交通事故調査・分析
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 表２．歩行者事故モデル ４－１．死亡事故モデル 死亡事故として典型的な 「夜間、 片側１車線の直線路を運転者が 50km/h の速度で漫然と運転している 時に、歩行者が対向車両の通過直後、横断歩道外を自動車から見て右から左に安全確認不十分で横断し てきて、回避行動なく衝突する」事故をシミュレーションで再現する。歩行速度は平均的な速度として 1m/s とする（図 20 参照） 。図 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... • 男女別に都道府県ごとの高齢者の交通事故死者数を説明するポアソン回帰モデルを推定した結果による と 、男性の死者数については「人口集中地区面積」「主要道路実延長」及び「保有自動車台数」の三つ の説明変数が選択された 。これは都市化の進んだ地域では自動車利用が少なくなるため事故死者数が減 る傾向にある一方、自動車利用が進んでいる地域では事故死者数が増える傾向にあることを意味してい ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... データ数は少ないものの、高齢者は ΔV が 25km/h 以下と比較的低い場合でも死亡や重傷となって おり、死亡・重傷の ΔV が比較的高い範囲に分布している非高齢者との傾向の違いが見て取れる。 図 16 衝突前後の速度差別の傷害状況分布（ミクロデータ） ミクロデータの事故事例を示す。事故内容は、交差点で相手車両の側面に自車両前面が衝突した 出会い頭事故である。解析により推定された ΔV は ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 割 値 定義 . 見 , 一時不停 故構成率 , 子供 高 , 高齢 ほ 昇 傾向 見 . 特 中学生, 高校生 」0％ 超え , 他 齢層 比 顕著 高 い . , 一時不停 故構成率 高い 齢層 , 遀転免許保 者 少 い 齢層 合 致 い . 免許 持 い 齢層 , 一時停 規制等 交通 理解 必 十 ...
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第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 高齢運転者 事故統計 析 特徴 表 2 示 件数的 多い事故 特徴 非市街地 単路 比較的高い速度域 漫然運転 意識 脇見 主 人的要因 中 作物 衝突 あ 熟 高齢運転者 齢層 比較 相対的 起 や い事故 特徴 駐車場 広場等 般交通 用 供 場所 い 速度域 キ ア セ 踏 違い 作物 衝突や路外 逸脱 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... T β で表現するとすぐ上に示した式から， となる．すなわち，曝露量 E i の対数をとった項がポアソン分布の期待値 λi の説明変数として加わる ことになるが，その項の係数は 1 に固定されており「オフセット項」と呼ばれる．ここでの分析で は，曝露量として図 8 で用いた都道府県別の人口と自転車保有台数をそれぞれとり上げ，モデルの 推定を行った（モデルの推定と検定については，例えば久保 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 㻝㻠㻙㻝㻤ṓ 㻝㻥㻢㻞㻙㻝㻥㻢㻢 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙 㻝㻥㻤㻣㻙 㻝㻥㻥㻞㻙㻝㻥㻥㻢 㻝㻥㻙㻞㻟ṓ 㻝㻥㻡㻣㻙㻝㻥㻢㻝 㻝㻥㻢㻞㻙 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙 㻝㻥㻤㻣㻙㻝㻥㻥㻝 㻞㻠㻙㻞㻤ṓ 㻝㻥㻡㻞㻙㻝㻥㻡㻢 㻝㻥㻡㻣㻙 㻝㻥㻢㻞㻙 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙㻝㻥㻤㻢 㻞㻥 㻟㻟ṓ 㻝㻥㻠㻣 㻝㻥㻡[r] ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （３）その他の事故原因 子どもは身体的にも未成熟であって、横断事故では特に身長の低さが問題となる。見通しの良い真っ 直ぐな道路であれば問題ないが、駐車車両や看板などがあって見通しが悪いところでは、背の低い子ど もは左右から来る車を発見しにくいのである。見通しの悪さは子どもの歩行者だけでなく、ドライバー にとっても子どもの歩行者の発見を遅らせる要因となる ７） 。子どもの歩行は 10 歳未満では大人並みに ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 埼⽟県 い ， ッ ュ毎 事故件数 コ 図を⾒ （図 9a），東京寄 市 国道 17 号沿い 事故件数 多い わ ．⼀⽅， Local G を使 検定結果 （図 9b），東京寄 市（越⾕，春⽇部， い ，川⼝，川越，和光，所沢，狭⼭） 有意 ター 抽出 い ．⼀⽅，国道 17 号沿い ，深⾕，熊⾕ ター 抽 ...
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本報告書の調査は 事業用自動車の事故について 事業用自動車事故調査委員会により 事業用自動車事故及び事故に伴い発生した被害の原因を調査 分析し 事故の防止と被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 事業用自動車事故調査委員会 委員長酒井一博
... 安全な速度の維持 事故は曲線区間を、制限速度を超える６０㎞/h から７０㎞/h の速度で運行して いた時に発生したことから、不適切な速度がその要因になったと考えられる。速度 超過は、遠心力が大きくなる、停止距離が長くなる、衝突時の衝撃力が大きくなる など、運転に様々な悪影響を与え事故の大きな原因となることから、運転者教育に ...
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Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション 2009 FEBRUARY No. 78 特集 その自転車の乗り方では事故になります
... 図 16 に、信号、一時停止標識無視以外の自 転車運転者の特記すべき行為をまとめました。 ① 合図なしでの進路変更、右左折 自転車は、進路を変更するにしても右左折する にしても、合図をすることはほぼ 100％ないこ とが再確認できました。今回の調査では、自転 車が進路変更の合図をするべきだったと考えら れる事故は 55 件あり、その内、合図があった のは１件でした。合図をする目的は、自分の意 ...
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「ゾーン３０指定が交通事故に与える効果の分析」
... ゾーン 30 の基本的な規制速度でもある最高時速 30 キロという数値については、生活道 路におけるゾーン対策推進調査研究検討委員会の報告書の中では、 WHO 等(2008)の研究を 踏まえ以下の 2 つのことについて指摘を行っている。 第一は、歩行者は 10m 以内の距離であれば自動車に気づき、自動車は急ブレーキをかけ た場合概ね時速 30 キロ以内であれば停止することができるという自動車と歩行者との衝突 ...
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自動車の故障による交通事故調査及分析: University of the Ryukyus Repository
... Title 自動車の故障による交通事故調査及分析 Author(s) 真喜志, 康二; 宮城, 清宏 Citation 琉球大学理工学部紀要. 工学篇 = Bulletin of Science & Engineering Division, University of the Ryukyus. Engineering(4): 36-48 ...
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第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 -18 栃木県、滋賀県、福岡県、佐賀県 推定値 実際 事故件数 乖離 あ ア 分 図 い う 推定値 実際 故件数 乖 あ エ い 現地 エ 細 析 必要 思わ 乖 あ エ 全体的 特徴 対 右折車 故 比率 高い傾向 あ 乖 あ エ 乖 いエ 対右折車 故 比 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 12 追突車両 運転者 被追突車両 認 発見し 時 追突 危険 認知 追突不 避 し 時 走行速 関係 示 速 変化 し 91％ あ 被追突車両 発見し 減速し い い わ ク 事故 析 行動類型 傾向 一 結果 13 示 う 被追突車両 距離 94％ 停止距離以 領域 追突 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... このように「追突（進行中） 」の特徴は、夜間が多いことと、中速域以上の事故直前速度が多いこと であり、致死率が高いことの要因の一つと考えられる。 ２－３ 人的事故要因 四輪運転者が自転車を守るために注意すべき点の参考とするため、四輪運転者の人的事故要因（図３） を見ると、 「全事故」では発見の遅れ（発見無しも含む）が 87％と大部分を占めている。 「追突（進行中） 」 は ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 人対車両事故と同様に、高いものとなっている。 本分析は 、四輪車 の正 面衝突事故 について 、イ タルダが保 有してい る交 通事故例調 査データ (ミ ク ロデータ)を用い、 詳細 な発生状況 と特徴に つい て分析を行 い、事故 防止 及び事故低 減に有効 な方 策 と開発のための基礎的な要件を検討し、今後の安全対策の参考に資するものである。 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ４－４－３ 事故例３ Ａは往復２車線道路の緩やかな左カーブを進行中、対向車線に入り、対面進行してきたＢと正面衝突 したもの（図 10）。Ｂが EDR 搭載車である。この事故でＡは外傷性くも膜下出血、右膝蓋骨骨折、左 肋骨骨折、右踵骨骨折の重傷を負った。Ｂの運転席乗員は肋軟骨損傷、頚椎捻挫の軽傷、助手席乗員は ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 20．30 歳代女性運転者（１当及び２当）の乗車人員別死傷事故件数構成率（H13-21） 図 21 に 30 歳代女性運転者（１当及び２当）の衝突地点別死傷事故件数構成率を示す。 「交差点」での事故が多くを占めるが、電動アシストでは「歩道」での事故が２割を超える。安全を 考えて歩道を通行されている方が多いと思われるが、歩道上での事故も多く発生している。 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... また、歩行者の損傷主部位と致死率の関係を調べたところ、図 11 に示す通り、どの車両タイプも損傷主部 位が頭顔部や胸腹部の歩行者の致死率は、その他の部位に比べ約５倍高いことが分かる。このことから、頭顔 部や胸腹部の損傷割合が多い普通１BOX と軽ボンネットは、その影響によって致死率が高くなっていると考 えられる。 損傷主部位の違いによる致死率への影響を、 危険認知速度や歩行者の年齢と同様の手法で調査する。 ...
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