追突事故の負傷者数 減
研究部 主任研究員 中 真澄
概要
交通事故 死者数 減少傾向 あ 成 26 ク時 昭和 45 対し 75% 減少し 近 成 16 ク 傷者数 40% 減少 傷者数 減 急務 課題 あ ク 統計 析結果 傷者 多 発見 遅 比較的 速 追突事故 発生し い 当セン 行 い 事故例調査 ク 事故事例 結果
停止 能 速 距離 相手 認知し い 人 操作 制動 出来 追突し し う 事例 多 傷者数 減 効 思わ 早期 危険認知 制動開始
車 補助 場合 効果 い 検討し 経緯 結果 紹
1. 背景 目的
警察庁 成 27 警察白書 基 昭和 45 成 26 期間 傷者数 死者数 推 移 示 死者数 ク時 昭和 45 16,765人 成 26 4,113人 75％減 少し 一方 傷者数 傷＋軽傷 成 16 1,183,616人 711,374人 40％
減少 留 傷者数 死者数 近 減少傾向 あ 傷者数 期間中 極
値 あ 昭和 52 人数 回 い 状況 あ 減 急務 あ
報告書 以 調査 通し 車両相互事故 中 傷者数 多い追突事故 傷
者数 減 基礎情報 得 目的 し
ク 事故 析
現状把握 注目対象 絞 込
事故 特徴的 類項目 内容把握
事故事例 析
ク 事故 用い 析 方向性 決定
ク 事故事例 活用 事故 詳細 析 傷者数 減 方向性 検討
ク 事故 用い 傷者数 減効果 検討
図 1 負傷者数 死者数の推移 警察白書
2. 現状把握 注目対象の絞 込
傷事故 注目対象絞 込 成 26 交通事故 い 事故類型 当事者 当事者種 い 調査し 結果 ～ 示 車両相互事故 86.8％ 最 多 四輪車乗車中 当事者割合 1当 当 69.9％ 占 1当 当 当事者種 割合 当 乗用車 77.9％ 最多 あ さ 当 当 運転者 事故類型割合 確認 し 結果 追突 出会い頭 右折 85.5％ あ 以 事故類型 追突事故 点対象 し 当事者 1当 び 当 当事者種 乗用車 注目対象 絞 込
図 2 事故類型別交通事故発生件数 図 3 当事者別負傷者数割合 四輪車乗車中、特殊車除く
S52 593,211
人
図 4 当 2 当負傷者数の当事者種別割合 図 5 当 2 当負傷者数の事故類型割合 四輪車乗車中、特殊車除く 車両相互事故、特殊車除く
3. クロ事故デ タ分析
章 当 追突車両 運転者 当 被追突車両 運転者 指
3.1. 交通事故統計原票関係
表 前章 現状把握 注目対象 絞 込 結果 ク 事故 用い 交通事故 類項目 中 過去 追突事故 析 析 項目 中心 し 10項目 い 析し 結果 示 析 結果 行動類型 主 被追突側 当 停止中 状況 1当 等速
制動 突 込 い 推測さ 車両 損壊程 破 人
身加害部 席 あ 以 表 示 特徴
表 1 交通事故統計原票関係分析結果 成 26
類項目 傷者数 多い項目内容 備考
行動類型 当：停止中 × 1 当：等速 直進中 図 参照
車両の損壊程 当 小破 図 参照
人身加害部 席 図 参照
免許経過 数 短いほ 事故 多い 添付資料
用途 自家用-乗用 参照
性 男性 女性
速 規制 50km/h 以
信号機 無 し 消灯 故
衝突地点 第一通行帯
自体防護 ベ 着用
図 6 当負傷者数 各当事者の行動類型 図 7 当負傷者数 当車両の損壊程
図 8 当負傷者数 人身加害部
3.2. 安全デ イ 関係
９ 安全 イ 関係 析結果 示 対象 追突事故 関わ 項目 し う 軽 減 乗員保護 車間距離警報装置 び車間距離自動維持運転 予防安全 観点
選定し イ 効果比較 作動 無情報 必要 あ 打 軽減 場
合 衝突時 乗員 動 対し 作動 構造 あ 装備 無 効果比較 能 考え
一方 残 イ い 現状 事故 作動 無 不明 あ 装備
無 効果 比較 出来 い 従 作動 無 関 情報 整備 望
図 9 安全デ イ 関係の 当 被追突者 負傷者発生状況 成 25
3.3. クロ分析
交通事故統計原票関係 停止車両 追突車両 等速 減速 し 突 込 比較的 速 被追突車両 損壊程 さい いう事故 特徴 確認 章 ク 事故事 例 用い 事故 析 活用
安全 イ 関係 い イ 作動 無 確認 又 推定 能 イ 効果
比較 能 あ 確認 又 推定 い イ い 析 工夫 必要 あ
内容 い 章 取
4. 事故事例分析
4.1. クロ事故デ タを用いた事故例分析の方向性の決定
3.1 追突事故 特徴 停止車両 追突車両 等速 減速 し 突 込 あ 当 追突車両 仮定 危険認知速 当 被追突車両 仮定 傷者数 い ク 事故 確認し 結果 10 示 30km/h以 速 68.7％ 傷者 発 生し 50km/h以 96.0％ 達 危険認知速 速 明し い
距離 関 あ 追突 時間 推定 能 あ 距離 あ
ク 事故事例 活用 し
図 10 当の危険認知速 当負傷者数の累積
4.2. クロ事故事例デ タの活用
4.2.1. 追突車両の走行速 被追突車両 の距離
11 ク 事故事例 得 追突車両 走行速 追突車両 運転者 被追突車 両 認 時 距離 速 距離い 運転者 イン ュ 結果 関係 示 停止距離
曲線 乾燥路面 μ=0.7 空走時間 秒 対し 79％ 停止距離以 被追突車両 認 時点 制動操作 開始し い 追突 回避 い 能性 あ
図 11 追突車両の走行速 被追突車両を認 た時の距離 成 21～25
4.2.2. 追突車両の走行速 危険認知速
12 追突車両 運転者 被追突車両 認 発見し 時 追突 危険 認知 追突不 避 し 時 走行速 関係 示 速 変化 し 91％ あ 被追突車両 発見し
減速し い い わ ク 事故 析 行動類型 傾向 一
結果 13 示 う 被追突車両 距離 94％ 停止距離以 領域 追突 事故 発生し い
図 12 追突車両の走行速 図 13 危険認知時の走行速 被追突車両 の距離 成 21～25 成 21～25
4.2.3. 追突車両の危険回避操作実施状況
14 追突事故 危険回避行動 無 確認結果 示 危険 認知し 制動
操舵 追突 回避 試 い 操作 開 始し 時点 既 被追突車 距離 停止距離以
操作 遅 追突
い
図 14 危険回避操作実施状況 成 21～25
4.3. クロ分析
追突事故 関 ク 事故事例 析
結果 15 事故 ン 出さ 予
被追突車両 認知し い わ 危
険 認知 制動や操舵 回避 断
操作 追突 い
項 内容 析 事
故 減 方向性 示
図 15 事故 タ ン クロ分析結果 4.4. 負傷者数 減の方向性
4.4.1. クロ事故デ タに 事故要因分析
表 ク 析 当 傷し 追突事故 当 人的要因 割合 示 発見 遅
割合 最 高 内容 漫然運転 脇見 安全確認不十 い 以 断 誤 等
操作 誤 続 ク 析 4.3.項 結果 言及し い 危険認知時 既
当 被追突車 距離 不足し い 早期 危険 認知 後 断
び制動 操作 事故防止 要 あ
表 2 当負傷事故に け 当の人的要因 成 26
4.4.2. クロ事故事例デ タに 事故要因分析
16 追突車両 主 当 事故要因 示 脇見 前方不注視 85％ 占 ク
析同様 発見 遅 要因 割合 高い 相手 止 う 曲 う い
思い込 事故 12% 続 ク 析 早期 危険 認知 後 断
び制動 操作 要 あ 示さ い
図 16 追突車両の事故要因 成 21～25
4.4.3. 事故 減の方向性
ク 析 び ク 析 結果 事故 要因 脇見や前方不注視 被追突車 衝
突 危険認知 遅 多い 結果 断 起 し 危険回避操作 出来 事故
起 し い 事故 減 第一 運転者 前方 注視し 危険 無 し
断 要 あ 現実 出来 い い 事故 発生し い
え 運転者 犯 認知 断 操作 ラ 防止 車両側 安全 イ 補
助 事故 減少 考え 17 4.2.2. 13 空走時間 秒 秒
短縮し 場合 停止距離以 領域 あ 程 停止距離以 領域 入 示
し あ 例
45％ 停止距離以 領域 入 結果
空走時間 削減 傷者数 減 効
あ わ
結果 章
ク 事故 利
用し 傷者数 減 検 討例 紹
図 17 追突回避のイメ
成 21～25 の クロ事故事例デ タに づく
5. クロ事故デ タを用いた負傷者数 減効果の検討
5.1. 安全デ イ の装備率 乗用車
表 び 18 19 乗用車 い 自動車工業会 国土交通省 ASV技術普及状況調査 び国土交通省 統計資料 ) し 追突事故 予防安全 イ 関わ 装置 普及状況 示 3.2.項 示し 車間距離警報装置 び車間距離自動維持運転 車間距離警報装
置関係 属 4.4.3.項 空走時間削減 効果的 推定さ 衝突被害
軽減制動装置関係 合わ 表記し 18 び 19 示 う 近 装置 新 車装着率 昇し い 成 26 時点 乗用車 保 数 占 装備率 ％以
い
表 3 成 18 26 末 の安全デ イ 装備率
図 18 衝突被害軽減制動装置の生産状況 図 19 車間距離警報装置の生産状況
5.2. 効果の推定
5.2.1 . 装備率 の推定
表 安全 イ 装備率 求 事故回避人数 示 各 イ 装備し 車両 全数 イ 作動 衝突 回避 仮定し 当 追突事故 傷者数 5.1.項 表 示 保 数 占 装備率 積 事故回避人数 考え 期待さ 人数 傷者数 111,432人 対し ～ 千人 あ 後 装備率 アッ 望
表 4 安全デ イ 装備率 期待さ 効果
5.2.2. 危険認知速 の推定
表 保 車両 安全 イ 装備し 作動 減速 仮定し 場合
期待効果 危険認知速 推定し 例 あ イ 常 前方 認知し 被追突車両 距
離 制動停止距離以 時点 キ 作動さ 仮定し 場合 空走時間 秒
秒 秒ぶ 減速 発生 減速前後 速 域 含 傷者 衝突 免
考え 人数 集計し 危険認知速 範 選定 い 傷者 96.0％ 発生 10 し い 50km/h 限 し 集計し 減速 伴う各危険認知速 傷者数変化 速
域 移動 い 不明 考慮し い い 危険認知速 50km/h 場合 減速後 速 約 30km/h 29,375人 傷者数 含 以 各危険認知速 傷者人数 算出し 結果 速 域 ほう 傷者数 多 傷者数 減効果 高い わ 前項同様 装備率 アッ 望
表 5 安全デ イ に 減速 期待さ 効果
6.
車両相互事故 傷者数 減 ク 事故 び ク 事故事例 活用し
析 結果以 わ
事故 特徴
傷事故 多い事故類型 停止車両 追突 あ
相手 認知し い 断 減速 い い
前方注視 車間距離確保 相手 認知後 減速 要 あ 人 対応 い い
傷者数 減案 期待さ
認知～ 断～操作 流 車 補助 自動制動 車間距離警報 車々間通信
制動開始 空走時間 減 傷者数 削減
早期操作 制動 結果 し 衝突回避や危険認知速 速化 運転者 軽減
提言
安全 イ 新車装着率 近 急増し い 保 数 占 装置 普及率
後 普及 期待し い 但し 事故防止 操作 主体 人 あ 車 補助 あ 忘 い 適 走行速 車間距離 保持し 前方 注視し 危険
回避 運転 肝要 あ
回 当セン 保 事故 析し 速 や距離 い イン
ュ 基 あ 安全 イ 作動 無 不明 イ 効果
不明 あ 当セン 近 EDR情報 活用 事故調査 実施し い 析
関係者 協力 不 あ 析精 アッ 各 析機関 保 情報
事故事例 DB EDR DR 相互利用 期待し い
参考文献
1 警察庁 成 27 警察白書
https://www.npa.go.jp/hakusyo/h27/data.html
2 社団法人日 自動車工業会. 団法人交通事故総合 析セン . 共同研究報告書 JAMA H14-01 ITARDA H14-01. 2002
3 団法人交通事故総合 析セン . イ ン ョン№43. 2003 4 社団法人日 自動車工業会. 国土交通省 ASV 技術普及状況調査 .
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H26souchakudaisuu.pdf
