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総合分析センター『交通事故統計年報』.

第13回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... 表2.歩行者事故モデル 4-1.死亡事故モデル 死亡事故として典型的な 「夜間、 片側1車線の直線路を運転者が 50km/h の速度で漫然と運転している 時に、歩行者が対向車両の通過直後、横断歩道外を自動車から見て右から左に安全確認不十分で横断し てきて、回避行動なく衝突する」事故をシミュレーションで再現する。歩行速度は平均的な速度として 1m/s とする(図 20 参照) 。図 ...

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第16回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... y = x となる関係を表している。図 4 は女性についての結果である。 これらの図を見ると、男性、女性いずれの場合でも高齢死者が交通事故死者に占める割合は高齢者が人口に 占める割合より高くなっていることがわかる。特に女性の場合には、鹿児島県、徳島県、熊本県、青森県、奈 良県、香川県、佐賀県、島根県で交通事故死者に占める高齢死者の割合が 80% を超えている。男性の場合に ...

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第17回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... 高齢運転者 事故統計 析 特徴 表 2 示 件数的 多い事故 特徴 非市街地 単路 比較的高い速度域 漫然運転 意識 脇見 主 人的要因 中 作物 衝突 あ 熟 高齢運転者 齢層 比較 相対的 起 や い事故 特徴 駐車場 広場等 般交通 用 供 場所 い 速度域 キ ア セ 踏 違い 作物 衝突や路外 逸脱 ...

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第16回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... データ数は少ないものの、高齢者は ΔV が 25km/h 以下と比較的低い場合でも死亡や重傷となって おり、死亡・重傷の ΔV が比較的高い範囲に分布している非高齢者との傾向の違いが見て取れる。 図 16 衝突前後の速度差別の傷害状況分布(ミクロデータ) ミクロデータの事故事例を示す。事故内容は、交差点で相手車両の側面に自車両前面が衝突した 出会い頭事故である。解析により推定された ΔV は ...

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第15回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 割 値 定義 . 見 , 一時不停 故構成率 , 子供 高 , 高齢 ほ 昇 傾向 見 . 特 中学生, 高校生 」0% 超え , 他 齢層 比 顕著 高 い . , 一時不停 故構成率 高い 齢層 , 遀転免許保 者 少 い 齢層 合 致 い . 免許 持 い 齢層 , 一時停 規制等 交通 理解 必 十 ...

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第15回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 図 8-1 には人口 10 万人当たりの死者数を,図 8-2 には保有自転車 1 万台当たりの死者数をそれぞ れ示した.この二つの図によると,自転車事故の死者率に関して次のような特徴が読みとれる. l 愛知県,三重県,四国の 4 県,熊本県,佐賀県で死者率が高い. l 一方,東京都,神奈川県,大阪府といった大都市圏では死者率が低い.これには大都市で ...

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第14回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... 㻝㻠㻙㻝㻤ṓ 㻝㻥㻢㻞㻙㻝㻥㻢㻢 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙 㻝㻥㻤㻣㻙 㻝㻥㻥㻞㻙㻝㻥㻥㻢 㻝㻥㻙㻞㻟ṓ 㻝㻥㻡㻣㻙㻝㻥㻢㻝 㻝㻥㻢㻞㻙 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙 㻝㻥㻤㻣㻙㻝㻥㻥㻝 㻞㻠㻙㻞㻤ṓ 㻝㻥㻡㻞㻙㻝㻥㻡㻢 㻝㻥㻡㻣㻙 㻝㻥㻢㻞㻙 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙㻝㻥㻤㻢 㻞㻥 㻟㻟ṓ 㻝㻥㻠㻣 㻝㻥㻡[r] ...

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第14回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... (3)その他の事故原因 子どもは身体的にも未成熟であって、横断事故では特に身長の低さが問題となる。見通しの良い真っ 直ぐな道路であれば問題ないが、駐車車両や看板などがあって見通しが悪いところでは、背の低い子ど もは左右から来る車を発見しにくいのである。見通しの悪さは子どもの歩行者だけでなく、ドライバー にとっても子どもの歩行者の発見を遅らせる要因となる 7) 。子どもの歩行は 10 歳未満では大人並みに ...

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第19回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

...  人口 人口総数 15 歳以 自宅外就業者 通学者数 う 利用交通手段 歩 数 中 析項目 選定 相関 析 行 歩行者 故件数 各 相関係数 -5 示 コン 数 商業地域面積 相関 比較的高い結果 他 項目 い 建物用地面積 交差点 数 人口総数 15 歳以 自宅外就業者 通学者数 ...

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027228_学融合推進センター年報2013年度 総合研究大学院大学学術情報リポジトリ 学融合推進センター年報2013年度

027228_学融合推進センター年報2013年度 総合研究大学院大学学術情報リポジトリ 学融合推進センター年報2013年度

... 第3期(平成 年度~平成 年度) 法人化にともない教育研究交流センターは廃止され、多くの 事業が新たに設置された全学事業推進室の管轄となった。国際シンポジウムはテーマを学内公募し、そ の選考は運営会議によることとなった。応募件数が増えるなかで、運営会議の方針として、提案された ものの中から選考するというよりも、できるだけ多くの提案を承認し、基盤機関によるシンポジウムの ...

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(公財)日弁連交通事故相談センターご案内

(公財)日弁連交通事故相談センターご案内

... もともと交通事故の民事紛争処理については、昭和36年に、日本弁護士連合 会(日弁連)が交通事故処理連絡特別委員会を、各弁護士会が交通事故処理 委員会をそれぞれ発足させ対応していたものですが、運輸省(当時)より自動車 損害賠償責任再保険特別会計の運用益を財源とする補助金が得られることにな ...

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Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション 2009 FEBRUARY No. 78 特集 その自転車の乗り方では事故になります

Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション 2009 FEBRUARY No. 78 特集 その自転車の乗り方では事故になります

... 16-18歳では朝の7時、8時台に明確なピーク があります。この時間帯は通学時間であり、さ らに通勤時間と重なることも事故が集中する要 因です。13-15 歳(中学生相当)→ 16-18歳(高 校生相当)と学年が高くなるにつれ、このピー クが高くなります。中学校→高校と自転車通学 が許される学校の数が増えるからと考えられま す。一方、同じように事故頻度が高い 7-12 歳(小 学生相当、図7の12 ...

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第18回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 減 乗員保護 車間距離警報装置 び車間距離自動維持運転 予防安全 観点 選定し イ 効果比較 作動 無情報 必要 あ 打 軽減 場 合 衝突時 乗員 動 対し 作動 構造 あ 装備 無 効果比較 能 考え 一方 残 イ い 現状 事故 作動 無 不明 あ 装備 ...

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第18回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 分析 対象 東京都市圏,京阪神都市圏 い ,経度・緯度 値 ⾼い精度 計測 い 確認 い ,経度・緯度 値 修正 ⾏ い い. 最初 ,東京都市圏 京阪神都市圏 交通事故を対象 カーネ 密度推定(KDE: Kernel Density Estimation)を⾏ 結果を図 1 図 2 ⽰ . ...

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第13回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... 事故発生要因の一つと考えられる自転車運転者の横移動割合(図5)は「追越・追抜時」では 33%と 1/3 あり、 「追突(進行中) 」でも 10%存在している。 以上、マクロデータでは、事故発生状況、人的事故要因や自転車運転者の行動類型を分析し、多く見 られる要素を抽出した。しかし、①四輪運転者が脇見や漫然運転をしてしまうこと、②自転車の発見が ...

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第13回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... 衝突地点の2秒前、 走行ラインに対し 0.13mを越えて振れた時に警報することにより、 一 般道路での正面衝突事故の回避が可能と考えられる。 (6) 今 回 の 分 析か ら 、正 面 衝突 の 事 故 防止 は 、運 転 者の 安 全 運 転意 識 向上 は 当然 で あ る が、 車両 としては、車線逸脱警報や車線維持支援装置が、有効であるといえる。今後、その普及拡大を期 ...

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第13回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 4-4-3 事故例3 Aは往復2車線道路の緩やかな左カーブを進行中、対向車線に入り、対面進行してきたBと正面衝突 したもの(図 10)。Bが EDR 搭載車である。この事故でAは外傷性くも膜下出血、右膝蓋骨骨折、左 肋骨骨折、右踵骨骨折の重傷を負った。Bの運転席乗員は肋軟骨損傷、頚椎捻挫の軽傷、助手席乗員は ...

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第13回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 図 20.30 歳代女性運転者(1当及び2当)の乗車人員別死傷事故件数構成率(H13-21) 図 21 に 30 歳代女性運転者(1当及び2当)の衝突地点別死傷事故件数構成率を示す。 「交差点」での事故が多くを占めるが、電動アシストでは「歩道」での事故が2割を超える。安全を 考えて歩道を通行されている方が多いと思われるが、歩道上での事故も多く発生している。 ...

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第14回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

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... 8 表 2 歩行者事故の死者数に関するモデル推定結果 歩行者事故の死者数についてモデルを推定した結果を表 2 に示す.ポアソンモデルと負の二項分布 の二つを推定したところ,ポアソンモデルの方が統計的に有意であるという結果が得られたので,表 2 にはポアソンモデルの推定結果をのせた.Wald のχ 2 検定,尤離度による検定いずれの結果もモデ ...

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第14回 交通事故・調査分析研究発表会  交通事故総合分析センター

第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター

... (注) 歩行中死者は第 1 当事者及び第 2 当事者。衝突相手は四輪車 図 10 横断前半・後半別の高齢歩行者側人的事故要因(平成 13 年~22 年) (2)高齢歩行者はなぜ横断の後半に事故に遭うのか 図 11 は、歩行者が幅員 10m の道路を横断する際、左右から接近してくる車両との安全な間隔を示し た図である。高齢歩行者の歩行速度を成人の平均的な歩行速度 1m/s、接近車両の走行速度を 60km/h ...

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