自動車の故障による交通事故調査及分析: University of the Ryukyus Repository

Title

自動車の故障による交通事故調査及分析

Author(s)

真喜志, 康二; 宮城, 清宏

Citation

琉球大学理工学部紀要. 工学篇 = Bulletin of Science &

Engineering Division, University of the Ryukyus.

Engineering(4): 36-48

Issue Date

1971-04

URL

http://hdl.handle.net/20.500.12000/24009

自動車の故障 による交通事故調査及分析

真書志 庸

二*

宮 城

清 宏

Investigationandana一ysisfortrafficaccidents causedbymechanicaltroublesofvehic一es.

YasujiMakishiand KiyohiroMiyagi

Theincreaseofthenumberofvehicleshascaused serious social prob -lems,Oneofwllichisatrafficaccident.Itoccursmostly in and around the urbandistrictswithtlleincreaseofthenumberofvellicles.

Theinprovementoftheroadscannotcatchuptherapid population con -centrationintheurbandistricts,whichiscausingan extremely heayy traffic andatrafficjam.inaddition,duetothedeficient road condition and inperfect educationfortrafficsafety,mosttrafficaccidents occur in and around the urbandistricts.

Therearevariousfactorsfortrafficaccidents,butthereporterslimited theirresearchtothoseaccidentswhichwerecausedbyamechanicaltroubles ofavehicles,andtheyanalizealetypeOfaccidentsinterms of 1)model of vehicle (manufuctureddate),2)driver's experieIICe (length),3)driver's age, 4)timewhenaccidentoccures,5)modelofvehicle)kindandmanufac -turedcompany), 6)use.

Ⅰ

. まえかき 自動車 は 日本本土 よ り

1

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年 遅 れて 大正

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年 に初 めて沖 縄 に輸 入 され､その翌年大正

6

年

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月 に旅客運送 事業 が創立 されて か ら那覇 -名護 間 を乗合 自動 車 が運行 したと)その他 主 な陸上輸 送機 関 と しては荷 馬車 の他 に軽便鉄 道 が あ り､沖縄 県鉄 与那原線 が大正 3年 10月 に しかれて い る｡ また当時 は黒糖 の好景気 時代 に乗 って旅 客 の動 きと黒糖 の輸送 が活発 にな り､道路 の開発 と改善 によって那覇 を起点 に地方 へ の 自動 車 による輸送 が急速 に発達 した｡ そ して昭和

1

5

年頃 までの 自動 車保 有台数 はミ) バ ス

1

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6

.102台 手押車

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台 で あった｡ また第二次大戦 後 の輸送事業 は軍 車両 の貸 与 によ って営 まれ

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日 *理 工学 部機械 工学科 36

琉球大学理工学部紀要 (工学者) に818台 の 車両 が輸 入 され民営 の運輸 も漸次発展 した.'.)その後 自動車保 有台数 は伸 び､大巾 な 自動 車輸 送の需要 に ともをい自動車保 有台数 はFig.1に示す ごとく飛躍 的 に増加 して きた｡ また これ とともに交 通事故の増加 も著 しくTablel及 びFig.1 に示 され るよ うに増加 の一途 をた どって いる｡ これ に対 し政府 は自動車事故の絶滅 を図 り自動車 の保 安 の確保 ､道路運送関 係法 の立 法 ､道路運送事業の改善等 を強 力 に推進 して きているが､い まだ にこれに追 いつ かな い状態 で ある｡

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こ こで 年々自動車の保 有台数 の伸 びにともか ､増加 して きている交通事故 につ いて､ 自動車 の故障 が原 因 で交 通事故 を発生 させた ものだけを調査 し､ その分析結 果 につ いて述べ る｡ 2. 交通 事革 の概要 近 年 ､都市 の人口増加 は著 しく､ これにともなって郡市の交通量 は激増 し､道路事情 の改善 が これ に追 いつ か射 ､事等 か ら交通混雑 をきた し､交通事故の増加 をもた らして きている｡事 故 を減 少 させ尊 い人 命 を事故 か ら守 り､ また物的損失 を最少減 にす るためには事故 を誘発す る 種 々の要 因 をあ らゆる角度 か ら調査 及び分析 し､事故防止 に必要 な対策 を重点的 に行 うことで ある｡ しか し､政 府 は過去幾年 かの問､交通安全対策 を重要施策 と して とりあげ諸団体 の協 力 を得 て その対 苛 に努 力 して きているが､交通事故 は年 々増加 の一途 をた どっている状態 で あ る｡

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､交通事故の分類 交通事 故はいろいろを要因 によって発生す るもので､ その分 類 も大変困難 なもので あ り､ こ こでは一般的 な考 え方 か ら して操縦者 の過失 ､車両の故障 及び整備 不良､歩行者 の不注意 によ るもの等 に大別す る｡ これ につ いての統計 をみ るとTable24)に示 され るとお りで あり操縦者の 過失 による事故発生 の割 合 は大 きい｡ またその他 に環境的要岡 があげ られ､道路 の条件 ､保 安施 設 ､天候 等 は交通事故 に大 きく影 響 す る穿 r夫Jで ある｡ しか し､いかなる条件下 において も操縦者 は安全 に車 を動 かす義務 があるo また天候 による事 放If,I.洞 を調 禿.す るとい うこ とは大変囲錐 で あ り､事故当 日の交通量 を把堀 す ることがで きない｡沖縄 にか ､て特 に気圧 の谷の通過 す る前後 の事故発生件数及 び 日平均死傷

3

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:

日動 弔の故障 による交通事故網羅及分析

者数は顕著である50) この点 において も今後の対策 をたてるべ きものがある.Table 2及 び

Table36) をみ ると全交通事故の90%が操縦者側 に原因があ り､事故の原因がほ とん ど操縦者

の要軌 二よって 占め られ､不可抗力的 と考 えられる事故は非常 に少 ない｡

Table 2 Classified tableoftrafficaccident

l J 弓 ･ .; ‥ ･: . 一; b､自動葺保有台数 と事故発生件数 自動車保 有台数 につ いては1947年 か ら1953年 までの資料 がな く､前項 で述べた程度 の ものが 残 っているため､ 1954年以後 の資料 にもとづいて自動車の保 有台数並 びに事故発生件 数 を調べ､ 両者の指数 をとってFig･1に示 す｡

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琉球 大学理 工学部紀要 (工学者 )

Table3 Trafficaccidentson themodelof vehicleandoccasion ( 1949i卜)

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ハ ン ドル 等 の 操 作不f 稚 実 4.5.95 577883 3444 2141 210 348 49 177 3J 17 1 12797 47 l1

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3 26 1 追 越 不 適 当 2.9 376 55 78 9 33 68 1 5 72 3 12234 39 -■■ -速 便 通 反 転 回 不 適 当 3.3.38 543026 33 18394 115152 1275 1152 10525 6 152 - 7474 42 566 2 の 徐右 折行不違適 反山 4.131 531 4 121 164 30 169 10367 ll 46 2 28 -節 - 時 停 止 違 反徒 先 通 行 違 反ヨ 12.0.07 1,15676793 11221 3421490 5353839 112440 272 29184 2 4114 14979 17 2612 241. ･.■･..■■■ (通 行 ) 妨

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そ の 他 6.1.67 827137 124 4159 24942 390 177 14083. 2 150 168 I 21 1 204 川 1 1I 37 操 の 総状 小酒 酔 い 運 転計 6.7.05 977798 32 5315 423416

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兵書志 ･宮城 :自動車の故障 による交通事故調奄及分析 Fig.1につ いての考察 をす ると､1958年 に大型乗用車排気量3000ccレベル以上 によるタクシ ー営業 に小型乗用車517台排 気 量1900ccレベル以下 が小型 タクシー として運行 し細 めたこと､ また自動車保 有台数 が1957年 までの 13%の伸 びで あった ものか ら1958年の24.3%と ､はるか に伸 びて きたために運転 者の素質の低下 をもた らし､その他車両数の急増 による交通量 の増加､ 道路施設の不備､交通安全教育 の不徹底 か ら交通事故発生の急増 となった もの と推察 される｡ その後事故指数 は車両指数下 にあるよ うになって きたが1960年 に再び小型 タクシーの増車及び 自家用車両の増加 によって事故指数 が車両指数 を越 し1958年 と同様 に事故 が急増 している｡ そ の後車両指数 が伸 びたため事故指数下 にあるが､依然 と して上昇 している｡ C､車両別用途別交通事故発生件数 自動車保有台数 はTable4に示 さtt7), 特 に乗用車の大巾な伸 びがわかるO これは近年 にお ける経済伸長 によ って所得 の倍増で営業用車両 に依存 していた時代 か ら車両の小型化及 び排気 量 の縮少 によ り車両の大衆化 となって自家用車両が急速 に拡大 して きた結果で ある｡ 車両別用途別事故発生件数 をみ るとTable5で示 され特 に乗用車 による交通事故は顕著であ る｡

Table 4 Transitionofautomobils

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琉球大学理工学飾紀婁 (工学鷺)

3

､自動霊の故障が原田で発生 した交通事故の綱董及び分析 交通事故現場の事故調査表 をもとに して作製 された交通事故分析表 を用 いて_●

1

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月までの交通事故 につ いて自動車の故障が原因で発生 した事故 を分析 しJ の結果 をま とめる｡ 調査及び分析方法 全琉 から集 められた交通事故現場の調査表 よ り作製 された交通事故分析表は事故現場の鋼査 結果がポンチ穴や文字 によって記録 されてお り､ これよ り自動車の故障 が原因で事故 を引 きお こ したものについてだけをとりだ し各事故 ごとに年令､発生時刻､車両年式､運転経過 につ い てまとめる｡

4

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ケ年間の自動車交通事故 において車両の故障 が原因で発生 した事故だけを調 べ出 し､ これを分析 してまとめると

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兵書志 ･宮城 :自動車の故障による交通事故調査及分析 Table 5 (b) 1968

項

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琉球 大学理工学部紀 要 (工学篇 )

項

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e5 (C) 1969

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兵書 志 ･宮城 :自動 車 の故障 による交通事故調査 及分析

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4

4

琉球大学理工学部紀要 (工学者) Table 6 (b) 1968 卜 馳＼ ＼∼別 人 対 車 車 両 相

互

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兵書志 ･宮城 :自動車の故障 による交通事故調査 及分析 Table 6 (C) 1969 ＼､＼類型別 対 人 対 車差 路交 上 他のそ正 突追車ノ出ゝ 左両折相右折

互

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琉球大学碑 工学部紀要 (工学欝 ) Table 5(a)(b)(C)を用 いて車両年式別､運転経験年数別､年令別事故件数 をみ る と Fig.2

及び

Fig.3､Fig.4で示 され る｡ N u m be r o f tr a f fi c ac c ld en t 52 54 56 58 60 62 64 66 68 Manuluctured血te (a)1967 52 54 56 58 60 62 64 66 68 Man11fuctureddate (b) 1968 N urn b e r o f tr a f fi c ac cl de nt 52 54 56 58 60 62 64 66 68 Manuf8Ctureddate (C) 1969 Fig.2 Numberof traffic accidentand manufuctured date･

裾 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Dr)V)ngexperlenCe (a)1967 N um be r o f tr a ff IC aC Cl d en t ト ー . _ 2 0 8 6 4 2 0 8 6 4 2 0 8 6 4 2 0 8 6 4 2 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 N ll m b e r o f t r a f f ︼ c a c c ] d e n t

Fig.3 DriⅥng experience and trafrlC accident

4

7

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(C) 19 69

兵書志 ･宮城 :自動車の故障 による交通事故調査及分析 12 3 4 5 6 7 8 9 10 (a)1967 Age 6 4 2 0 8 6 7 r 2 0 8 6 4 2 0 8 6 4 2

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o f t ra ff tc ac ci de nt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (ち)1968 Age 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (cJ 1969 Age

Flg. 3Ageand trafficaccident

5

､まとめ この分析結果 をみ ると 1. 1年 か ら

2

年使用 した後 の車両 に事故 は多 く発生 していることがTable

5

及び

Fi

g.2

か らわかる｡

2.Fi

g.

3

よ り

2

5-3

0

才 に事故 は多 く､ またTable

6

より自家用車両の事故 が多い点 があげ ら れる｡

3.

運転経過別 をみ ると､運転未熟 な低経験年数 と､車 に自信 がつ き社会的 に安定 して きた高 経験年数の ところに事故 は多 い｡ 車両の故障 が原 因で発生 した交通事故 は､ その他 の要因 によって発生 した事故の約

2%

程度 に しかすぎか 1､ しか し､現在運行 中の車両 をみ ると､定期的点検及 び整備 を行 なっている車 両は大変少 か )｡ これ等の車両 を徹底 的 に定期点検及 び整備 を行 なわせ ることは､車両の故障 が原因で発生す る事故 を防止す ることがで きるだけで なく､ また これ とともにその他 の要因 に よって発生す る多 くの事故 中か らも関連 ある事故 は減少 させ ることがで きる｡ 引 用 文 献 I) 新里豊 蔵 :沖縄の 自動車歴史 ､交通安全研究資料

1

%6

年

p,34

2)3)

琉球政府工務交通局 :琉球の陸運

｡P.3.

1

9

5

3

年

4

月

4

)琉球政府警察局統計書

1

9

61

年

∼1

9

69

年｡

5

)比嘉信昭 :気象 と交通事故 (第

1

報 )

P.

25.1

9

6

7

年 気象片､ 琉球気象調査報告第

21

号｡

6

)琉球警察局統計書

P.148. 1

9

6

9

年

7

)琉球警察局統計書

1

9

5

8

年

∼1

9

6

9

年

4

8