台湾米の関西地方への輸出

（一）台湾米の関西地方への輸出条件―航路と運輸

関西地方の重要な港である大阪港、神戸港の両港は1868年の開港以来、西日本と海外や 各地域との貿易拠点として栄えた。関西地方と台湾間の海運航路は、日本の領台後、台湾 総督府によって命令航路と自由航路という二つの航路が定められた。明治29年（1896）4 月に民政が施行されて日本人の自由渡航が許され、陸海軍御用船、民間船が不定期に日本 と台湾間を連絡したが、海運交通が不便であったため、同年 5 月に大阪商船会社に補助金 六万円を支給し、1,000トン級の須磨丸、明石丸、舞鶴丸の三隻による毎月三回の日本台湾 間の定期航路が開始された。以下の二つの内地線の定期航海が開始され、第一船は、大阪 商船会社の最大の商船須磨丸（1,500トン級）が5月5日に神戸を発し、13日に基隆に入 港した。

・神戸―下関―長崎―鹿児島―大島―沖縄―八重山―基隆（月一回）

・神戸―鹿児島―大島―沖縄―基隆（月二回）⁷⁰

この日本と台湾との定期航路は、関西、九州、沖縄諸島と台湾間を連絡した。しかし、上

70台湾総督官房調査課『施政四十年の台湾』（台湾総督府内台湾時報発行所、1937 年再版）、

272～273頁。吉開右志太著・黄得峰訳『台湾海運史（1898～1937）』（1936年刊）、国史館

台湾文献館、2009年6月、75頁。

関東 関西

全日本への移入総額 指 東京 横浜 大阪 神戸 数

1940年（昭和15） 724,706 46,620 679,716 391,727 2,825,931 100 1941年（昭和16） 610,601 23,100 395,868 287,851 1,948,588 69 1942年（昭和17） 382,670 145,741 378,006 265,060 1,865,838 66 1943年（昭和18） 167,660 65,801 447,253 338,836 1,809,441 64 計 1,885,637 281,262 1,900,843 1,283,474 8,449,798 割合（％） 22.31％ 3.32％ 22.49％ 15.18％ 100％

総計と割合（％） 2,166,899（25.63％） 3,184,317（37.67％） 8,449,798（100％）

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述した内地線（大阪台湾線）は明治30年（1897）3月に命令更改の結果廃航となった⁷¹。 明治30 年（1897）4 月に台湾総督府は命令航路として新たな二つの航路を開設した。一、

基隆より門司、宇品を経由して神戸にいたる航路で使用船隻三隻、月 3 回運航、二、沖縄 経由台湾線で使用船隻四隻、月3回運航、である⁷²。明治 30 年にも日本郵船会社⁷³が基隆 より門司を経由して神戸にいたる航路を使用船隻一隻で月 2 回運航し、当時この航路は有 名な横浜丸が使用された⁷⁴。この二つの基隆・神戸航路は大阪商船と日本郵船がそれぞれ運 営し、いずれも総督府から補助金15～20万円が支給され、七隻の使用船も2,500トン以上 であった⁷⁵。本州、九州との連絡航路の開設により、両地の往来に便利な航路ができたので ある。

明治36年（1903）8月、大阪築港開放の結果、大型船の出入が可能になり、寄航する外 国船が増加した。38年（1905）6月に沖縄経由の大阪・基隆線が開設され、大阪を起点と する航路網の拡大が図られた⁷⁶。台湾と大阪、神戸が直結されたため、両地間の貿易は急増 し、台湾の特産品を関西に移出することができるようになった。その特産品とは米、塩、

砂糖などである。台湾と大阪・神戸の航路開設により、人の移動も一層促進されるととも に、各地の特産品もさらに搬出できるようになり、日本と台湾との産業、経済の発展に多 大な影響を与えた。

大阪・基隆線は神戸・基隆線の命令航路とは別に、特別な航路と言われる。この航路は 命令航路でも、また自由航路でもなく、毎月の往復は一回のみで、使用船は御嶽丸であっ た。『台湾日日新報』、第2671号、明治40（1907）3月31日付の「内地本島間の定期船 沖 繩經過大阪基隆線」には、次のようにある。

同航路は命令線にあらず、又自由定期線にあらざるも大阪商船会社にて鹿児島、沖縄 地方の便宜を計るがために、従別より毎月一回御嶽丸を差廻せしものなるが、爾今或 はこれを拡張して一隻を増加するに至るやも測りがたしとのとなり⁷⁷

当時、日露戦争が日本の海運業に対して重大な影響を及ぼしており、日本の朝野では大型

71『大阪商船株式会社五十年史』、大阪商船株式会社発行、1934年6月、223頁。

72『大阪商船株式会社五十年史』、210頁、224頁。

73日本郵船会社に関する概要は「目的：海運業及之ニ関連シ必要ナル艀業、倉庫業、代理業、附 代事業、前各号ニ掲クル事業ニ対スル投資。設立：明治18年9月29日（創立資本金五千二十 五万円）」とある。竹本伊一郎編『台湾会社年鑑』（昭和 17年版）、成文出版社、1999 年、

227頁、を参照。

74台湾総督官房調査課『施政四十年の台湾』、273頁。吉開右志太著・黄得峰訳『台湾海運史（1898

～1937）』、75～76頁。1895年6月2日三貂角の横浜丸船上において日清双方は台湾授受式 を行った。

75劉素芬「日治初期大阪商船會社與臺灣海運發展（1895～1899）」、『中國海洋發展史論文集 第九輯』（劉序楓主編）、中央研究院人文社會科學研究中心、2005年5月所収、386頁表1。

76大阪市役所編纂『明治大正大阪市史 第3巻:經濟篇中』、日本評論社、1934年、1127頁。大 阪基隆線に関する記事には、『台湾日日新報』、第2374号、明治39年（1906）4月3日付の

「漢口丸（大阪基隆線）御嶽丸に代り去る一日大阪出帆沖縄を経て基隆入港の筈」がある。

77『台湾日日新報』影印本(27)、第2671号、明治40年（1907）3月31日「内地本島間の定期 船 沖繩經過大阪基隆線」、五南図書、1994年、463頁。

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海船の建造にいち早く着手され、積極的な投資建造が続けられていた。1908年に長崎三菱 造船所で建造された義勇艦桜丸は、6月に進水し、航速16浬、全長335フィート（1フィート

=0.3048メートル）、最高貨物搭載量1,000トンで、国産第一号舶用タービン（steam turbine）

が搭載された。義勇艦桜丸は日本国民の支援金によって建造された。10月19日に神戸から 日本の政治家、新聞記者60人を乗せて出発した。彼らは台湾縦貫鉄道の完工式に参加する 予定で台湾に赴き、22日に基隆に入港した⁷⁸。これ以後、桜丸は神戸・基隆線の主な使用船 となった。翌年4月以後、日本郵船は6,000トン級鎌倉丸で神戸・基隆線に参入し、これに よって大阪商船との競争が生じた。明治44年（1911）日本郵船の6,000トン級讃岐丸、信濃 丸が加わり、大阪商船からは笠戸丸、台中丸（同年11月亜米利加丸）が神戸・基隆線に加 わった。大正3年（1914）に第一次世界大戦が勃発した後、世界的な船不足から、日本の造 船業や海運業が著しく伸びた。当時、神戸・基隆線に運航した大阪商船の亜米利加丸、香 港丸、笠戸丸及び日本郵船の信濃丸、備後丸、因幡丸などの6,000トン級貨客船はいずれも イギリスで製造されたもので、台湾内地線に加わった際には船齢がすでに20年前後であっ た⁷⁹。『台湾日日新報』、第8315号、大正12（1923）7月16日付の「台湾及び台湾中心の航路 東西南北縦横の航路網を見よ」には、次のような記述が見られる。

内地台湾間航路、神戸基隆線は大阪商船会社の亜米利加丸、香港丸、笠戸丸、近海郵 船会社の信濃丸、備後丸、因幡丸の六隻で孰も六千噸級の巨船で構造堅牢にして快速

如何なる風波の時も動揺の憂少なく…⁸⁰

この六隻の 6,000 トン級の汽船は、台湾基隆と日本神戸の間に運航し、両地の貨物と乗客 の搭載にとって極めて重要な連絡船であったが、船齢がすでに 30 年前後になっていた。

1924年6月に大阪商船の 8,000～9,000 トン級の蓬莱船、扶桑丸は亜米利加丸、香港丸と 交替し、また1928年7月に至り、近海郵船の9,500トン級朝日丸、大和丸が信濃丸、因幡 丸に取って代った⁸¹。

汽船の輸送トン数からみると、最初の3,000トン級から1909年に6,000トン級の汽船が 登場したが、1920年代中期に入り、さらに9,000トン級の巨船となり、これは日本と台湾 間の海上運輸史上における革新と言えるだろう。台湾の特産品である米、砂糖、塩、茶、

木材、樟脳などが頻繁に日本に移送されたが、汽船トン数（1トン＝1000立法フィート＝

2.832 m³）が上がったことは、運輸上頗る貢献があった。『台湾日日新報』、第9340号、大

正15（1926）5 月 6日付の「台湾米に大きな革命 : 内地米その侭の蓬来米 : その為め大

阪との取引も急に激増 : 湾米の三分の一は阪神で集散」には以下のようにある。

殊に注目すべきは近時大阪行の著しく増加することで、十一年に五万担であったもの が、十二年には十一万四千担となり、十三年には十五万六千余担に増加し、十四年に

78吉開右志太著・黄得峰訳『台湾海運史（1898～1937）』、77～78頁。

79同上、80～81頁。何培斉編纂『日治時期的海運』、国家図書館、2010年4月、134頁。

80『台湾日日新報』影印本(89)、第8315号、大正12年（1923）7月16日「台湾及び台湾中心 の航路 東西南北縦横の航路網を見よ」、五南図書、1994年、129頁。

81吉開右志太著・黄得峰訳『台湾海運史（1898～1937）』、82頁。

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は一躍四十九万五千余担に激増し、四年間に約十倍となったことは内地の嗜好に適し 又混合用に好適する蓬来米が朝鮮米と同じく、大阪市場で歓迎される関係と今一つは、

内地の消費市場と台湾との直接取引の気運を助長した結果であると見られる。…本年 五月から商船会社で高雄起点大阪直航路を開いたので、従来基隆港に集中した中部米 の一部は当然高雄から移出せらるることとなり、それによって産地の鉄道滞荷を緩和 することと基隆神戸間航路の一日短縮、高雄大阪直航路の開設と相俟って、阪神への 仕向米が従前よりも一層早著し、之が為め比較的後れている南部の米産業殊に蓬来米 の発達を助長することとなるであろう⁸²

大正時代中期から台湾の蓬来米が大阪市場で歓迎された。それは、日本の消費市場と台湾 との直接取引が、台湾米の移出市場にとって有利に展開したからである。1922年に台湾蓬 莱米の新しい品種が登場し、その後台湾全島に普及して大量に生産され、日本内地に搬出 された。この新聞記事には、この四年間（1922～1925年）に日本に移送された台湾米（蓬 莱米）の総数量は815,000担（8,150万斤）となっている。また、大正15年（1926）5月 に大阪・高雄航路が開かれ、台湾の南部で生産された米が、産地に近い高雄港から直ちに 関西地方へ移出することができるようになった。この航路の開設と相まって、阪神への仕 向米が神戸・基隆線より早く着いため、南部の米産業の発達を助長した。同年の大阪対台 湾の貨物集散状況は、大阪からの貨物発送246,729トン、台湾からのは318,687トンであ り、この数量からみると、台湾からの発送が大阪より多かったことになる⁸³。関西地方・台 湾航路の開設によって、両地の物流などが頻繁に行われて商業や貿易が促進され、産業の 発展にも影響を与えた。とりわけ大阪・高雄航路が正式に開通したことによって、台湾南 部で生産された蓬莱米の販路がさらに拡大し、台湾米は関西米穀市場で頻繁に取引が行わ れたのである。

（二）関西地方の米穀取引所と倉庫

大阪は周知のように「天下の台所」と呼ばれ、日本の先端的な金融都市である。当時の 経済は「米遣いの経済」であり、米が経済の基軸であった。このような経済形態は、明治 から昭和初期に至っても続いていた⁸⁴。

明治26年（1893）には取引所法が施行され、大阪堂島にある米会所は大阪堂島米穀取引 所と改称された。大阪堂島米穀取引所に関してすでに多くの研究がなされているが、鈴木 直二の「米穀配給組織の変遷」⁸⁵では、徳川時代から明治時代の米穀配給組織が考察されて

82 『台湾日日新報』影印本(104)、第9340号、大正15年（1926）5月6日「台湾米に大きな革 命 : 内地米その侭の蓬来米 : その為め大阪との取引も急に激増 : 湾米の三分の一は阪神で集 散」、五南図書、1994年、350頁。

83前掲『明治大正大阪市史』第3巻:經濟篇中、270頁。

84岩佐武夫『近代大阪の米穀流通史』、清文堂出版、1985年、7頁。

85鈴木直二「米穀配給組織の変遷」、『社会経済史学』第7巻第11号、1938年2月、1217～

1232頁、を参考。