため、 成

24年11 安全で快適 自転車利用環境創出ガイドライン 発出さ います

■ 近年 自転車 健康 環境 お財 にやさしいこ の利用に注目が集ま

お 今後 利用者が増加し いく 見込ま い 一方 自転車対歩行者事故の

増加や自転車通行環境の不足 が喫緊の課題 います

■ のため 国 自転車 車両 あ いうこ の徹底を基本的 考え方 した 様々

検討が行わ お 今 平成24年11 に 道路管理者や都道府県警察が自転車

ネッ ワーク計画の作成や整備等を推進す ための指針 し 安全 快適 自転車利用

環境創出 イ ライン が発出さ います

表- 2.1 昨今の国の自転車関連施策の流

H24.11 安全で快適 自転車利用環境創出

イ イン 国交省・警察庁

提言を踏まえ、各地域 おい 道路管理者や都道府県警察 自転車 ネットワヸク計画の作成や整備等を推進するためのガイドラインを策 定

上記委員会の検討結果を ま め、 自転車 車両 であ 、 車道を通行するこ 大原則 歩道 例外であ 、徐行 よ 通行で

るの 、

　 道 路 標 識 等 に 歩 道 通 行 認 め い る 場 合

　 遀 転 者 児 童 、 幼 児 、 高 齢 者 等 で 車 道 通 行 危 険 で あ る 場 合

　 駐 車 車 両 あ る 自 転 車 の 通 行 の 安 全 を 確 保 す る た め に や

　 　 を 得 い 場 合 に 限 る

を基本的 考え方 した提言を、国交省 警察庁 提出

H23.11

H24. 4

通遉：良好 自転車交通秩序の実現 のための総合対策の推進につい

警察庁

安全で快適 自転車利用環境の創出 に向けた検討委員会の設置

安全で快適 自転車利用環境の創 出に向けた検討委員会

み にやさしい自転車環境-安全で 快適 自転車利用環境の創出に向け た提言- 安全で快適 自転車利用環 境の創出に向けた検討委員会

H23.10

自転車 車両 である いうこ の徹底を基本的 考え方 し、 車道を通行する自転車 歩道を通行する歩行者の双方の安全を確 保 を目的 した、総合的 対策の推進を通

7

自転車事故

高

賠償

近年、自転車対歩行者の事故で、多 の損害賠償を求め る事例 相次いでいます

■ 近年 自転車対歩行者の事故 多 の損害賠償を求め 事例が相次い います

■ 加害者が小学生 あ 自転車側の重大 過失に 歩行者 衝突し 歩行者を死亡

しく 重度の 害を わせた場合に 親の指導不足や注意不足を理由 し 多 の

損害賠償を求め こ に ます

損害賠償事例

○ 学生 坂を いる途中で女性 衝突 被害者 頭を打ち寝た 状態に ま した 賠償金9,500万

○高校生 車道を斜めに横断し、対向車線の自転車の男性 衝突 被害者に 大 害

残 ました 賠償金 約9,300万

○高校生 夜間、携帯電話を操作し 無灯火の自転車で走行中、女性 衝突 女性

に 大 害 残 ました 賠償金 約5,000 万

出典： 安全 快適 自転車利用環境創出 イ ライン 作成

8

自転車保険

自転車 利便性 高い 面、事故を起こした場合 、多 の損害賠償を求め る

リスク あるため、万一の事故 備え 自転車保険 へ加入し おくこ 重要です

■ 自転車 クルマの うに強制的に加入義務のあ 自賠責保険が いため 利用者自身が保

険に加入す 必要があ ます

■ 一般的 自転車保険 し Ｓマーク付帯保険 があ ます こ 自転車安全整

備士が点検整備した自転車 に対し 点検日 １年間有効 保険が付帯さ の す

点検整備料＝保険料

■ 自転車 利便性が高い反面 事故を起こした場合に 多 の損害賠償を求め ス

クがあ ため 万一の事故に備え 自転車保険 へ加入し おくこ が重要 す

図- 2.9 Ｓマーク付帯保険の補償内容

※ 昭 和 「 青 色 マ

ーク スター し、そ 後 、

平 成 補 償 額 を 拡 大 し

た 「赤色 マーク

2.2

自転車

交通ルヸル

2.2.1

自転車

通行方法

1

自転車

車道通行

原則

自転車 軽車両 であ 、 車両 の１ し ㆮ置づけ いるため、車道を通

行し け ま

■ 道路交通法におい 自転車 軽車両 あ クルマ 車両 の一つ し

置づけ います

■ また 法 車両 車道 を通行す こ を定め い ため 自転車 原則 車

道を通行し け ませ

［ ※自転車の定義 ］

自転車 道路交通法第2条第1項第11号の2 ペ ル又 ン クランクを用い つ 人の力に

運転す 輪以上の車 あつ 身体 害者用の車いす 歩行補助車等及び小児用の車以外の のをい

う さ います

［ ※軽車両の定義 ］

軽車両 道路交通法第2条第1項第11号 自転車 荷車 の他人若しく 動物の力に 又 他の

車両に牽引さ つ ールに い 運転す 車 及び牛馬を含 あつ 身体 害者用

の車いす 歩行補助車等及び小児用の車以外の のをいう さ います ［ ※車両の定義 ］

車両 道路交通法第2条第1項第8号 自動車 原動機付自転車 軽車両及び ーバスをいう

さ います ［ ※車道の定義 ］

車道 道路交通法第2条第1項第3号 車両の通行の用に供す ため縁石線若しく さく の他こ に

類す 作物又 道路標示に つ 区画さ た道路の部分をいう さ います ［ ※車道通行の原則 ］

道路交通法第17条第1項 車両 歩道又 路側帯 車道の区別のあ 道路におい 車道を通行

し け い さ います

2

道路構造

違い

通行方法

単路部

a 歩道 車道の区分のある道路

歩道 車道の区分 ある道路で 、車道の左側端を通行し け ま

■ 道路交通法におい 自転車 車両の１つに 置づけ こ 車道の 側通行

の原則が適用さ ます クルマ 方向 また 自転車 軽車両 あ ため 車道

の 側端を通行し け ませ

図- 2.10 車道左側端の通行のイ ー

図- 2.11 車道左側端を通行し いる状況

［ ※車道の左側通行の原則 ］

道路交通法第17 条第4項 車両 道路 歩道等 車道の区別のあ 道路におい 車道 の中

央 の部分を通行し け い さ お 車道の 側を通行し け ませ

［ ※道路の左側端通行の原則 ］

道路交通法第18 条第1項 車両 ーバスを除く 車両通行帯の設け た道路を通行す

場合を除 自動車及び原動機付自転車にあつ 道路の 側に寄つ 軽車両にあつ 道路の 側端

に寄つ 当該道路を通行し け い さ お 自転車 道路の 側端を通行し

け ませ

路肩 車道

歩道 路肩 歩道

通行

b 路側帯 車道の区分のある道路 歩道 無い道路

路側帯 車道の区分のある道路で 、車道の左側端を通行するこ 原則です 、著

しく歩行者の通行を妨 い限 、路側帯内を左側通行するこ で ます

■ 路側帯 車道の区分があ 道路 歩道があ 場合 様に 自転車 車道の 側端

を通行す こ が原則 すが 著しく歩行者の通行を妨 い限 歩行者の通行を妨

い う 速度 方法 路側帯を 側通行す こ が ます クルマ 方向

■ た し 白線が 本あ 場合 歩行者専用の路側帯 すの 自転車 通行 ませ

図- 2.12 路側帯の通行方法イ ー

［ ※路側帯の通行方法 ］

道路交通法第17条の2第1項 軽車両 前条第一項の規定に わ 著しく歩行者の通行を妨

こ 場合を除 道路の 側部分に設け た路側帯 軽車両の通行を禁 す こ を表示す

道路標示に つ 区画さ た のを除く を通行す こ が さ います

道路交通法第17条の2第2項 前項の場合におい 軽車両 歩行者の通行を妨 い う 速度

方法 進行し け い さ います

歩行者用 路側帯

車道

路側帯 車道

道路交通法改 成25年12 1日 よ

路側帯の右側通行 で く ました

歩 行 者の 通行 を 妨

る 場合 通 行 で

ま

車 道 の 左 側 端

を 通 行 す る の

基本です

車 道 の 左 側 端

を 通 行 す る の

基本です

白線 本ある場合 、歩行者専用の路側帯

ですので自転車 通行で ま

通行 場合 って 通行

c 自転車道 ある道路

自転車道 ある場合、自転車 自転車道を左側通行し け ま

■ 道路に自転車道があ 場合 自転車 自転車道を通行し け ませ

■ 道路交通法 自転車道 １つの道路 し 扱わ ため 特に規制をし い限 方

向通行 さ の通行方法 側通行 ます

■ お 道路に自転車道があ 場合 道路の片側 けに自転車道があ 場合 含 ため

自転車道を片側 けに整備す 自転車 自転車道が設置さ い い側を通行す こ

が く ます

図- 2.13 自転車道の通行方法イ ー

［ ※自転車道の扱い ］

道路交通法第16条第4項 この章の規定の適用につい 自転車道が設け い 道路におけ

自転車道 自転車道以外の車道の部分 一の車道 す さ います

［ ※自転車道の通行方法 ］

道路交通法第63条の3 自転車 自転車道が設け い 道路におい 自転車道以外の車道

を横断す 場合及び道路の状況 の他の事情に や を得 い場合を除 自転車道を通行し け

い さ います

自転車道

歩道 路肩 車道 路肩 歩道

通行

d 自転車 ーン 普通自転車専用通行帯 ある道路

自転車レヸン 普通自転車専用通行帯 ある場合、車道を通行する自転車 、自転

車レヸンを左側通行し け ま

■ 自転車 ーンがあ 場合 車道を通行す 自転車 自転車 ーン 普通自転車専用通行

帯 を 側通行し け ませ クルマ 方向

■ また 原動機付自転車 軽車両以外の車両 自転車 ーン 普通自転車専用通行帯 を

通行す こ が ませ

図- 2.14 自転車 ーンの通行方法イ ー

［ ※自転車 ーンの通行方法 ］

道路標識 区画線及び道路標示に関す 命 の 普通自転車専用通行帯 327の4の2 車両通行

帯の設け た道路におい 普通自転車が通行し け い車両通行帯 以 この項におい 普

通自転車専用通行帯 いう を指定し つ 軽車両以外の車両が通行し け い車両通行帯

し 普通自転車専用通行帯以外の車両通行帯を指定す こ さ います

道路交通法第20条第2項 車両 車両通行帯の設け た道路におい 道路標識等に 前項に

規定す 通行の区分 異 通行の区分が指定さ い 当該通行の区分に い 当該車両通行帯

を通行し け い さ います

自

転

車

専

用

歩道 自転車 ーン 車道

通行

e 一方通行の規制 け いる道路

一方通行の規制 け いる道路であ も、軽車両を除く や 自転車を除く

の補 標識 設置し ある場合 、自転車 車道の左側端を通行し け

ま

■ 自転車や軽車両を 除く クルマに対し 一方通行の規制が け い 場合 クルマ

の進行方向に わ 自転車 車道の 側端を通行し け ませ

図- 2.15 一方通行(自転車を除く)規制のある道路の通行方法イ ー

図- 2.16 補助標識の事例

自転車を

除く

歩道 車道 歩道

車道の左側端 を通行し

け ま

車道の左側端 を通行し

け ま

自転車を除く

軽車両を除く

自転車

人力車

を除く

自転車通行

自転車を除く 自 転 車 を 除 い 、 車 両

一 方 通 行 し け

い いう意味です

そ の 他 、 自 転 車 関 連 し た 補 標 識

、以ㄦのよう もの あ ます

通行

2.2.2

例外的

歩道を通行

場合

1

例外的

歩道を通行

条件

自転車 例外的 歩道を通行するこ で るの 、以ㄦ 当 まる場合 限 ま

す そ 以外の場合 、車道を通行し け ま

道路標識等 よ 歩道を通行するこ で るこ さ いる

児童や幼児 13歳未満の子供 、70歳以上の高齢者である

車道又 交通の状況 照 し 、普通自転車の通行の安全を確保するためや を

得 い 認め る

■ 歩道 歩行者のための通行空間 す のため 道路交通法 自転車が歩道を通行

し い条件を 例外的 に定め います

図- 2.17 自転車通行可の歩道のイ ー

［ ※歩道の定義 ］

道路交通法第2条第1項第2号 歩行者の通行の用に供す ため縁石線又 さく の他こ に類す

作物に つ 区画さ た道路の部分をいう さ います

［ ※自転車が歩道を通行 き 条件 ］

自転車が歩道を通行 条件 道路交通法第63条の4第1項 以 の通 さ います

普通自転車 次に掲 第十七条第一項の規定に わ 歩道を通行す こ が

た し 警察官等が歩行者の安全を確保す ため必要があ 認め 当該歩道を通行し い を

指示した この限 い

一 道路標識等に 普通自転車が当該歩道を通行す こ が こ さ い

当該普通自転車の運転者が 児童 幼児 の他の普通自転車に 車道を通行す こ が危険 あ

認め の し 政 定め 者 あ

前 号に掲 ののほ 車道又 交通の状況に照 し 当該普通自転車の通行の安全を確保す

ため当該普通自転車が歩道を通行す こ がや を得 い 認め

［ ※歩道を通行す とが き とを意味す 道路標識等 ］

道路標識 区画線及び道路標示に関す 命 の 自転車及び歩行者専用 325の3 普通自転車歩道通行

114の2 があ 場合 自転車 歩道を通行す こ が ます 民

地 側

車道 自転車歩行者道

自転車通行 歩道

道路標識

自転車及び歩行者専用(325の3)

道路標示

2

歩道を通行

場合

通行方法

道路標識等 よ 例外的 歩道を通行するこ で る場合 、原則 し 、歩道の

中央 車道寄 の部分を 徐行 し け ま

■ 例外的に歩道を通行 場合 歩道内 歩行者が優先 す 通行す 歩

道の中央 車道寄 の部分を 徐行 し け 歩行者の通行を妨 こ

場合 一時停 し け ませ

■ お 道路交通法 輪又 輪の自転車を押し 歩い い 人 歩行者 し

扱わ ます

図- 2.18 歩道通行方法のイ ー

［ ※徐行の定義 ］

道路交通法第2条第1項第20号 車両等が直 に停 す こ が う 速度 進行す こ を

いう さ います ［ ※歩道の通行方法 ］

道路交通法第63条の4第2項 普通自転車 当該歩道の中央 車道寄 の部分を徐行し け

また 普通自転車の進行が歩行者の通行を妨 こ 一時停 し け い

一部抜粋 さ います

［ ※歩行者として扱わ 場合の条件 ］

道路交通法第2条第3項 以 の条件の場合 歩行者 し 扱わ こ います

この法 の規定の適用につい 次に掲 者 歩行者 す

一 身体 害者用の車いす 歩行補助車等又 小児用の車を通行させ い 者

次条の大型自動 輪車若しく 普通自動 輪車 輪の原動機付自転車又 輪若しく 輪の自転

車 こ の車両 側車付 の の及び他の車両を牽引し い のを除く を押し 歩い い 者

自転車歩行者道

自転車通行 歩道

歩道 中心

車道 路肩

歩道を通行する場合 、歩道の中

心よ 車道寄 の部分を 徐行

し け ま

歩 道 の 民 地 側 を 通 行

し いけま

例外的 通行 場合 あ

3

歩道内

自転車

通行位置

指定さ

い

場合

通行方法

道路標識等 よ 例外的 歩道を通行するこ で 、歩道内で自転車の通行ㆮ置

指定さ いる場合 、自転車 指定さ た部分を通行し け ま

■ 道路標識等に 自転車が歩道を通行 歩道に 普通自転車通行指定部分 があ 場

合に 自転車 の部分を通行し け 歩行者 普通自転車通行指定部分

を け避け 通行す 努力義務が生 ます

■ お 自転車 普通自転車通行指定部分 を通行 又 通行し う す 歩行者がい

い 状況に応 た安全 速度 方法 通行 ます

図- 2.19 歩道に普通自転車通行指定部分 ある場合の通行方法イ ー

［ ※歩道内に 自転車の通行指定部分 ］

道路交通法第63条の4第2項 普通自転車 当該歩道の中央 車道寄 の部分 道路標識等に

普通自転車が通行す 部分 し 指定さ た部分 以 この項におい 普通自転車通行指定部分

いう があ 当該普通自転車通行指定部分 を徐行し け また 普通自転車の進行が

歩行者の通行を妨 こ 一時停 し け い た し 普通自転車通行指定部分

につい 当該普通自転車通行指定部分を通行し 又 通行し う す 歩行者が い 歩道の状

況に応 た安全 速度 方法 進行す こ が さ います

道路 標識 区画線 及び道路標示に 関す 命 の 普通自転車の 歩道

通行部分 114の3 交通法第 十 条の四第一項第一号の

道路 標示に 普通自 転車が歩 道を通行す こ が こ

し つ 条 第 項の 道路標示 に 普 通自転車 が歩道を 通行

す 場合におい 通行す 歩道の部分を指定す こ さ

います

道路交通法第10 条第3項 前項の規定に 歩道を通行す

歩行 者 第 十 条の 四第 項 に規定す 普通自転 車通行指 定部

分が あ 当該普 通自転車 通行指定部 分を け避 け

通行す うに努め け い さ います

自転車歩行者道

自転車通行 歩道 路肩 車道

普通自転車通行指定部分 を通行

し け ま

区 画 線 の 民 地 側 を 通 行

し いけま

普 通 自 転 車 通 行 指 定 部 分 を 通

行、又 通行しよう する歩行者

い い 状 況 応 た 安 全

速度 方法で通行で ます

道路標示

普通自転車の歩道通行部分

(114の3)

例外的 通行 場合 あ

2.2.3

交差点

け

通行方法

1

交差点を直進

場合

通行方法

交差点で自転車 直進する場合 、基本的 車道の最も左側の車両通行帯を通行し

け ま

■ 自転車 軽車両 あ ため 交差点を直進す 場合に 折専用車線 あ 車道の

最 側の車両通行帯を通行し け 自転車横断帯があ 場合に 自転車横

断帯を通行し け ませ

■ また 横断歩道を自転車 通行す 場合に 歩行者の通行を妨 お の い場合を

除 自転車に乗 たまま通行し いけませ

図- 2.20 交差点に い 直進する自転車の通行方法

［ ※ 進行方向別通行区分 ］

道路標識 区画線及び道路標示に関す 命 の 進行方向別通行区分

110 道路標示に 車両通行帯の設け た道路におい

車両 軽車両等を除く が交差点 進行す 方向に関す 通行の

区分を指定す こ 一部抜粋 さ います

［ ※最左車線通行の義務 ］

道路交通法第20条第1項 車両 車両通行帯の設け た道

路におい 道路の 側端 数え 一番目の車両通行帯を通行し

け い さ います

［ ※交差点の通行方法 ］

道路交通法第63 条の6 自転車 道路を横断し う す

自転車横断帯があ 場所の付近におい の自転車横断帯

に つ 道路を横断し け い さ います

自 転 車 最 左 車

線を通行する

交 差 点 横 断 後 も 最 左

車線を通行する

道路標示

進行方向別通行区分 (110) 出典：自転車利用環境整備のための ー イン ((社)日本道路協会) 作成

自転車 自転車横断帯を通

行し け ま ■左折車線の進行方向別通行区分が指定さ てい 場合 ■自転車横断帯が設置さ てい 場合

2

交差点を右折

場合

通行方法

交差点を右折する場合、自転車 車道の左側端 寄 、 、交差点の側端 沿

ㅚ段階右折をし け ま

■ 自転車 信号機の有無に わ 交差点 右折す に あ め の前

限 側端に寄 つ 交差点の側端に沿 徐行し け ませ

■ のため 信号機のあ 交差点 青信号 右折す 地点ま 直進し の地点 ま

右に向 を変え 前方の信号が青に 進 こ に ます

■ また 自転車横断帯があ 場合に 自転車横断帯を通行し け ませ

図- 2.21 交差点に ける自転車の右折方法

［ ※自転車の右折方法 ］

道路交通法第34条第3項 軽車両 右折す あ め の前 限 道路の 側

端に寄 つ 交差点の側端に沿つ 徐行し け い さ います

出典：自転車利用環境整備のための ー イン ((社)日本道路協会) 作成

■ 信 号 交 差 点 を 右 折 す 場 合

自転車横断帯が無い場合 ■信号なし交差点を右折す 場合

信号A

信号B

信号A した

停車及び通行する 右折する自転車 、

交 差 点 の 側 端 沿

通行する 右折する自転車

信号B した

停車及び

通行する

十 分 速 度 を 落

し 、 安 全 を 確 認

し 右折する

右 折す る自 転

車 、 交差 点

の 側端 沿

通行する

一時 停 止の標識のある

こ で 、一時停止し安

全を確認する

信号 a した

停車及び通行する 自 転 車 横 断 帯

を通行する 右 折 す る 自 転 車

信号b した

停 車 及 び

通行する

信号A 信号a

信号B 信号b

自転車横断帯を通行する

■信号交差点を右折す 場合 自転車横断帯があ 場合

車道通行

例外的に歩道を通行 で る場合

2.2.4

信号機

種類

変わ

自転車

通行方法

交差点 設置さ いる信号機の種類や自転車の通行ㆮ置 よ 、自転車の う

信号 通行方法 変わ ます

■ 交差点に設置さ い 信号機 車両用信号機の の場合 歩行者用信号機が併設さ

場合 歩行者 自転車専用信号機が併設さ 場合の大 く３つのパターンに分

自転車が う 信号機 通行方法が異 ます

交差点を横断する場合

車両用信号機のみの場合 、車道通行 歩道通行 も 車両用信号機 う

こ ます

車両用信号機 歩行者用信号機 併設さ る場合 、車道通行 車両用信号 機、歩道通行 歩行者用信号機 うこ ます

た し 横断歩道を自転車 通行す 場合に 歩行者の通行を妨 お

の い場合を除 自転車に乗 たまま通行し いけませ

車両用信号機 歩行者ヷ自転車専用信号機 併設さ る場合 、歩行者ヷ自 転車専用信号機 い、自転車横断帯を通行し け ま

表- 2.2 交差点に い 自転車 うべ 信号機

車両用信号機のみ

車両用信号機＋ 歩行者用信号機

車両用信号機＋ 歩行者ヷ自転車専用信号機

車 道 通 行 の 場 合

歩 道 通 行 の 場 合

出典：自転車利用環境整備のための ー イン ((社)日本道路協会) 作成

自 転 車 う

信号機

自 転 車 う

信号機

自 転 車 う

信号機

自 転 車 う

信号機

自 転 車 う

信号機

自 転 車 う

2.2.5

自転車

主

交通ルヸル

道路交通法上、自転車 軽車両 ㆮ置づけ いるため、交通 対する罰則

定め います

■ 道路交通法上 自転車 クルマの仲間 あ 軽車両 置づけ い ため 車両を対

象 した罰則 自転車等を対象 す 罰則が適用さ ます

■ 以 に 主 交通ルール 罰則を示します

＜主 交通ルール＞

■信号機に う義務

自転車 道路を通行す 際 信号機等に わ け いけませ 特に 横断歩道を進行し

道路を横断す 場合や 歩行者用信号機に 歩行者 自転車専用 の標示のあ 場合 歩行

者用信号機に わ け いけませ

罰則 ヶ月以 の懲役又 万 以 の罰金等

■並進の禁止

自転車 道路標識等に 認め い 場合を除 他の自転車

並進し いけませ

罰則 万 以 の罰金又 科料

■自転車の横断の方法

自転車 自転車横断帯があ 場所の付近におい の自転車横断帯に 道路を横断し

け いけませ また 歩行者又 他の車両等の 常 交通を妨害す お があ

横断等をし いけませ

罰則 ヶ月以 の懲役又 万 以 の罰金等

■徐行すべ 場所

自転車 道路標識等があ 場合のほ 右の見通しが い交差点等を通行し う す

徐行し け いけませ

罰則 ヶ月以 の懲役又 万 以 の罰金等

■一時停止すべ 場所

自転車 道路標識等に 一時停 す さ い

一時停 し け いけませ

■夜間の イトの点灯等

自転車 夜間 ライ を点灯し け いけませ また 反射器材を備え い い自転車 尾

灯をつけ い のを除く を夜間に運転し いけませ

罰則 万 以 の罰金等

■ 人乗 の禁止

自転車 原則 し 人乗 をし いけませ

罰則 万 以 の罰金等

■児童・幼児の ル ットの着用

児童 幼児を保護す 責任のあ 者 児童 幼児を自転車に

乗車 させ ル ッ を ぶ せ う に努め け

いけませ 努力義務

■酒気帯び遀転等の禁止

酒気を帯び 自転車を運転し いけませ また 酒気を帯び い 者に自転車を提供した

飲酒運転を行うお があ 者に酒類を提供した し いけませ

罰則 以 の懲役又 100 万 以 の罰金 酒酔い遀転を行 た場合等 等

■片手遀転の禁止

携帯電 の通 や操作をした を差した 物を担

い す こ 等に 片手 の運転 不安定 運転

に の し いけませ

罰則 ヶ月以 の懲役又 万 以 の罰金等

■交通事故の場合の措置

交通事故があ た 直 に 傷者を救護し 危険を防 す 等必要 措置を講 け

いけませ また 警察に事故の内容を連絡し く いけませ

罰則 以 の懲役又 10 万 以 の罰金等

2.3

自転車

メリット

2.3.1

手軽

い！

自転車 手軽 利用で 、短い距 であ 交通手段よ も早いです

■ 自転車 いつ 手軽に利用 通勤通学や買物 日常生活におけ 短い距 の移

動に最適 交通手段 す

■ また 自転車 クルマの渋滞に巻 込ま こ 無く 最短距 目的地に到着す こ

が 都市内交通 し 5km未満の移動 最 早い交通手段 いわ います

図- 2.22 交通手段の距離に対する所要時間

■ 平成25年12 に 小戸之橋通行 め の影響を け い 想定さ ルー を クル

マ バス 自転車 徒歩 競 し 最 早い交通手段を調 た こ 自転車

が最 早く到着しました このこ 渋滞し い クルマ 思 い 以上

に遅く 自転車が早いこ が分 ます

図- 2.23 通勤時間帯に ける交通手段別所要時間の比較実験

宮崎駅

南 宮崎駅

220

18

18

26

26

29

29

46

46

歩

歩

クルマ

クルマ

バ

バ スス

自転車

自転車

比較ルート 4.7km

橘 橋

橘 橋

大 淀 大 橋

大 淀 大 橋

戸 之 橋

戸 之 橋

赤 江 大 橋

赤 江 大 橋

一 ツ 葉 大 橋 一 ツ 葉 大 橋

スタヸト

スタヸト

ヸル

ヸル

赤江浜入口バス

赤江浜入口バス

停横のコンビニ

停横のコンビニ

市役所

市役所

本庁舎入口

本庁舎入口

N

分

車道通行～本庁舎前駐輪場 歩 費用

赤江浜入口バス停～橘通1ㄠ目バス停 歩 片道260 市役所近くのパヸキン 歩 ガ リン代＋駐車400 /12h

費用 移動距離(km) 0 10 20 30 40 50 60

徒

徒 歩歩 バスバス

ク マ

ク マ

鉄

鉄 道道 自転車

自転車

自転車

所要時間

自転車

所要時間

が最

短い距離帯

が最

短い距離帯

要 時 間

分

0 5 10 15

徒 歩4.8km/h 自転車入出庫4分+ 15km/h 自動車入出庫7分+ 17.5km/h バ ス10分+ 14km/h

徒歩6分発着地計 ち時間4分 鉄 道17分+ 32km/h

徒歩12分発着地計 駅 移動3分 駅

ち時間2分 駅

出典：国土交通省資料

クルマ

.

買物に行った場合に例え と・・

ＣＯ２

排出量

Ｃ Ｏ２

排出量

ク ル マで 物 行

エ コ バック

を使う人

自 転 車で 物 行

ビ ニ ヸル袋

を使う人

クルマ 自転車に

乗 換えたほう エコ！

2.3.2

経済的

乗

物！

自転車 燃料費 、維持費も安価 ため経済的 交通手段です

■ クルマ 近年の ソ ン価格高騰の影響に加え 維持す ために 費用が ますが

自転車 安価 維持費の 済 ます

■ 例え 5km 未満の短い距 を クルマ 自転車に転換 した場合を試算す 年間

約2万 経済的 す 例 365日×5km デ15km/l×160 19,467

■ また 長期的に 健康維持に 役立つこ 医療費削減に 一役買います

2.3.3

中心市街地

活性化

寄与！

自転車 、まちの わい 献する交通手段です

■ 自転車 目的地への ク スが容易 す また 燃料費が 駐車料金が安価

す ため 時間を気にせ 気軽に目的地を回遊 こ ま への来街回数や滞

留時間が増加す いわ お ま のに わいに 献す 交通手段 いえます

2.3.4

環境

やさ

い！

自転車 ㅚ酸化炭素の排出量 ロで、地球環境 やさしい乗 物です

■ 自転車 排出さ 酸化炭素 す の反面 クルマ 排出さ 酸化炭

素 1 世帯あた の年間排出量の内 約 1/4 を占め 環境に対す 荷が大 いこ が

分 ます

■ 市民全体が 限 自転車 や 公共交通 を利用す う行動し いけ クルマ

の交通量が減 交通渋滞が解消さ 更 環境 荷の 減に繋が ます

図- 2.24 家庭 の 酸化炭素排出量

2.3.5

健康

く

最適！

日常生活の交通手段 し 自転車を利用す 健康づく もで 一石ㅚ鳥です

■ 自転車 通勤通学や買い物 日常生活 の短い距 の移動に利用す こ 目的

地へ移動をし が 適度 運動をす こ が 一石 鳥 す

■ また 自転車 ョ ン に比 への 担が軽い上 エネル ー消費が高

い運動 あ ため 無理 く ーを消費す こ が ます

イエット効果

自転車 有酸素運動 あ ため 体内の糖分 脂肪を燃焼す こ が ます また

自転車の消費 ー 他の移動手段 比 高いため イエッ 効果が高い いわ

います

図- 2.25 移動手段別の消費 ー

心肺機能向上

自転車 ペ ルを回転させ 進 ます ペ ルを回転させ に 心臓が筋肉に血液を

送 肺に酸素を取 入 こ を活発に行わ け こ が繰 返さ こ

心肺機能が向上します

高血圧予防

自転車の有酸素運動 体内に多くの酸素を供給す ため 毛細血管の数が増え

に太く 血 を こ につ が ます

257

222

146

112

0 50 100 150 200 250 300

自転車

徒歩

鉄道

クルマ

kcalこ時

出典：自転車利用環境整備のための ー イン ((社)日本道路協会)

第

第

3

3

章

章

自

自

転

転

車

車

利

利

用

用

環

環

境

境

現

現

状

状

課

課

3.1

自転車通行空間

確保

関

現状

課

3.1.1

地形ヷ気候

宮崎市 温暖 気候 恵ま 、比較的 坦 地形 広 る 、自転車利用 適した

環境を備え います

■ 宮崎市 太陽 緑 に象徴さ うに 全国的に 温暖 気候に恵ま 比較的平坦

地形が広が い こ 日常生活におけ 通勤通学や 余暇を利用したサイク

ン 様々 チ エー ョンにおい 自転車利用に適した環境を備え います

図- 3.1 宮崎市の地形 平均勾配

表- 3.1 宮崎市の快晴日数・平均気温・日照時間

全国順位 快晴日数( 間) 平均気温 日照時間( 間)

１ㆮ 埼玉 60.6日 沖縄 22.7℃ 山梨 2,129時間

ㆮ 静岡 55.5日 鹿児島 18.3℃ 高知 2,120時間

ㆮ 宮崎 54.3日 宮崎 17.3℃ 宮崎 2,099時間

［ ※平均勾配 ］

平均勾配 国土交通省国土政策局国土情報課に 国土数値情報 標高 傾斜度5次 ッ ータ の

平均傾斜角度(度) ータを元に算出し います

平均傾斜角度 5次 ッ 250m×250m 内に含ま 50m ッ の標高値の平均値に 算出さ

います

出典：気象庁 日本気候表 (1971～2000年の平均値) 作成 観測地点 概 の県庁所在地 出典：国土数値情報 国土交通省国土政策局 作成

市内中心部から3km圏内 平均勾配0.9％

※

市 中心部 km

10 10

14% 14% 15% 16% 16% 17% 17% 17% 17% 20% 20% 24% 25% 29% 31% 1% 1% 0% 1% 3% 6% 2% 1% 5% 9% 2% 1% 1% 7% 6% 64% 66% 66% 59% 54% 16% 49% 54% 15% 17% 56% 51% 43% 14% 17%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1._{大阪府東大阪市}

2._{兵庫県尼崎市}

3.愛媛県松山市

4.高知県高知市

5._{香川県高松市}

6.大阪府高槻市

7._{大阪府豊中市}

8.岩手県盛岡市

9._{和歌山県和歌山市}

10.兵庫県西宮市

11._{兵庫県姫路市}

12.青森県青森市

13.宮崎県宮崎市

14._{栃木県宇都宮市}

15._{秋田県秋田市}

3.1.2

自転車利用状況

1

宮崎市

自転車利用状況

本市全体で通勤通学 自転車を利用する人の割合 15% お 、中 市42市 の中で13ㆮ ㆮ置し います

■ 平成 22 年国勢調査に 本市全体の通勤通学におけ 自転車の利用割合 15％

お 中核市

※

42市中13 上 に 置し い こ 全国的に 自転車利用者

が多いこ が分 ます

図- 3.2 通勤通学に ける交通手段分担率 中核市42市のうち上位15位を表示

[ ※中核市 ]

人口30万人以上の規模や能力 が比較的大 都市 ま 都道府県が担 いた事務の一部の 限

を移譲さ た都市のこ す 中核市制度 1995年に創設さ 平成25年4 1日現在の中核市の数 42

市 います

出典：平成22年国勢調査 作成 自転車

鉄道・電車及び自転車

鉄道・ ス

クルマ

ート イ

徒歩

その他

マイ ー(送迎)

イヤー・タクシー 学校の ス

乗合 ス 鉄道・電車 徒歩の

0％

12％

0％

0％

5％

6％

6％

問：通学時 のよう 交通手段を 利用し いま す ？

高 校 生の通学手段

自 転 車

70％

2

市内中心部

自転車利用状況

市内中心部 おける通勤通学で 、一般利用者の38％、高校生の70％ 多くの人 自転車を利用し います

■ 平成25年2 に実施した自転車 ン ー 調査(実施主体：国土交通省九 地方整備局宮

崎河 国道事務所 サンプル数 6,911 人 以 自転車 ン ー す 市内中

心部におけ 通勤通学時の交通手段を調 た こ 一般利用者の38％ 高校生の70％が

自転車を利用し い こ が分 います

■ 前ペー の お 市内全域を対象 した平成22年国勢調査におけ 調査 利用割

合が 15% あ たこ 市内中心部におけ 通勤通学 特に自転車利用者が多い

こ が伺えます

図- 3.3 通勤通学に ける利用交通手段の割合

出典：宮崎河 国道事務所 資料 その他

ート イ

マイ ー・社用車

イヤー・タクシー

勤 先・学校の ス 乗合 ス

鉄道・電車 徒歩の

2％

8％

27％

0％

0％

14％

2％

9％

問：通勤時 のよう 交通手段を 利用し いま す ？

一 般 利用者の通勤手段

自 転 車

38％

3.1.3

自転車通行空間

現状

全国的 歩行者 クルマ 分 さ た自転車通行空間 、ほ 確保さ いま

■ こ ま わが国 急激に進展す モータ ー ョンに対応した クルマが主役の道

路整備を行 たため 全国的に歩行者 クルマ 分 さ た自転車通行空間がほ

確保さ いませ

■ 本市におい 全道路延長 3,100km のう 歩行者 クルマ 分 さ た自転車通行空

間 わ 3.1km 0.1％

※

し 確保さ お の結果 自転車 車道 側通行が

原則 あ こ を認知し い 車道上に安全 自転車通行空間が確保さ い い

こ 歩道を通行せ を得 い状況 多く見 け ます

■ この う 自転車通行空間の不足に伴う歩道通行の常態化 自転車利用者を め

全 の道路利用者の自転車に対す 認識を曖 にし 交通ルールを混乱させ 一因

います

図- 3.4 本市に ける自転車通行空間の現状

［ ※自転車通行空間延長 ］

自転車歩行者専用道路 あ 綾宮崎自転車道線 宮崎 土原西都自転車道線 除い います

また 国道10号や国道220号橘通 等 歩行者 クルマ 分 さ い うに見えますが 法 上

歩道 あ ため 歩行者 クルマ 分 さ た自転車通行空間の延長に 含 いませ 出典：宮崎市資料

歩行者

クルマ

分離さ

た空間

わ

3.1km

歩 行 者 ヷ クルマ

分

さ

た自転 車通行空間

車道通行 歩道通行 原則車道

自 転 車歩行者道内の 自 転 車通行ㆮ置の明示

2.5ｋｍ 宮 崎 駅西口～瀬頭交差点区間 本 町 通線

自 転 車レヸン

0.3km

国 道 １ 号宮崎大橋東詰

自 転 車道

0.3ｋｍ

民 地 側

歩道 自転車道

縁石線柵そ 他 こ 類す 工作物 り区画

民 地 側

歩道 自転車 ーン

民 地 側

自転車歩行者道 車道

道路標示 (普通自転車 歩道通行部分)

3.1.4

自転車通行空間

確保

関

取

組

状況

成25年10 市内で初め 自転車レヸンを整備しました

■ 安全 快適 自転車通行空間の確保を目的 し 平成25年10 に県庁東側の 本 通

線 に自転車 ーン 290m 税務署前の 恵美須通線 に自転車誘導 ーン 560m を市内

初め 整備しました

■ 両路線 こ ま 設置さ いたパー ン ーターの撤去に併せ パー ン 部

の幅員を道路の両端部に再配分し 自転車通行空間を整備した の 歩行者 自転車の

安全性の向上が期 さ ます

図- 3.5 本 通線の自転車 ーン、恵美須通線の自転車誘導 ーンの通行方法

▲本 通線に ける自転車 ーン ▲整備箇所位置図

流側規制遵守状況 流側規制遵守状況

H25.3.7木

7 00～19 00

H25.3.7木

7 00～19 00

H25.11.21木

7 00～19 00

H25.11.21木

7 00～19 00

６%

%

%

１%

１%

%遵守 %遵守

%

規制後 大 規制後

淀

川

↓

流側 流側

N

至 瀬頭交差点

至 南宮崎駅

順走

順走

逆走

逆走 自転車順走(左側通行)

自転車逆走(右側通行)

成25年11 大淀大橋の歩道 おい 自転車一方通行規制を 入しました

■ 平成25年11 大淀大橋の歩道におい 橋 側の急 坂 路側帯 におけ 安全確

保 実施さ た 小戸之橋通行 めに 自転車交通量の増加 に対応す

ため 宮崎県や警察 協力 連携し 自転車一方通行規制 を導入しました

■ 規制後 小戸之橋通行 めの影響 大淀大橋を通行す 自転車 増加しましたが ほ

の自転車が一方通行規制を遵守し い こ 橋 側の急 坂におけ 自転車 士

のす 違いがほ 無く 安全性の向上に寄 し い 考え ます

図- 3.6 自転車一方通行規制前後の自転車交通量の変化

図- 3.7 自転車一方通行規制前後の自転車通行方向の変化

大

淀

川

大

淀

川

↓

↓

N

面図 自転車左側一方通行規制 略図

通行幅が非常 狭い橋北側 急坂区間

自転車左側一方通行

クルマ 同 方向

規制区間

橋歩道部

規 制導入 時の通 行状況

大淀大橋に ける自転車交通量の比較

台/12h

規制開始前

H25.3.7(木)

規制開始後

H25.11.21(木)

0 500 1,000 1,500 2,000 1,345台/12h

1,637台/12h

292

増加！

出典：宮崎市資料

3.1.5

自転車利用経路

１車線の狭い道路よ も、国道や 車線以上の幹線道路を利用する自転車 多く

います

■ 自転車 ン ー 自転車利用者が日常使 い 経路を調 た こ 1 車線

の狭い道路 国道や 2 車線以上の幹線道路 の 幅の広い道路 を利用し い

自転車が多いこ が分 います

■ 幅の広い道路 歩道幅員が比較的広いこ 歩道を通行しやすい路線が く利用

さ い いえます

図- 3.8 自転車利用経路 利用者数上位50%以上の路線

3.1.6

自転車関連事故

発生状況

1

市内

自転車関連事故件数

自転車関連事故 毎年７00件前後発生し、その約7割 市内中心部で起 います

■ 本市におい 自転車関連の交通事故が過去10年間 毎年700件前後発生し います

平成25年 全交通事故の15%を占め 734件の自転車関連事故が発生し の約7割

が市内中心部 起 います

■ また 自転車関連事故の種類 事故類型 出会い頭事故が最 多く お 全

国 様の傾向 います

図- 3.9 本市に ける自転車関連事故の推移

図- 3.10 自転車関連事故の事故類型比較

事故類型比較 全国 平成23 ータ、宮崎市 平成14 ～平成23 までの合計 ータ

出典：宮崎県警察本部提供資料 平成23年中の交通事故の発生状況 警察庁交通局

649 682

830 ₈₀₈

765

737 734

845

811 804

703 734

1

2 2 2

3 3

4 6

2 4

0 1

0 1 2 3 4 5 6 7

0 200 400 600 800

H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 自転車関連事故件数 左軸 自転車乗車中の死者数 右軸

900

13％ 2₂％

％

3％

24％

16％ 2％

1％

1％

20％

61

56

全

国

宮 崎 市

車両相互 その他 すれ違い時 正面衝突 追越追抜時 右左折時 出会い頭