整備形態の選定

整備形態 以 の条件 選定しました

各項目に該当す 対象路線をp151～p156に示します

表- 10.2 整備形態の選定条件 1/2

選定手順 選定条件 頁番号

交通状況を踏まえた整備形 態の検討

自転車道

クルマの実勢速度が 50km/h 超の区間また 路 線バスの交通量が片側 75本/h以上の区間

車道混在

クルマの実勢速度が 40km/h 以 つクルマの交 通量が4,000 /日以 の区間

1車線の道路また 歩道が無い区間 自転車 ーン

以外の区間

P151

整備難易度を考慮した検討 -1現車道幅員内 の整備 能性

自転車 ーン

自転車 ーン が選定さ つ現道の路 肩幅員が1.5ｍ以上の区間

自転車誘導 ーン

自転車 ーン が選定さ つ現道の路 肩幅員が1.0ｍ以上1.5m未満の区間

車道混在

車道混在 が選定さ た区間

P152

整備難易度を考慮した検討 -2現道路敷地内 の整備 能性

-1 整備困難 場合に以 の検討を実施

交 通 状 況 を 踏 ま え た 整 備 形 態 既 存 道 路 の 車 線数 歩道の整備状況に 付加車線の有無を 想定し 設定した道路部幅員が 現道の道路部幅 員以 あ 整備 能 断

▼現道路敷地内 の整備 能性 断基準

※車線幅員2.75m(付加車線 2.5ｍ) 路肩0.5m 歩道2.0m(施設 帯含 道路構造 2.5m が本計画 2.0mま 縮小し 検討) 自転車道2.2m(自転車道2.0m＋縁石0.2m) 自転車道 (一 方 通 行)1.7ｍ(自 転 車 道 1.5m＋ 縁 石 0.2m) 自 転車 ー ン 1.5m 自転車誘導 ーン1.0m し 道路部幅員を設定

P153 整備形態 車線数 歩道 付加車線 合計

「車線 両側 有 1貸.『ｍ

『車線 両側 有 「「.9ｍ 買車線 両側 有 「8.『ｍ

「車線 両側 有 1買.『ｍ

『車線 両側 有 「1.9ｍ 買車線 両側 有 「貸.『ｍ 片側 ― 11.』ｍ 両側 有 1』.0ｍ

『車線 両側 有 「0.』ｍ 買車線 両側 有 「買.0ｍ 片側 ― 10.』ｍ 両側 有 1『.0ｍ

『車線 両側 有 19.』ｍ 買車線 両側 有 「』.0ｍ 自転車 ーン

「車線

「車線 自転車誘導

ーン 自転車道 自転車道

。一方通行

表- 10.3 整備形態の選定条件 2/2

選定手順 選定条件 頁番号

整備難易度を考慮した検討 -3クルマの交通量や速度 の抑制

-2 整備困難 場合に以 の検討を実施

実勢速度が規制速度を超過し い 区間

規 制 速 度 を 遵 守 す こ を 前 提 し 実 勢 速 度 を規制速度に変更し 交通状況を踏まえた整 備形態 を見直す

→ -1 -2を再度検討し整備 能性を 断 クルマの規制速度を抑制した方が望ましい区間

規制速度を50km/h 40km/hに見直す

規 制 速 度 が 指 定 さ い い 区 間 規 制 速 度 を

40km/hに指定す 本計画で 該当 し

→ -1 -2を再度検討し整備 能性を 断

P154

当面の整備形態の検討

-3 整備困難 場合に以 の検討を実施

自転車歩行者交通量33[人 /ｈ m]以 つ歩 道幅員3.0m以上の区間 本計画で 該当 し 長大橋 ックス 堤防道路の区間

P155

通行方法の連続性を考慮し た検討

～ 選 定 さ た 整 備 形 態 を 自 転 車 ネ ッ ワ ーク全体 捉え 自転車の通行方法の連続性が確 保さ い う を検証

変更す こ が望ましい区間があ 場合

変更したい整備形態につい 整備難易度 を考慮した検討を行い 整備形態変更の 能性を 検討

P156