7 シミュレーション結果の比較・評価
7.2 第 1 船橋及び第 2 船橋の操船状況
7.2.1
速力及び横流れ角第 1 船橋及び第 2 船橋の手動操舵における速力の増減及び速力に対する津波の影 響（横流れ角）を、表 7.2.1 のとおり、船型別に比較した。
明石海峡航路 No.2 ブイを通過時点において、92,000GT 貨物船の速力は、西航時 で初速に対し平均 1.4 倍になり横流れ角は平均 23°であった。また、一般貨物船
（3,000GT 級、500GT 級）の速力は、西航時で初速に対し平均 2.1 倍になり横流れ角 は平均 8°で、東航時で初速に対し平均 0.3 倍になり横流れ角は平均 11°であった。
横流れ角は、変針や避航における操舵状況により増加するため、津波の影響と一 概には言えないが、概ねの傾向として、明石海峡 No.2 ブイ付近を西航する場合、
92,000GT 貨物船においては、増速率は 4～6 割程度であり、横流れ角は 20°を超えた。
10knot 前後の速力で航行する 500GT 及び 3,000GT の貨物船では、増速率は 10 割を 超え、横流れ角は 10°程度であった。
表 7.2.1 手動操舵時の速力と横流れ角の比較
初期設定速力 No.2 ブイ通過時速力 増・減速率 No.2 ブイ通過時横流れ角
kt kt ％ °
第1船橋
92000GT 12.0 17.7
貨物船 第2船橋
500GT 10.0 3.5
貨物船 第1船橋
92000GT 12.0 17.7
貨物船 第2船橋
500GT 9.0 18.6
貨物船 第1船橋
92000GT 12.0 18.9
貨物船 第2船橋
500GT 9.0 18.7
貨物船 第1船橋
3000GT 15.0 6.3
貨物船 第2船橋
500GT 10.0 2.7
貨物船 第1船橋
3000GT 15.0 5.3
貨物船 第2船橋
500GT 10.0 3.2
貨物船 第1船橋
92000GT 12.0 13.7
貨物船 第2船橋
500GT 9.0 18.6
貨物船
船型 進行方向 平均増減速率 平均横流れ角平均
西航時 142 23
6 16
2
15
5
25
12
1
13
27
12
35 148
207
158
208
42
27
35
32
114
206
巨大船
ケース 手動操舵船 進行方向
148
35 case1
case2
case2'
case3
case3'
case4
西 西
東
西
西
西
西
東
東
東
東
西
7.2.2
操舵第 1 及び第 2 船橋の手動操舵における、舵使用割合を、表 7.2.2 のとおり船型別 に比較した。
92,000GT 貨物船においては、15°以上の大舵をとった割合は 30％前後となったが、
500GT または 3,000GT の貨物船では、15°以上の大舵を取ることなく 15°未満の操舵 であった。
表 7.2.2 舵使用割合
15度以上 15度未満 第1船橋 貨物船 92,000GT 西 29.5% 37.0%
第2船橋 貨物船 500GT 東 0.0% 31.5%
第1船橋 貨物船 92,000GT 西 33.5% 43.7%
第2船橋 貨物船 500GT 西 0.4% 48.5%
第1船橋 貨物船 92,000GT 西 30.5% 46.1%
第2船橋 貨物船 500GT 西 0.2% 52.8%
第1船橋 貨物船 3,000GT 東 0.0% 33.4%
第2船橋 貨物船 500GT 東 0.0% 38.2%
第1船橋 貨物船 3,000GT 東 0.0% 35.1%
第2船橋 貨物船 500GT 東 0.0% 38.4%
第1船橋 貨物船 92,000GT 西 33.7% 31.0%
第2船橋 貨物船 500GT 西 0.0% 47.1%
舵使用割合
ケース 船橋 船種 船型 針路
case1
case4 case3 case2 case2’
case3’
※舵中央で使用した場合は、舵使用割合として記載していない。
7.2.3
船首尾の横移動第 1 及び第 2 船橋の手動操舵における、船首尾横移動状況を、図 7.2.1～図 7.2.3 のとおり、船型別に比較した。
全長 292m の 92,000GT 貨物船は船首尾の横移動の開始時期に差があり、移動方向 は同方向となっている。
全長 100m の 3,000GT 級貨物船は船首尾の横移動の開始時期は、微妙に差があるも のの 92,000GT 貨物船ほどではない。また、船尾の急な移動は操舵によるものと考え られる。
全長 66m の 500GT 級貨物船は船首尾の横移動の開始時期は、ほとんど差はない。
シミュレーションにおける水流の設定ポイントは 150～300m 間隔とし、ポイント 間を比例補完して水流による外力を設定していることから、全長が長くなるほど船 首尾において異なる水流の影響を受け、船体全体に対して同時に同じ強さの外力が 作用するものではないことがわかる。船首尾における作用方向が逆方向となれば、
船体に大きなモーメントが働く可能性がある。
図 7.2.1 92,000GT 貨物船船首尾横移動速度（Case2）
図 7.2.2 3,000GT 貨物船船首尾横移動速度と操舵（Case3’）
図 7.2.3 500GT 貨物船船首尾横移動速度（Case3’）
-400 -300-200 -1001002003004000
0 5 10 15 20 25 30 35
横移動速力(cm/sec)
Time(min) 船首尾横移動速力(cm/sec)
船首 船尾
（右舷）
（左舷）
第3号灯浮標通過 第2号灯浮標通過 第1号灯浮標通過
-400-300 -200-1001002003004000
0 5 10 15 20 25 30
横移動速力(cm/sec)
Time(min) 船首尾横移動速力(cm/sec)
船首 船尾
（右舷）
（左舷）
第1号灯浮標通過 第2号灯浮標通過
-40-30 -20-10102030400
0 5 10 15 20 25 30
舵角(deg)
Time(min) 舵角(deg)
（右舷）
（左舷）
-50-40 -30-20 -1010203040500
0 5 10 15 20 25 30
回頭角速度(deg/min)
Time(min) 回頭角速度(deg/min)
（右舷）
（左舷）
第1号灯浮標通過 第2号灯浮標通過
第1号灯浮標通過 第2号灯浮標通過
-400-300 -200-1001002003004000
0 5 10 15 20 25 30
横移動速力(cm/sec)
Time(min) 船首尾横移動速力(cm/sec)
船首 船尾
（右舷）
（左舷）
第2号灯浮標通過