自転 車 歩行 者 道 の舗 装 材 評価 に関す る研 究
8
0
0
全文
(2) 平 坦 性 が あ れ ば よ い と され て い る.そ こで,自 転 車. ゴ ムチ ップ舗 装 の 引張 強 さ は,チ ップ の形 状 が 影 響. 歩行 者 道 を評価 す る 方 法 と して,検 討項 目を次 の3. し,樹 脂 の接 着 面 積 に影 響 を受 け る.ま た,施 工 後. つ に分 類 し,ゴ ム チ ップ 舗 装材 とア ス フ ァル ト舗 装. に養 生 を1週 間 程 度 行 うが,屋 外 で は養 生 期 間 中 あ. 材 に つ い て 比較 検 討 を行 っ た.. る い は養 生 直 後 に急 激 な 気 温 の影 響 を受 けた りす る. 1)舗. 装 材 と して の検 討‑強. 度 特 性,耐 久 性,. と,材 料 の強 度 が 変 化 す る可 能 性 が あ る.そ こで,. 2)自. 転 車 に対 す る検 討‑走. 行 抵 抗 性,制 動 性. 準 養 生 した 材 料 と,標 準 養 生 後 さ ら に70℃ の蒸 留. 3)歩. 行 者 に対 す る検 討‑滑. り抵 抗 性,透 水 性,. 水 に168時 間 浸 せ き し強 制 劣 化 させ た 材 料 の2種 類. 耐候性. 本 実 験 で は過 酷 な ケ ー ス を考 え,常 温 で168時 間 標. で 強 度 を 比 較検 討 した.引 張 試 験 は,加 硫 ゴ ム の 物. 弾性. 理 試 験 方 法(JIS‑K6301)に 準 拠 して 行 い,い ず れ の (1)使 用 材 料 と配 合 ゴ ム チ ッ プ舗 装 材 の物 理 特 性5)は,ゴ. 試 験 もイ ンス トロ ン を用 い,試 験 温 度20℃,引 ム チ ップ. 速 度500mm/minで. 張. 行 な った.. の形 状 や 樹 脂 の特 性 に よ って 変 化 す る が,自 転車 歩 行 者 道 で は,舗 装 材 の 固 さが 自転 車 の 走行 性や 歩 道. 表‑3標. 準 養 生 材料 の 引 張 強 さ と伸 び. 表‑4強. 制 劣 化 材 料 の 引張 強 さ と伸 び. の 快 適 性 に影 響 す る こ とか ら,本 研 究 で は,ゴ ム チ ップ の 固 さ を変 化 させ る方 法 と して,ひ じき 状 ゴ ムチ ップ と粒 状 ゴム チ ッ プ の混 合割 合 を 変 え て 固 さ を調 整 した.使 用 した ゴム チ ップ は,品 質 が 一番 安 定 し量 的 に確 保 しや す い 古 タ イ ヤ の ひ じ き 状 ゴ ム チ ップ と,廃 棄 され た ゴル フボ ー ル を粉 砕 した粒 状 ゴム チ ッ プで あ る.ゴ ム チ ッ プの緒 元 は 表‑1に す.樹 脂 は1液 タイ プで 固化 時 間 が24時. 示. 間のウ レ. タ ン樹 脂 を ゴム チ ッ プ材 料 の 重 量 比 で35%使 用 し, 表‑2に. 示 す4種 類 の配 合 で 舗 装 材 を 作 成 した.な. お,ウ レ タ ン樹 脂 の 引張 り強 さ(フ ィル ム 状)は, 150kgf/cm2,伸 び は300%で あ った. 表‑1ゴ. 【 測 定 結 果 と考 察 】. ム チ ップの 緒 元. 測 定 結 果 は 表‑3,4に. 示 す.チ. ップの形状 が. 異 な る材 料 を混 合 した 場 合,粒 状 ゴム チ ップ の 混 合 割 合 が 多 くな る ほ ど,引 張 強 さが 低 下 し伸 び が 小 さ くな る傾 向 を示 した.こ れ は,粒 状 ゴム チ ップ は ゴ ム チ ッ プ 同士 が 点 で 接 着 して い るが,ひ じき 状 ゴ ム 表‑2ゴ. ム チ ップ舗 装 材 の重 量 配 合 比(%). チ ッ プは 面 で 接 着 して い る こ とが そ の 原 因 で あ る と 考 え る.ま た,強 制 劣 化 させ た 材 料 は,標 準 養 生 の 材 料 と比 べ て 引 張 強 に差 は生 じて い な い が,伸 び が 大 き くな る傾 向 を 示 した. ゴ ム チ ッ プ 舗 装 の 引 張 強 さ と伸 び に つ い て の一 般 的 な 基 準 は な い が,陸 上 競技 場 な どの トラ ック舗 装 に使 わ れ て い る ウ レタ ン,レ ジ ン,ゴ ムチ ップ な. (2)舗 a)強. 装材 の物理 的な 検討. ど の弾 性 材 料 は,国 際 陸 上 競 技 連 盟(IAAF)が. 度特 性 試験. た 「 屋 外 用 人 工 トラ ッ ク材 料 の施 工 指 針 」6)(以 降. 【 試験方法】 ゴ ム チ ッ プ舗 装 材 の 検 討 に必 要 な 強 度 特 性 と し. 定め. IAAF基 準 と呼 ぶ)に 強 度 基 準 が 記 載 され て い る. IAAFで は舗 装 材 の 引張 強 さ を5kgf/cm2以. 上,切 断. て は,圧 縮 強 さ,引 張 強 さ,曲 げ 強 さな どが考 え ら. 時 の 伸 び を40%以 上 と規 定 して い るが,本 試 験 材 料. れ るが,ア ス フ ァル ト舗 装 の上 にゴ ム チ ップ を 薄 く. は いず れ もIAAFの. 施 工 す る タイ プ の舗 装 で は,引 張強 さが重 要 に な る.. か ら,引 張 強 度 特 性 は満 足 して い る と言 え る.. ―158―. 強 度 基 準 値 を満 た して い る こ と.
(3) b)耐. 久性 試験. 装 材 の 色彩 が どの よ うな 変化 をす る か を知 る こ とは 重 要 で あ る.そ こで,耐 候 性 試 験 と して紫 外 線 等 に. 【試 験 方 法 】 ゴ ム チ ッ プ 舗 装 材 は 複 合 材 料 で あ る こ と か ら,舗. よ る 舗 装 材 の色 彩 変化 を 調 べ る こ と と し,ウ エ ザ ー. 装 材 と して 全 体 の 耐 久 性 を 評 価 す る こ と は 難 し く,. メ ー タ を用 い て 強 制劣 化 させ た 材料 の色 彩 変 化 を評. 適 切 な 試 験 方 法 が な い.ま. 価 した.. た,ゴ. ム チ ップ 舗 装 材 を. ウ エ ザ ー メ ー タ に か け て 評 価 し て も,物. 理 的 な耐 久. 試験 で は物 理 的 な 耐. 【 試験 方 法 】 ゴ ム チ ップ材 は,着 色 して い な い黒 色 のひ じき 状. ン ク リ ー トの 骨 材 評 価 試 験. ゴ ム チ ップ,赤 色,緑 色,灰 色 に着 色 して あ る粒 状. に 用 い られ て い る 「ロ サ ン ゼ ル ス 試 験 機 に よ る 粗 骨. ゴ ム チ ップ の 計4種 類 を 用 い,そ れ ぞ れ 供 試 体 を作. 性 は 評 価 出 来 な い.そ. こ で,本. 久 性 試 験 方 法 と し て,コ. 材 の す りへ り 試 験 方 法 」(JISA112H976)を し,評. 価 を 行 う こ と と し た.舗. 15mmの2種. 類 を 作 成 し,5cm×5cm角. 体 を25個 6個. と,ロ. 準用. 装 材 は 厚 さ10mmと に切った供試. サ ンゼル ス試 験 機 で用 い る硬 球 を. い れ た ド ラ ム を1000回. 転 さ せ,ゴ. 成 した.強 制 劣 化 の方 法 は,ウ エザ ー メー タで 紫 外 線 を連 続 照 射 しな が ら60分 ご とに12分 間注 水 す る. ム チ ップ 舗. パ タ ー ン で192時 48時 間後,96時. 間劣 化 させ,色 彩 色 差 計 を 用 い 間後,192時. 間経 過 後 の色 を測 定. し,実 験 前 の 色 を基 準 に 色 の 変 化 を 色 差 と し て 式 (1)で 求 め た.色 差 は この 値 が 大 き い ほ ど 当初 の 色. 装 材 の 減 量 を 測 定 し た.. に 比 べて 色 彩 が 変 化 して い る こ とを 表 して い る. 表‑5耐. 久 性 試 験 結 果(10mm厚). (1) 但 し,ΔL*,Δa*,Δb*は,未 (L*a*b*)値. 使 用 時 の と 劣 化 後 の(L*a*b*). 値 の 差 か ら求 め た 値. 表‑6耐. 久 性 試 験 結 果(15mm厚). 【 測 定 結 果 と考 察 】 測 定 結 果 は表‑5,6に. 示 す.測 定 結果 を 見 る と,. 厚 さ10mm及. び15mmの. 材料 とも,い ず れ の舗 装 材 も. 減 量 は1%以. 下 で,ゴ ム チ ッ プ の配 合 や 舗 装 材 の 厚. さ に よ る 違 い は 認 め られ な か っ た.従. っ て,ゴ ム. 図‑1色. チ ップ舗 装材 は通 常 の利 用 を行 う限 りか な り耐 久 性 が あ る と考 え る. c)耐. 差 の変 化 量. 【 測 定 結果 と考 察 】 測 定 結 果 は 図‑1に. 候性 試験. ゴ ム チ ッ プ舗 装 材 の よ うな 複 合 材 料 の 耐 候 性 を 検 討 す る場 合,紫 外 線 等 によ る強 制 劣 化 を行 っ て も 劣 化 され る の は表 面 だ けで,材 料 全 体 の劣 化 を評 価 で きな い.ま た,ゴ ム チ ップ の 多 くは 黒色 を して い る こ とか ら,カ ラー 舗 装 にす る 場 合,表 面 に塗 料 を 塗 布 す る方 法 が 用 い られ て い る が,時 間 が経 過す る と気 温 や 紫 外 線 な ど の影 響 を 受 け て 色 が変 化 す る こ とが 多 い.ま た,本 研 究 で 使 用 した ゴ ムチ ップ は, ゴム チ ッ プそ の もの が 着 色 され て お り,舗 装 表 面 に 新 た な 塗 料 を塗 布 す る必 要 は な い が,こ の よ うな 舗. ―159―. 示 す.色 差 の変 化 を見 る と,. ゴ ム チ ップ に着 色 して あ る舗 装 材 の色 差 変 化 は小 さ く,コ ンク リー ト舗 装 等 に塗 布 され た 色 彩 の測 定 結 果7)と 比 べ て ほ と ん ど 変 化 して い な い こ と が 分 か った.48時. 間 経 過 した 時 点 で色 差 が 小 さ か っ た. 色 は,黒 色,赤 色,灰 色,緑 色 の順 で あ った が,最 初 の48時. 間 を初 期 変 化 と見 て,48時. 間経過後の色. 差 を基 準 にそ の後 の変 化 を比 較 す る と,色 差 の変 化 が 少 な い の は灰 色,黒 色,赤 色,緑 色 の 順 で,有 彩 色 よ り無 彩 色 の方 が 変 化 しに く く,有 彩 色 で は緑 色 よ り も赤 色 の方 が 変 化 しに く い結 果 を得 た..
(4) E1:運. 動 エ ネル ギ ー の減 少 分. 自転 車 で ゴ ム チ ッ プ 舗 装 上 を走 行 す る 場 合,快. E2:摩. 擦 抵 抗 に よ る エ ネル ギ ー の損 失. 適 性 に関 係 す る 要 因 と して は,舗 装 面 と 自転 車 の 問. E3:路. 面 の傾 斜 に よ るエ ネル ギ ー 損 失. (3)自. 転 車 の安 全 性 や 快 適 性 の 検 討. に 生 じる 路 面 の 抵抗 が あ り,安 全 性 に 関わ る要 因 と. (位 置 エ ネ ル ギ ー の 増 減). して は,ブ レー キ を か け た とき の制 動 距 離 が挙 げ ら. と して 。 最 初 に 計 測 区 間 の 初速を 求 め る と.. れ る.し か し,自 転 車 走 行 の快 適 性 や 停 止 の安 全 性. (2). を評 価 す る 方 法や 基 準 等 が な い ことか ら,自 転 車 を. (3). 製 造 す る とき の製 造 基 準 を応 用 で き る ので はな いか. が 得 られ る.. と考 え,ゴ ム チ ップ舗 装 材 上 で 走 行 抵 抗 性 試 験 と制. 次 に,そ. れ ぞ れ の エ ネ ル ギ ー を 計 算 す る と,. 動 試 験 を行 っ た.. (4) (5). a)走. 行抵 抗性 試験. (6). 【 試験方法】. と な り,エ. 自転 車 の 走 行 性 を阻 害 す る 要 因 と して,自 転 車 の. ネ ル ギ ー の 保 存 則 よ り,. E1=E2+E3が. 成 り立 ち 式(7)が 求 ま る.. 性 能 以 外 に体 重 や 体 に受 け る空 気抵 抗,タ イ ヤ と舗 装 材 の 間 に 生 じ る こ ろ が り抵 抗 な ど が あ り,ゴ ム. (7). ま た,同 じ計測 区 間 を逆 方 向か ら走 行 す る と,. チ ッ プ舗 装 材 が,こ れ らの 要 因 に どの程 度 影 響 して. (8). いる か を知 る必 要 が あ る.そ こで,コ ンク リー ト舗. (9). 装 上 に幅1m,厚. さ10mm,長. さ10mの. ゴム チ ップ舗. が 得 られ 同 様 に 式(10)が. 求 ま る.. 装 材 を4種 類 施 工 し,各 種 試 験 を実 施 した.使 用 し た ゴ ム チ ッ プ舗 装材 の 配 合 は 表‑2の. 通 りで あ る.. (10) (7)+(10)よ. り. 測 定 に使 用 した 自転 車 は,軽 快 車 と呼 ばれ る一 般 の 自転 車 で,前 輪 は キ ャ リバ ー ブ レー キ,後 輪 は ダイ ネ ック ス ブ レー キ で,タ イ ヤ の空 気 圧 は3kg/cm2で あ る.な お,自 転車 の運 転 者 は体 重65kgの. (11). 男性で. 行 っ た. 走 行 抵 抗 を知 る に は,自 転 車 と舗 装 材 と の問 の 転. 次 に,こ. こ で 求 ま っ た こ ろ が り抵 抗 係 数 μrか. 式(12)で. こ ろ が り抵 抗 を 求 め,式(13)で. 対 す る 空 気 抵 抗 値 を 求 め た.な. が り抵 抗 を求 め る必 要 が あ る.そ こで,本 試験 で は,. 気 密 度 は,自. 図‑2に. 面 面 積 の 値 は,自. 示 す よ うな 形 で こ ろが り抵 抗 係 数 を求 め,. これ を用 いて ころが り抵 抗 を求 め た.. ら,. 走行 速 度 に. お 空 気 抵 抗 係 数,空. 転 車 実 用 便 覧 第4版8)の. 値 を 用 い,前. 転 車 実 用 便 覧 第5版9)の. 値 を用 い. た.. (12) (13) 但 しCD:空. 図‑2こ. ろが り抵 抗 係 数 の 計 測 方 法. ρ:空. 気 密 度8)=0.125(kgf×m‑4×s2). S:前. 面 面 積(乗 員+自 転 車)9)=0.72(m2). v:走. 行 速 度(m/s). そ し て,こ. 測 定 方 法 は,一 定 の角 度 を持 つ 斜 路 か ら 自重 だ け で 動 き 出 した 自転 車 の 任 意 区 間 の 速 度 を測 り,自 転. 気 抵 抗 係 数8)=0.9. ろ が り抵 抗 と 空 気 抵 抗 か ら式(14)に. 走 行 抵 抗 を 求 め た. 走 行 抵 抗=こ ろ が り抵 抗+空 気 抵 抗(kgf)(14). 車 と舗 装 面 の こ ろが り抵 抗 を 次 の よ うな式 で求 め た. SO:助 走 距 離(一 定). 測 定 は 各 路 面 に つ き そ れ ぞ れ5回. つ つ 行 っ た.. 【 測 定 結 果 と考 察 】. d:ス. イ ッチ 間 隔 の距 離. 路 面 の こ ろ が り抵 抗 の 測 定 結 果 は 表‑7の. S:減. 速区間距離. る.こ. θ:測 定 区 間 の 傾斜 W:全. より. ろ が り抵 抗 は,粒. て い る 材 料 ほ ど 抵 抗 が 小 さ く,一. 重 量(人 の体 重+自 転 車 の 車 重)=(mg). 小 さ い ひ じ き50:粒. 状50の. コ ン 舗 装 に 比 べ2.6倍. μr:路 面 の ころが り抵 抗 係 数. ―160―. 通 りで あ. 状 ゴ ム チ ッ プ が 多 く含 ま れ 番 こ ろ が り抵 抗 の. 舗 装 で は,密. 粒 度 アス. の 抵 抗 値 を 示 し た が,透. 水.
(5) 表‑7こ. ろ が り抵 抗係 数 と ころ が り抵 抗. 表‑8速. 度 別 の 空 気 抵 抗4). 図‑3ア. ア ス コ ン よ り も 小 さ な 値 を 示 し た.こ に,表‑8に. の結 果 を も と. 示 す 空 気 抵 抗 を も と め,舗. 行 抵 抗 を 図‑3,4に. 求 め た.ゴ. ス コ ン舗 装 の 走行 抵 抗 性. 装 材 別の 走. ム チ ッ プ 舗 装 材 は,. ア ス フ ァ ル ト舗 装 に 比 べ て こ ろ が り抵 抗 が 大 き い こ と か ら 走 行 抵 抗 も 大 き く な り,走 ひ じ き50:粒 の1.3倍. 状50の. 行 速 度 が 遅 い場 合. 舗 装 材 は ア ス フ ァル ト舗 装 材. の 走 行 抵 抗 を 示 し た が,速. 走 行 抵 抗 が1.1倍 を 得 た.ま 50:粒. 度 が速 くな る と. 程 度 にな り負 荷 が 小 さ くな る結 果. た,ゴ. 状50の. ム チ ッ プ 舗 装 材 で は,ひ. じき. 舗 装 材 が 一 番 走 行 しや す い 材 料 で. あ っ た.. b)制. 動 試験. 【試 験 方 法 】. 図‑4ゴ. 制 動 試 験 は,一. ム チ ッ プ舗 装 の 走 行抵 抗 性. 定 速 度 で 走 行 し て い る 自転 車 が ブ. レー キ を か け て か ら 停 止 す る ま で の 距 離 で 舗 装 材 を. レー キ を 同 時 に か け る こ と と し,ブ. 評 価 し よ う とす る 方 法 で,JISD‑9201の. と き の レ バ ー 荷 重 は150Nで. を 用 い て 検 討 す る も の で あ る.制 を う け る こ と か ら,本. さ50mの. 測 定 を 行 っ た.舗. 状0,ひ. 状50の3種. 装 の 種 類 は,ア. 状30,ひ. キ,歯 車 距 離 比5.81)の2種 はJISに. じき. じ き50:粒 述. マ ウ ン テ ンバ イ ク. 験速度. 定 め られ て い る 歯 車 距 離 比 か ら計 算 し,軽. 快 車16km/h,MBT24km/hと キ の 操 作 方 法 はJISの. し た.ま. た,ブ. 装 で 所 定 の 速 度 の と き に 得 ら れ た5回. 面 状, 舗. のデ ー タで 検. 討 し た.. 【 測 定 結 果 と考 察 】 測 定 結 果 は 表‑9に. 示 す.自. た 場 合,制. 動 距 離 が5.5m以. れ て い る が,本. 転 車 の製 造 基 準 で は. 下 回 っ て い る の で,ゴ. 下 の ブ レー キ を か け 下 にな る よ うに決 め ら. 実 験 で は,レ. に い ず れ の 舗 装 材 で も,制. ンチ,前 後 輪 カンチレバ ーブ レー 類 を 使 用 し,試. た,路. 燥 お よ び 散 水 に よ る 湿 潤 状 態 で 行 い,各. ア ス フ ァ ル ト舗 装 上 で180N以. ンチ,前 輪 キャリパ ーブ レ‑キ,後 輪 ダ イネックス. 略 す)(26イ. 態 は,乾. レー キ を か け る. 行 っ た.ま. 作 り. 用 し た 自 転 車 は,前. プ レ‑キ,歯 車 距 離 比4.89),と (以 降MBTと. 装厚. ス フ ァル トの 路 面. あ る 配 合 の う ち,ひ. じ き70:粒. 類 で 行 っ た.使. の 軽 快 車(26イ. 装 幅70cm,舗. ゴ ム チ ッ プ 試 験 路 を3本. 幅 の 関 係 か ら,表‑2に 100:粒. 動 試 験 は風 の影 響. 学 内 で建 物 に 囲 まれ た場 所 に. あ る ア ス フ ァ ル ト舗 装 上 に,舗 さ10mm,長. 試験 方 法. バ ー 荷 重 が150Nの. 動 距 離 が5.5mを. ム チ ッ プ 舗 装 材 上 で ブ レー キ. を か け た 場 合 十 分 な 制 動 性 が あ る と い え る.ま ゴ ム チ ッ プ 舗 装 材 間 で 比 較 す る と,ひ. レー. 測 定方 法 に準 じて前 後 両 輪 ブ. ―161―. 舗 装 材 は 一番 制 動 性 が 良 く,次 き50%の. 時. 大幅 に. た,. じ き100%の. に ひ じ き70%,ひ. 舗 装 材 が 良 い 結 果 を 得 た が,こ. じ. れ をア ス.
(6) フ ァル ト舗 装 材 の 制 動性 と比較 す る と,ゴ ム チ ップ. ス テ ス タ ー で測 定す る こ とに な っ て い るが,測 定 し. 舗 装 は ア ス フ ァル ト舗 装材 よ り制 動性 が 良 い結 果 を. た値 を摩 擦 抵 抗 に 換 算 す る と μ=0.5以. 得 た.. に な って い るが,ゴ ム チ ップ舗 装 材 は これ らの基 準. 上が基準 値. を満 た して いた. 表‑9制. 動 距 離 の測 定 結 果(m) b)弾. 性試 験. 歩 道 舗 装 材 の 弾 性 評 価 は 難 し く,測 定 方 法 や 評 価 方 法 に基 準 は な いが,IAAFに. は 陸 上 競 技 場 トラ ッ. ク舗 装 材 の 弾 性 基 準 が あ る6).こ の測 定 に使 用 して いる 試験 機 は,衝 撃 吸 収 率測 定 試験 機 と衝 撃 変位 量 測 定 試験 機 の2種 類 で ある が,適 切 な 歩道 用 の 弾 性 評価 試験 機 が な い こ とか ら,本 材料 も これ らの試 験 4)歩. 機 を用 い て 評価 を行 う こ と と した.衝 撃 吸収 率測 定. 行者の安全性や快適性の検討. 自転 車 歩 行 者 道 で,利 用 者 の安 全 性 や 快 適性 を考. 試 験 で は,舗. 装 の 上 に 置 い た バ ネ 定 数1750〜. え る場 合,雨 の 日の水 溜 りや,雨 の 日の 滑 り,あ る. 2250KN/mの. い は長 時 間 快 適 に歩 くた め の 弾 力性 な どが 評価 の対. 高 さ か ら落 下 させ,そ の とき に舗 装 材 を とお して 受. 象 にな る.そ こで,本 研 究 で は,こ れ らの 評価 に つ. け る衝 撃 荷 重 を ロー ドセル で 求 め,同 様 に して 求 め. いて 池 田3)ら が 実 施 した 歩 きや す さ の 評 価 試 験 に. た コ ン ク リー トの衝 撃 荷 重 と比 較 して 式(15)で 衝 撃. 準 じて行 う こ と と し,前 述 の 幅1m,長. 吸収 率 を求 め た.ま た衝 撃 変 位 量 試 験 は,重 錘 を落. さ10m,厚. さ. ス プ リ ン グ上 に20kgの. 重 錘 を55mmの. 下 させ て 衝 撃 を受 け た とき に舗 装 材 が 変 形 す る量 を. 10mmの ゴ ム チ ップ舗 装 上 で 評 価 を行 った.. 測 定 す る も ので,試 験 機 の構 造 は図‑5,6に a)滑. り抵 抗 性 試 験. 35〜50%,衝. 【 試験 方 法 】 滑 り抵 抗性 は 雨 の 日の歩 行 時 に 問題 に な るだ けで な く,自 転 車 の 乗 り降 り時 に 生 じる靴 底 と舗 装 材 と り降 りを考 え,歩 道 のす べ り抵 抗 性 を測 定 す るSDF テ ス タ ー10)で 乾 燥 時 と湿 潤 時 の 静 止 摩 擦 係 数 と,. 撃 変 位 量0.6〜1.8mmで. (15) Fs:コ ン ク リー ト上 に舗 装 材 を 置 い て測 定 した 材 料 の衝 撃荷 重 Fc:コ ン ク リー トの衝 撃荷 重. 衝 撃 変位 量(mm)=最. 擦 係 数 の 測 定 結 果(μ) 表‑11弾. 表‑12各. 【測 定 結 果 と 考 察 】 測 定 結 果 は 表‑10に と,乾. 燥 時,湿. 初 に衝 撃 を受 け た とき に. 舗 装 材 が沈 ん だ 量. とき の 動摩 擦 係 数 を測 定 した.. 表‑10摩. あ る.. 衝撃吸収率. の 滑 り抵 抗性 も関係 して くる.そ こで,自 転 車 の 乗. 速 度 が10km/hの. 示 す.. IAAFが 定 め た舗 装 材 の 弾性 の 範 囲 は,衝 撃 吸 収 率. 示 す.静. 上 の 値 を 示 し,. 上 回 っ て い た.ま. 自 転 車 の 制 動 試 験(JIS‑D‑9201. 種舗装材の弾性試験測定結果. 止 摩 擦 係 数 を見 る. 潤 時 と も に μ=1.0以. 安 全 の 目 安 で あ る μ=0.5を. 性試験結果. 1997)で. た,. は 「試 験 を. 行 う 舗 装 材 の タ イ ヤ と 試 験 走 路 の 摩 擦 係 数 は0.5以 上 で な け れ ば な ら な い(と 擦 係 数 は μ=0.5以 結 果,湿. さ れ て い る こ と か ら動 摩. 上 が 必 要 にな る と考 え測 定 した. 潤 時 の 動 摩 擦 係 数 は μ=0.6以. 十 分 安 全 な 滑 り 抵 抗 性 を 示 し た.ま IAAF基. 準6)で. は,ポ. 上 を 示 し, た,前. 述の. ー タ ブ ル ス キ ッ ドレジ ス タ ン. ―162―. 【測 定 結 果 と考 察 】 弾 性 試 験 の 測 定 結 果 は,表‑11に の 配 合 の 中 で は,ひ 撃 吸 収 率,衝. じ き100:粒. 示 す.4種 状0の. 類. 舗 装 材 が衝. 撃 変 位 量 と も大 き な 値 を 示 し,ひ. じき.
(7) チ ップ50〜30ま c)透. で の配 合 は 好 ま しい舗 装 とい え る.. 水 性試 験. 【 試験 方 法 】 自転 車 歩 行 者 道 の 舗 装 材 は安 全 性 や 快 適 性 を考 え て,雨 の 日で も舗 装 表 面 に水 が貯 ま りに く い舗 装 材 が求 め られ て い る.ゴ ム チ ップ舗 装 材 は,通 常 ア ス コ ン舗 装 上 に施 工 され る の で,透 水 性 を検 討 す る場 合,表 層 の ゴ ム チ ップ の透 水 性 を評 価 す る こ と にな る.舗 装 材 の透 水 性 は,道 路 公 団型 の 現 場 簡 易 透 水 試 験 機 を使 用 し,3回. の平 均 値 か ら求 め た.. 表‑13透. 図‑5衝. 水試 験結 果. 撃吸収率測定試験機. 【 試験 結果 お よ び 考察 】 透水 試験 の 試 験 結果 は 表‑13の 定 結 果 を 見 る と,10mm,15mmの. 通 りで あ る.測 舗 装 材 と も,650cc. の 水 が8秒 前 後 で 浸 透 す る こ とか ら,ゴ ム チ ップ舗 装 材 は 非常 に透 水性 の 高 い材 料 で あ った.従 って, 降 雨 時 の 自転 車 走行 や 歩行 で は表 面 に水 のた ま りに くい舗 装 とい え る. 3,ま. とめ. 自転 車 歩 行 者 道 の 舗 装 材 を 評価 す る 目 的 で,古 タ イ ヤ か ら作 っ た ヒジ キ 状 ゴ ム チ ッ プ と,ゴ ル フ ボ ール か ら作 っ た粒 状 ゴ ムチ ップ を用 いて 固 さの 異 な る ゴム チ ップ舗 装 材 をつ く り,自 転 車 を製 造 す る とき の試 験 方 法 を用 い て,舗 装 材 の 性 能 評 価 を試 み 図‑6衝. た.ま た,ゴ ム チ ップ舗 装 材 の物 理 特 性 や 歩 行 者 が. 撃 変位量 測 定試 験機. 利 用 す る場 合 の安 全 性 や 快 適 性 な ど につ いて,国 際 50:粒 状50の 舗 装材 が一 番 小 さ な値 を しめ した. また,粒 状 ゴム チ ッ プの 混 入 量 が 多 くな る と堅 くな り衝 撃 吸 収 率 が 低 下 し衝 撃 変 位 量 が 小 さ く な る結 果 を得 た.ま た,表‑12で. はそ の 他 の 舗 装 材 で 測 定. 陸 上競 技 連 盟 が 定 めた 「 屋 外 用 人 工 トラ ッ ク材 料 の 施 工 指 針 」6)な ど を参 考 に検 討 を行 った. (1)ゴ. ム チ ッ プ舗 装 材 は,粒 状 ゴム チ ッ プの割 合. が 増 加 す る と 引張 強 度 が 小 さ くな る 傾 向 にあ っ た が,. した デ ー タ を示 す が,天 然 芝 は 芝 の 葉 の 構 造 か ら大. 強 制 劣 化 試 験 を行 って も著 しい強 度 の 低 下 は 認 め ら. きな 衝 撃 吸 収 率 を示 して いる が,ゴ ム チ ッ プ舗 装 材. れ ず 耐 久 性 もあ り,IAAFの. は土 系 舗 装 の フ ィー ル ドと同 じ程 度 の 衝 撃 吸 収 率 を. で あ った.ま た,耐 候 性 と して 紫 外 線 等 によ る 色 彩. 示 し,変 位 量 は 土 系 舗 装 に 比 べ て か な り大 き い. 従 って,舗 装 材 と して は 適度 な 弾 性 が あ り変 位 量 が 小 さ い ほ うが 歩 き易 い こ とか ら,今 回 測 定 した ゴ ム チ ッ プ舗 装 でIAAFの ひ じき50:粒. 状50の. 基 準 を満 た して い る も の は, 舗 装 材 だ け で あ る が,粒 状. ―163―. 基 準 も満 足 す る 材 料. の変 化 を検 討 した 結 果,本 材 料 で 作 った 舗 装 材 は 色 彩 が 変 化 し に く い舗 装 材 で あ った. (2)舗. 装 材 の 走 行 抵 抗 と,ブ レー キ を か けた 時 の. 制 動 性 につ い て,自 転 車 製 造 の 試験 方 法 を用 い て検 討 した 結 果,こ れ らの 試 験 方 法 で 自転 車 道 の 舗 装 材.
(8) の 評 価 が 出 来 る こ と が 分 か っ た.ま た,走 一 番 小 さ な 舗 装 材 は ひ じ き50:粒 状50の. 行抵抗が 舗装 材 で ,. 参 考 文 献 1). 自 転 車 の 速 度 が 遅 い 時 は ア ス フ ァ ル ト舗 装 に 比 べ 1.3倍. の 走 行 抵 抗 が あ っ た が,走. 24km/hで. は1.1倍. く,ひ. じ き50:粒. じ き100%の. 状50,ひ. に 良 い 結 果 を 得 た が,こ. た,ブ. 舗装材 が一番 良. じ き70:粒. 状30の. れ ら の 舗 装 材 は,い. 道 に 利 用 で き る 材 料 と して,雨. 性 や 滑 り抵 抗 性 を 検 討 し た が,透 あ り,湿 従 っ て,ゴ. 3). 池 田 拓 哉,. 小 森 谷 一 志:. ずれ も. pp4〜8,. た,弾. 谷 口 聡,. 4). (財)自 転 車 道 路 協 会:. 5). 牧 恒 雄,. 高 橋 英 一:. 自転 車 道 必 携:. 第36巻1号,. 7). 性 を 検 討 した 結 果,. 牧 恒 雄,. 竹 内 康,. 小 梁 川 雅:. ロ ッ ク の 色 彩 に 関 す る 研 究:. 適 な 歩 行 感 が 得 ら れ る 材 料 で,ひ. 〜27 , 1998. 6. 4)以. 状30の. 装 材 と し て は,ひ り,粒. 状50 8). 材 料 の 弾 性 が 好 ま し い.. 上 の 結 果 を 総 合 す る と,自 じ き100%の. 9). ゴ ム チ ッ プ舗 装 材 よ. 自転 車 実 用 便 覧. 10) 牧 恒 雄,. ム チ ップ材 料 の提 供 を して 頂. ON EVALUATION. Tsuneo. OF BICYCLE. MAKI,. Katsumi. Bicycles. are used. track. pavement.. track. on the. making. bicycle. There. The. pavements. skid. track,. resistance,. load,. 第5版(財)自. 転車産業振興協会. elasticity. Yasushi. ―164―. 安 部 裕 也:. 歩道舗装材. pp197〜204,. PAVEMENTS. TAKEUCHI,. NISHIMURA. studies. tractive. have. resistance using. permeability. to make. been. conducted. for bicycle. were. examined. method for. of the pavement. the bicycle. on bicycle. and pedestrian. of the testing. was able to evaluate. and it was the best mix proportion. rubber=50%-30%.. TRACK. pavements,. and. method. 小 梁 川 雅,. 1997. 12. and. 2 asphalt. that this testing. 転車産業振興協会. 舗 装 工 学 論 文 集 第2巻,. but very few. evaluation and. pp24. 土木学会. KOYANAGAWA,. in town. 舗 装 第33巻6号,. の 摩 擦 係 数 測 定 試 験 機 に 関 す る 研 究:. IIDA and Kazuhiro. the braking. pieces. was conceded. and pedestrian. that was Granular. peoples. We evaluated. 4 rubber. of bicycles.. evaluation.. many. イ ン ター ロ ッキ ン グ ブ. 第4版(財)自. 竹 内 康,. AND PEDESTIAN. Masashi. 1991 .8. 1991. 合 した舗 装 材 が 自. い た ㈱ 彩 友 の 原 嘉 道 氏 に 厚 く御 礼 申 し上 げ る.. STUDY. pp43〜57,. 京. 1982. 転 車 歩 行 者 道 に 適 し た 舗 装 材 と い え る. 終 わ り に 当 た り,ゴ. 自転 車 実 用 便 覧. 転車歩行者道の舗. 状 ゴ ム チ ッ プ を50〜30%混. 1985. 弾 性 舗 装 材 に 関 す る 研 究,東. 本 材 料 は 天 然 芝 と 土 系 舗 装 の 中 間 の 特 性 を 示 し,快. と ひ じ き70:粒. 舗 装 第33巻4号,. 6) IAAF,Performance Specifcationsfor SyntheticSurfaced AthleticsTracks(Outdoor),1990.1. 上 あ っ た.. じ き50:粒. 歩 行 者 系 舗 装 の歩. 1998. 4. 農 業 大 学 農 学 集 報,. ム チ ッ プ 舗 装 材 は 歩 道 材 料 と して も 安 全. 性 で 快 適 な 材 料 で あ る.ま. 10 自転 車 道 等 の 設 計 基 準 解 説, 1996. き や す さ の 評 価 に 関 す る 研 究,. の 日の透 水. Society. (社)日 本 道 路 協 会:. 水 性 の高 い材 料 で. 潤 時 の 滑 り抵 抗 性 は μ=0.6以. Bicycle. 2). 順. ア ス フ ァ ル ト舗 装 材 よ り制 動 性 が 良 い. (3)歩. 自 転 車 道 路 協 会:. Networks第6号1998.. 行速度が早 い. の 走 行 抵 抗 で あ っ た.ま. レ ー キ の 制 動 性 は,ひ. 財団法人. the. for the sidewalk. materials. and pedestrian. for track,.
(9)
関連したドキュメント
２．アスファルトモルタルによるポーラスアスファルト 舗装発生材の品質評価方法の検討 ２．１ アスファルトモルタル評価の適用性 2.1.1
4 ） に関する検討は少ない。そこで、著者らは これまでに、超臨界水処理によりアスファル
◆ 舗装のＬＣＣの概念 舗装のライ 舗装のライ 舗装のライ 舗装のライ フサイクル フサイクル フサイクル フサイクル 舗装の供用 舗装の供用
舗装分野における環境負荷の検討においては、これま でアスファルトプラントのような舗装材料の生産過程に
水平状態におけるハンドル荷重は，動力運搬車で2.5kgf,人力運搬車で6.3kgfとなり，人力運搬
The objectives of this study are to identify the required function of sidewalk pavement and to propose its service level of the evenness and the bump heights. Therefore, the
Kazuhiko KUMADA, Masayuki EGUCHI, Kazuya AOKI, Kiyoyuki KAITO and Kiyoshi KOBAYASHI The development of a pavement deterioration forecasting model for network level has
その他、第一当事者、第二当事者ともに事故 に対してマイナスの効果があった自転車整備率 については、
