歩行者事故

第 4 章アデレード大学での事故調査データ解析

4.2.1 南オーストラリア州における歩行者事故の概要

1990 年から 2005 年の南オーストラリア州における歩行者と車両乗員の受傷者数の

推移を図 4-1に示す．車両乗員については，1995年以降，増減しているが，歩行者に

ついてはほぼ同じ数となっている．

図 4-1 1990年から2005年の南オーストラリア州における歩行者と車両乗員の受

傷者数^(4-1)

4.2.2 事故調査データ

アデレード大学CASRでは，In-Depth Accident Study（ミクロ事故調査）を行い，

Traffic Accident Reporting System (TARS) Data（マクロ事故収集システム）による事

故データを収集している．

In-Depth Accident Studyは，アデレード市街において発生した事故の原因，安全対

策装置における効果の検証を目的として 1976 年に調査が開始された．1976 年から 1977年まで，全事故304ケースの中で，40ケースの歩行者事故を調査した．

TARS Dataは，南オーストラリア州で発生した事故において，警察に届けられた事

故が登録される．1998年より2003年まで，2,595ケースが収集されている．

4.2.3 衝突速度と傷害の関係

傷害スコアISS (Injury Severity Score)と衝突速度の関係を図 4-2に示す．ISSとは，

損傷を頭頸部，顔面，胸部，腹部および骨盤内臓器，四肢および骨盤，体表の6部位に割り当てたうえで，上位 3部位のAIS スコアの最大値を自乗してそれぞれを足した値をISSと定義する．車両衝突速度の増加に伴い ISS が高くなり，全身における傷害レベルが大きくなっている．

図 4-2 傷害スコアISSと衝突速度の関係^(4-2)

4.2.4 歩行者衝突試験法との関係

このように，車両衝突速度と傷害の関連は大きく，歩行者衝突試験法作成において速度は重要な条件となる．米国 NHTSA が提唱した IHRA (International Harmonized

Research Activities)の歩行者保護WG(Working Group)では，世界の歩行者事故データ

ベースを基に，車両の衝突速度の分布を調査している．データベースは，オーストラリア，日本，ドイツ，米国のデータより構成されている．オーストラリアの事故データは，

1999 年から 2000 年にアデレード市街地で生じ CASR（アデレード大 Centre for

Automotive Safety Research）が調査した64ケースである．日本の事故データは，1987

年から1988年に調査した240ケース，ドイツの事故データは，1985年から1998年に調査した783ケース，米国の事故データは，1994年から1999年に調査した521ケースである．

頭部傷害のAIS(Abbreviated Injury Scale)が1以上である498ケースを対象とした歩行者衝突時の車両における衝突速度の分布，衝突速度の累積を図 4-3，図 4-4に示す．

図 4-3より，衝突速度40 km/hが最も多い状況である．図 4-4より，累積率50パー

センタイルに相当する車両衝突速度は約 40 km/hである．このような事故データをベースとして，歩行者衝突試験法では，速度 40 km/hで車両が歩行者へ衝突する状況を想定し作成されている．

図 4-3 衝突速度の分布^(4-3)

図 4-4 衝突速度の累積^(4-4)