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自転車 メリット

2.3.1 手軽 い!

自転車 手軽 利用で 、短い距 であ 交通手段よ も早いです

■ 自転車 いつ 手軽に利用 通勤通学や買物 日常生活におけ 短い距 の移 動に最適 交通手段 す

■ また 自転車 クルマの渋滞に巻 込ま こ 無く 最短距 目的地に到着す こ が 都市内交通 し 5km未満の移動 最 早い交通手段 いわ います

図- 2.22 交通手段の距離に対する所要時間

■ 平成25年12 に 小戸之橋通行 め の影響を け い 想定さ ルー を クル マ バス 自転車 徒歩 競 し 最 早い交通手段を調 た こ 自転車 が最 早く到着しました このこ 渋滞し い クルマ 思 い 以上 に遅く 自転車が早いこ が分 ます

図- 2.23 通勤時間帯に ける交通手段別所要時間の比較実験

宮崎駅

宮崎駅 220

18 18

26 26

29 29

46 46

クルマ クルマ

自転車自転車 比較ルート 4.7km

スタヸトスタヸト ヸル

ヸル

赤江浜入口バス 赤江浜入口バス 停横のコンビニ 停横のコンビニ 市役所市役所

本庁舎入口 本庁舎入口

N

車道通行~本庁舎前駐輪場 費用

赤江浜入口バス停~橘通1ㄠ目バス停 片道260 市役所近くのパヸキン リン代+駐車400 /12h

費用

(km) 0

10 20 30 40 50 60

バスバス

自転車自転車

自転車 所要時間 自転車 所要時間 が最 短い距離帯 が最 短い距離帯

0 5 10 15

4.8km/h 自転車入出庫4分+ 15km/h 自動車入出庫7分+ 17.5km/h 10分+ 14km/h

徒歩6分発着地計 ち時間4分 17分+ 32km/h

徒歩12分発着地計 移動3分

ち時間2分

出典:国土交通省資料

バス以外 混雑す 時間 8:00 出発 バス 便 無いため7:35 コンビニを出発し、7:38 便 乗車

クルマ

.

買物に行った場合に例え と・・

CO

排出量

C O

排出量

ク ル マ エ コ バック

を使う人

自 転 車 ビ ニ ヸル袋

を使う人

クルマ 自転車に 乗 換えたほう エコ!

2.3.2 経済的 乗 物!

自転車 燃料費 、維持費も安価 ため経済的 交通手段です

■ クルマ 近年の ソ ン価格高騰の影響に加え 維持す ために 費用が ますが 自転車 安価 維持費の 済 ます

■ 例え 5km 未満の短い距 を クルマ 自転車に転換 した場合を試算す 年間 約2万 経済的 す 例 365日×5km デ15km/l×160 19,467

■ また 長期的に 健康維持に 役立つこ 医療費削減に 一役買います

2.3.3 中心市街地 活性化 寄与!

自転車 、まちの わい 献する交通手段です

■ 自転車 目的地への ク スが容易 す また 燃料費が 駐車料金が安価 す ため 時間を気にせ 気軽に目的地を回遊 こ ま への来街回数や滞 留時間が増加す いわ お ま のに わいに 献す 交通手段 いえます

2.3.4 環境 やさ い!

自転車 ㅚ酸化炭素の排出量 ロで、地球環境 やさしい乗 物です

■ 自転車 排出さ 酸化炭素 す の反面 クルマ 排出さ 酸化炭 素 1 世帯あた の年間排出量の内 約 1/4 を占め 環境に対す 荷が大 いこ が 分 ます

■ 市民全体が 限 自転車 や 公共交通 を利用す う行動し いけ クルマ の交通量が減 交通渋滞が解消さ 更 環境 荷の 減に繋が ます

図- 2.24 家庭 の 酸化炭素排出量

出典:独立行政法人 国立環境研究所 温暖効果 スイン ス資料 作成

2.3.5 健康 く 最適!

日常生活の交通手段 し 自転車を利用す 健康づく もで 一石ㅚ鳥です

■ 自転車 通勤通学や買い物 日常生活 の短い距 の移動に利用す こ 目的 地へ移動をし が 適度 運動をす こ が 一石 鳥 す

■ また 自転車 ョ ン に比 への 担が軽い上 エネル ー消費が高 い運動 あ ため 無理 く ーを消費す こ が ます

イエット効果

自転車 有酸素運動 あ ため 体内の糖分 脂肪を燃焼す こ が ます また 自転車の消費 ー 他の移動手段 比 高いため イエッ 効果が高い いわ

います

図- 2.25 移動手段別の消費 ー 心肺機能向上

自転車 ペ ルを回転させ 進 ます ペ ルを回転させ に 心臓が筋肉に血液を 送 肺に酸素を取 入 こ を活発に行わ け こ が繰 返さ こ

心肺機能が向上します

高血圧予防

自転車の有酸素運動 体内に多くの酸素を供給す ため 毛細血管の数が増え に太く 血 を こ につ が ます

257 222 146

112

0 50 100 150 200 250 300

自転車 徒歩 鉄道 クルマ

kcalこ時

出典:自転車利用環境整備のための イン (()日本道路協会)

自転車利用の様々な効果

第 第 3章 3 章 自転 自 転車 車利 利用 用環 環境 境 現状 現 状 課 課