表 2 鉄道による石炭輸送量（実績）
発表内容 1. 調査目的 2. 調査項目 3. ジンバブエ 概要 エネルギー事情 石炭政策 鉱業権 税制 投資環境 石炭資源 Hwange 炭鉱 新規石炭開発 輸送インフラ ( 道路 鉄道 港湾 ) 石炭資源 石炭探査 石炭開発 輸送インフラ ( 道路 鉄道 港湾 ) 5. 我が国への輸出の可能性
... 我が国への輸出の可能性① ・ ジンバブエ国内では唯一Hwange炭鉱だけが操業しているだけで、Sabi- Limpopo炭田については調査のみで、開発には未だ至ってない。 ・ ジンバブエ国内唯一のHwange炭鉱は内陸国ジンバブエの西方に位置し、 輸出港候補であるマプート港またはベイラ港までの輸送コストに100米ドル 前後もかかる。さらに日本までの海上輸送距離を加えると、必然的にコス ...
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目 次 Ⅰ. 平成 25 年度予算の概要 < 自動車事業会計 > 1 < 高速鉄道事業会計 > 9 1 業務の予定量 2 1 業務の予定量 10 (1) 運転計画表 2 (1) 運転計画表 10 (2) 建設改良事業の概要 2 (2) 建設改良事業の概要 10 2 収入支出一覧 3 2 収入支出一覧
... 建物の維持補修に必要な費用 2 車 両 保 存 費 1,038,803 車両の維持補修に必要な費用 3 運 転 費 9,067,102 運転に必要な費用 4 運 輸 管 理 費 976,633 運輸管理に必要な費用 5 一 般 管 理 費 298,467 一般管理に必要な費用 6 減 価 償 却 費 1,009,205 ...
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HOKUGA: 北海道における貨物の移出入と鉄道貨物輸送に関する考察
... ⑵ 産業関連表による輸送コスト上昇の影響 析 北海道における鉄道貨物の位置づけを検討するうえで産業関連表を用いた価格波及 析が参 になる 。一般的に 用されている産業関連表は行部門 517，列部門 405で構成されている が，ここでは解析を容易にするため取引行列を 57行 57列とし，付加価値部門 13を８部門に， 最終需要部門 ...
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「貨物駅改良による鉄道貨物輸送の効率化とその評価」
... 駅増えると鉄道の選択確率は約 2%高くなることが分か る。一方、排出物では鉄道の選択確率は約 2%低くなる結果となった。トップリフター相互 配置は、値が 1 大きくなる、例えば発･着都道府県に配置駅が 1 駅ずつの状況から発･着の いずれかで配置駅を 1 駅増やすと、鉄道の選択確率は約 ...
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道路建設資材 1% その他 4% 石油等 3% 鉄鋼 4% 農産物 11% 鉄鉱石 石炭等鉱物資源 77% 図 39 鉄道貨物輸送量におけるシェア (2011) 出所 ) ブラジル全国鉄道協会 (ANTF) ブラジルの鉄道 15 路線のうち 南部は主にアメリカラティーナロジスティカ (ALL) 社が
... ルを見込んでいた。（下図赤枠参照） 2010 年に発表された PAC2 は、PAC1 の延期分を含む広軌鉄道を中心とする鉄道路線の延長で計 4,696 キロメートルを予定し、さらに将来的な延長に向けた調査・計画策定を 2,985 キロメートルで行うほか、 高速鉄道（TAV）建設 510.8 キロメートルを予定していた。このために 2011～2014 年に 439 ...
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カナダの石炭資源石炭資源量報告書 1. カナダの資源量分類法 カナダの鉱物資源量評価は 2000 年 8 月 20 日に CIM (the Canadian Institute of Mining, Metallurgy and Petroleum) Council によって承認された CIM St
... 13,000≦BTU＜14,000 30.2≦MJ/kg＜32.6 1. 低揮発分瀝青炭 2. 中揮発分 〃 褐炭と亜瀝青炭 B/C（本報告書では一般的ランククラス lig lig lig----sub lig sub sub sub として示される） は、あるものは主に発電用に州を横断して輸送されるけれども、主に炭鉱の発電所の 燃料として使用される。亜瀝青炭 A と高揮発分 B/C ...
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目次 報告内容 1. ロシアの石炭事情 ---2 ロシア炭の特徴 ロシア極東 サハリン州の石炭産業 2. ロシアの鉄道 ---8 近代化計画 鉄道網の拡大 3. ロシア極東およびサハリン州の港湾 --10 ワニノ ボストチヌイ ナホトカ ウグレゴルスク港の紹介 4. ロシア極東 サハリン州の輸出ポテ
... • ウラル山脈の東側に約 90％賦存する。西シベリア880億㌧（45%）、東シベリア 690億㌧（35%）、極東377億㌧（19%） • 炭田から港湾までの輸送距離：極東地域は 1,500km～西シベリアは6,000km • 極東地域には可採埋蔵量 377億㌧の石炭が賦存しており、その33%の126億 ...
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1.2 事業の概要山西省神池南から河北省黄驊港までの電化線 (599km うち 440km は複線 159km は単線 ) を建設するとともに 黄驊港に石炭専用バース ( 取扱能力 3000 万トン / 年 ) を新規に建設することにより 神府東勝炭田と山西省で産出される石炭の輸送量の拡大を図り 東
... 第三の石炭専用鉄道（設計輸送能力 2 億トン/年）を内蒙古自治区の準格爾から同港まで建 設することを決定している。黄驊港に関しては、1)朔黄鉄道 3 億 5000 万トン/年、黄驊港 1 億 3000 万トン/年までの能力拡張計画、2)輸送費の比較優位性 34 、3)河北省邯鄲から黄驊港 を結ぶ邯黄鉄道（設計能力 4000 ...
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政府による緊急物資等の輸送実績 震災後 トラック 鉄道 海運 航空の各モードにより 緊急物資等の輸送を実施 食料品 トラック 鉄道 海運 航空 累計 累計 累計 累計 1,897.7 万食 コ 118 個 飲料水 万本 コ 114 個 毛布 45.8 万枚 コ 33 個 燃料油 177,
... トラックによる政府の緊急物資輸送 災害発生（H23.3.11）からH23.4.20発注分までの累計 ○トラックによる緊急輸送について、政府の緊急 災害対策本部の要請を受けた緊急物資について、 全日本トラック協会に対し協力を求めてきたところ。 これを受け、トラック事業者において、パン、おに ぎり等の食糧、毛布、カイロ等の救援物資の被災 地に向けた輸送を実施。 ...
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平成 26 年度 JOGMEC 石炭開発部成果報告会海外炭開発高度化等調査 3 ロシアにおけるアジア向け輸出用炭鉱開発動向及び鉄道の石炭輸送能力並びにロシア炭の我が国及びアジア市場でのコスト競争力調査 平成 27 年 7 月 7 日
... ロシア炭の生産実績とロシア政府の将来計画 （単位：百万㌧/年） ロシア国内用の原料炭の需要増加は約4,000万㌧で頭打ちになる。 ロシア国内の電力用炭が伸びる（7,500万㌧→1.15～1.25億㌧）。 ロシア国内石炭火力発電所で発電して送電輸出するためと、PCI炭の増産のため ...
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地方鉄道における貨物輸送の意義
... ８） 『鉄道統計年報』各年度版および福島臨海鉄道総務部より提供された資料を参照した。 ９）平成筑豊鉄道の貨物輸送廃止日は2004年10月1日であるが，2004年3月31日以降輸送実 績がない。同様に，樽見鉄道も貨物輸送廃止日は2006年4月30日であるが，2006年3月 18 ...
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G7 の石炭使用について下の図 1 では G7 参加国の現在の石炭火力発電の設備容量と 2009 年以降の総発電量に占める石炭火力発電のシェアを比較しています 米国は 288GW の石炭火力の設備容量を持ち これは 他の 6 か国の設備の合計の 2 倍を超えています しかし 石炭の使用量は明らかな減
... 最後に、日 本 は、すべてのカテゴリにおいて G7 参加国中最悪の実績となり ました。福島における津波被害および原発事故の余波が、日本のエネルギー政 策に多大な影響を与えたことに疑いの余地はありませんが、グローバルな気候 変動対策の目標とまったく矛盾するようなやり方で、CO2排出の多い選択肢が 優先され続けていることは特筆すべきことです。今後数十年に渡って国際的な ...
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本日の報告内容 (1) 一般概要 エネルギー 石炭政策 (2) エネルギー需給動向 (3) 石炭資源と石炭生産 (4) 石炭需給動向 ( 石炭 電力 鉄鋼 セメント ) (5) 石炭増産計画と石炭輸入量予測 (6) まとめ 1
... 選炭などの石炭加工事業に対しては、炭鉱開発を行わない、市場へ供給しない等の条 件下で100 %の出資が可能。 Modi政権はグジャラート・モデルを国全体に展開 グジャラート・モデルとは、Modi首相がグジャラート州首相時代、電力や道路・港湾 などインフラ整備のため投資手続きの簡素化によって企業誘致に成功した例を指す。 現地情報によればCIL分割及び外資参入許可等がその具体策と言われている。 ...
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HOKUGA: 北海道における鉄道貨物輸送に関する研究
... 種類や形状によっては特定の処理事業者でなければ処理できない場合があり，そのような場合 には，遠隔地であっても処理が可能なシステムとして鉄道貨物の役割がある。例えば，2002年 度の全国の産業廃棄物排出量は３億 9,000万トン余りで，近年はおおむね横ばいで推移してい る。地域別にみると，関東がもっとも多く，次いで巾部，九州，近畿の順となっている。北海 道における産業廃棄物の排出量は ...
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調査内容 1. 世界の石炭需給動向 2. 石炭メジャー及び大手石炭会社の石炭開発状況 3. 石炭メジャー及び大手石炭会社の石炭販売価格及び財務分析 4. 石炭消費国企業による主要産炭国での炭鉱権益獲得状況 5. 石炭メジャー 大手石炭会社及び石炭消費国企業等による産炭国での石炭輸送インフラ整備 投資
... 中国は政府系ファンドによる投資目的と鉄鋼・電力会社等によるソース確保、又スポット買いで安い石炭を調達。 インドは長期的視野でのソース確保（Adaniによる豪州Galilee炭田開発、鉄道･港がセット）。政府系企業によるモ ザンビーク権益の獲得。また、電力用としてインドネシアの安い石炭（低品位炭）を多量に輸入。 ...
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(3) 鉄道 フィンランドの全鉄道延長は 約 5700km ( うち複線区間延長約 500km, 電化延長 約 2600km(40%)) であり 鉄道庁が鉄軌道整備を実施し 運営は国営の鉄道会社 (VR1 社独占 ) が行っている 輸送量は総旅客者キロで年間 35 億人キロ 貨物輸送 量で4 万 1
... ・ ヘルシンキ首都圏では、交通関連プロジェクト費用の一部は、そのプロジェクト により価値上昇した土地利用によって得られた利益によりカバーされるべき。 ・そのプロジェクトが鉄道事業者への直接的利益に繋がるものであるならば、鉄道 事業者による投資資金も、導入されるべき。手法や金額はプロジェクト毎に決定。 ・自治体等からの無利子融資による資金調達も場合により採用されるべき。 ...
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平成 30 年度 JOGMEC 石炭開発部成果報告会海外炭開発高度化等調査 2 インドの石炭政策 石炭生産 石炭輸出入 石 炭輸送 石炭消費の動向調査 平成 31 年 3 月 20 日
... インド政府が 2017年5月に「電力分野のためのより透明性の高い石炭供給政策（Scheme for Harnessing and Allocating Koyala Transparently in India：SHAKTI）」を通知。現在の石炭供給は SHAKTIのもとFSAを通して実施 SHAKTIは大量の石炭が供給されることから、効率的・経済的な電力向け供給が主目的 ...
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- 都市鉄道における遅延発生と輸送障害の現況都市鉄道における輸送トラブルと列車遅延に関していくつかの知見が得られている 三大都市圏における輸送トラブル発生件数 ( 平成 9 年度 ) は 支障時間 0 分未満が 60% 以上 0 分未満 80% 以上 0 分未満 90% 以上となっている 首都圏では
... 30 分未満の日常的な遅延の発生要因とその防止対策を検討するため、東京圏の「郊外鉄道Ａ−地下鉄−郊外鉄道 Ｂ」からなる相互直通運転する 3 路線を調査対象とした。以下、郊外鉄道Ａから地下鉄を経由して郊外鉄道Ｂへ向 かう方向を「順方向」、その逆を「逆方向」とする。 関係鉄道事業者からダイヤ（運行計画） ...
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優秀賞 鉄道貨物輸送の可視化システムの構築による 貨物輸送効率化への提案 公益財団法人鉄道総合技術研究所信号 情報技術研究部 厲国権様 15
... 貨物列車の積載率分布には、貨物列車の輸送効率と荷主の鉄道利用実績が反映されてい る。鉄道輸送事業者にとっては、各々の貨物列車の輸送実態と荷主の商品輸送ニーズを一 致させる際に有効な支援情報と考えられる。 図 4 は、貨物列車の輸送実態の分析実例を示すものである。ここでは、輸送事業者の 1 ...
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本日の報告内容 1. はじめに 調査の背景 調査項目 2. 中国の石炭関連政策の動向 PM2.5 対策 ( 環境対策 ) 石炭消費量抑制方針 石炭取引の市場化改革など 3. 中国の石炭需給の現状 2013 年までの需給動向 4. 中国の石炭需給の将来見通し 2040 年までの需要予測 需給バランス予
... 「大気汚染防止行動計画」の方針に従い、2020年までに「煤改気」（石炭ボイラーの天然ガス用 への改修・転換）プロジェクトにおける天然ガス消費量1,120億m 3 を確保する。 天然ガス、特にシェールガス等の非在来型石油ガス資源の探査・開発に対する政策支援を強 化し、石炭ガス化モデル事業を合理的に推進する。 ...
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