試験方法

128

129

5.3.2 表面テクスチャ

供 試 体 表 面 の 粗 さ は ， 深 さ 方 向 の 測 定 分 解 能 0.2µm の レ ー ザ 変 位 計

（KEYENCE製）により測定した．写真5－4および図5－3に，使用した測定 器および測定した供試体上面の位置をそれぞれ示す．使用した測定器は，レーザ 変位計を 2 本のガイドに装着し，左右方法に可動するようにしたものである．

測定位置は，DFTの走行位置に合わせて4か所（図の赤矢印）とし，各点とも

100mmの長さだけ変位計をスライドさせ，表面の凹凸を測定した．

まず，測定した計測断面曲線から，式 5－1 を用いて直接算術平均高さ Saを 算出した．これは，計測したすべての波長を含んでいることから，比較的大きい 波長の影響を受けていると考え，このSaをマクロテクスチャ^5-1)の指標とした．

次に，測定した計測断面から，式 5－2 に示すガウシアンフィルタを使用して，

波長0.5mmを基準としたうねり曲線を算出し，計測断面曲線から差し引くこと

で，路面波長0.5mm未満の凹凸による粗さ曲線を求めた．この粗さ曲線に対し，

式5－1 を用いて算術平均高さSa’を算出した．この Sa’は0.5mm未満の波長を 反映した算術平均高さであるため，これをマイクロテクスチャ^5-1)の指標とした．

  

 AZ x y dxdy Sa A

Sa 1 ,

' または















 





 

 

2

1 exp )

(

c c

x x

S   





ただし， ^ln2 _0.4697

5 . 0

 



 





  ，波長路面：_c 0.5

写真5－4 レーザ変位計

100mm

図5－3 レーザ変位計の測定位置

（5－1）

（5－2）

130

5.3.3 表面性状

5.3.4 表面性状は，レーザ変位計（オムロン製）およびスキャナによる表面撮

影により観察した．レーザ変位計（写真5－5）による観察については，図5

－4に示すように，供試体の上下方向および左右方向に各3回レーザを走査 させ，コンクリート表面の凹凸を記録した．なお，レーザ変位計による観察 は，摩耗作用前と摩耗 10 万回終了時点との供試体断面の変化を簡易に把握 することを目的としたため，摩耗量や摩耗体積等は算出していない．スキャ ナ（写真5－6）による撮影は，図5－5に示すように4か所で行った．これ は，供試体表面の性状を目視で捉えることを目的として実施した．

写真5－5 表面性状用レーザ変位計

図5－4 レーザ変位計走査位置

写真5－6 使用したスキャナ 図5－5 スキャナ撮影箇所

① ②

④ ③

131

5.3.5 摩耗促進試験

本検討は，摩耗促進試験機による繰返し摩耗作用を与えたコンクリート版供 試体の性状を把握するものである．写真5－7および写真 5－8に，使用した摩 耗促進試験機を示す．タイヤの走行位置は，直径約350mmで，DFTの走行位置 と概ね重なるようになっている．摩耗促進試験の試験手順を図5－6に示す．は じめに摩耗作用前において，DFT による動的摩擦係数，表面テクスチャおよび 摩耗深さの計測を行い，スキャナによる表面撮影を実施した．その後摩耗促進試 験を開始し，所定の回転数（500，1500，3000，5000，10000，20000，50000，100000） に到達するごとに回転を止め，上記 4 項目の測定を行い，摩耗促進試験を再開 した．このサイクルを10万回転まで実施し，10万回終了時点で，供試体表面の 摩耗が著しい場合や，2 水準間で顕著な差異が表れた場合には，計測を終了し，

2本目の供試体計測をはじめることとした．両供試体に差異がみられない場合や，

供試体表面が摩耗されない場合には，表面に骨材が露出する程度まで強制的に 摩耗させた状態にして再度摩耗促進試験を実施することとした．

タイヤの接地圧は，摩耗促進を目的としていることから，舗装調査・試験法便 覧に記載の 0.6MPa より大きい 1.2MPa とした．また，試験機の回転速度は 60

（r.p.m）とした．

写真5－7 摩耗促進試験機

写真5－8 試験機回転部

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初期値計測

摩耗促進試験開始 計測

・すべり抵抗性

・表面粗さ

表面粗し

図5－6 試験手順

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