交通事故の削減等）を算定し
Impact Assessment（交通事故削減）
... 事故場面特化型シミュレーション ・限定された場面・時間を再現 ・交通参加者はシナリオに基づく行動 ・センサ仕様や制御ロジック検証 ・ミクロ的な被害軽減効果を算出 【狙い】支援システムの製品開発 ...
23
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ６－３ 低衝撃での記録が必要 現在普及が始まっている EDR は、エアバッグの作動を条件に記録される設定になっているため、歩 行者、自転車、二輪車との事故においては記録がなされない。事故例調査では、四輪車対四輪車、四輪 ...
10
( 加害者賠償を補償 ) エコノミープランスタンダードプラン充実プラン(オプション補償)おすすめプラン 交通乗用具に起因するおケガを補償 日常のおケガを幅広く補償 個人賠償責任補償 補償します補償しません補償しません日本国内外を問わず 所定の交通乗用具との衝突 接触等の交通事故または交通乗用具に搭乗
... また、死亡保険金をお支払いするべきケガによって被保険者が死亡された場合は、その保険金が支払われるべき被保険者の保険料を返還しません。 詳しい内容につきましては、取扱代理店または損保ジャパン日本興亜までお問い合わせください。 ８．保険会社破綻時の取扱い ...
16
警察による交通情報の収集の目的 信号制御 交通管理への活用 交差点の各方路における渋滞状況を把握することで リアルタイムに最適な信号制御を行い もって交通流の円滑化を図り渋滞を抑止するとともに ひいては二酸化炭素排出量の削減や交通事故の防止にも寄与する 運転者への交通情報提供 車両の運転者に対して交
... 旅行速度のデータを活用し、高速道路無料化社会実験による周辺道路への影響を評価・ マスタ タイトルの書式設定 ３－１．効果の定量化 事例１ H22.7.7記者発表 「平成２２年度高速道路無料化社会実験 ...
15
目 次 1 交通情勢の推移 2 全国の交通事故 3 県内の交通事故地域別発生実態 (1) 警察署別交通事故発生状況 4 (2) 市区町村別交通事故発生状況 全体的な特徴 (1) 何月に事故が多いか 6 (2) 何曜日に事故が多いか 7 (3) 何時ころに事故が多いか 8 (4) どの路線に事故が多い
... ・ 発生件数は15年連続で減少し、死者数は４年ぶりに増加した前年より７人減少した。 ・ 免許人口及び県人口は増加傾向にあり、県人口は６年連続で900万人を超えた。 備考 １ 自動車等保有台数は、自動車、小型二輪及び軽二輪（神奈川県陸運支局資料（各年12月末現在））の数に、125cc以下の二輪車の数（政令 ...
38
1 自転車関連事故の現状と指導取締りの状況 (1) 自転車関連事故の推移 自転車関連事故の全交通事故に占める割合は増加傾向にあり 平成 23 年は約 2 割を占めている状況 自転車対歩行者の交通事故件数は10 年前の約 1.5 倍 全交通事故件数 ( 件 ) ( 件 ) 1,000, ,
... ○都道府県警察における総合的計画の策定 ○条例を制定した地方公共団体の事例も参考としながらその取組を積極的に支援 ○体制整備、部内教養の徹底、関係部門との連携 ○地方公共団体等に対する駐輪場整備や放置自転車撤去の働き掛け 等 【自転車は「車両」であるということの徹底】 ・ ...
18
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... このミクロデータを活用し、正面衝突事故の詳細な発生状況及び特徴の分析を行い、事故防止、 事故低減に有効なものは何か、その方策と、今後の技術開発のための基礎的な要件を検討する。 ...
18
温室効果ガスの削減 化学産業の基本的役割 比較分析をベースとしたバリューチェーン GHG 削減貢献量の算定 報告ガイドライン 第 2 版 2013 年 10 月 (2017 年 12 月改訂 )
... このことを考慮し、2012年早期にICCA（国際化学工業協会協議会）とWBCSD（持続可能な開発のため の経済人会議）の化学セクターのプロジェクト「Reaching Full Potential」では、削減貢献量の評価・ ...
43
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年までの減少傾向が等比級数的に継続する（安全対策積み上げのペースが同じ）ものとして、-0.952（表４： ①）とした。どの年齢層においても 2015 年の方が人口当り死者数が少ない（表４：②） 。図７のコーホート効 果を見ると、 2010 年の 79-83 歳の偏回帰係数は 84-88 歳よりも大きい。 しかし、 ...
11
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 的 交通事故死者に占める歩行者の割合は上昇を続け、2009 年には自動車乗員のそれを追い越し、 30％以上となった。すなわち交通事故における死者数削減のためには、歩行者対策がますます重 要になっているということである。歩行者の死者数、死傷者数は都道府県により大きな差がある ...
9
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （１） 事故年 分析対象とした事故年は、平成 18～22 年の５年間とした。 （２） 車両タイプ 分析対象とした車両タイプは、乗用車を大きさと形状で分類し、その中で歩行者の死者数の多い普通ボンネ ...
18
第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 10 を使って説明しておく．この図の横軸は曝露量 E（たとえ ば，自転車の交通量）を表し，縦軸は事故の件数あるいは死傷者数 A を表している．事故率は A/E で与えられることに注意されたい．事故率が一定の場合には， A と E の関係は図中に示した直線と ...
9
第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... . 死亡 故 い 見 , 故 大半 約 57％ , 四輪車, 自転車 方 減速 い , 等速 直進交差 状況 発生 い . 死傷 故 , 四輪車 行動 直 進時 外 発進時, 右折時, 左折時 故 増加 , 最 多い , 死亡 故 同様 四輪車 自転車 方 等速 直進交差 状況 故 あ 「8％ , 次い 多い , 四輪車 発進 ...
13
第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 、男性の死者数については「人口集中地区面積」「主要道路実延長」及び「保有自動車台数」の三つ の説明変数が選択された 。これは都市化の進んだ地域では自動車利用が少なくなるため事故死者数が減 る傾向にある一方、自動車利用が進んでいる地域では事故死者数が増える傾向にあることを意味してい ...
10
第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... しかし、車両前面が衝突した事故において、高齢者にシートベルト着用効果が無いわけではなく、 図 7 に示すように重傷者割合を死者割合と同様に算出すると、シートベルト着用で 10%、非着用で は 17%となり、シートベルト着用により 0.6 倍程度に減少している。 また図 6 ...
29
第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 考え 人数 集計し 危険認知速 範 選定 い 傷者 96.0％ 発生 10 し い 50km/h 限 し 集計し 減速 伴う各危険認知速 傷者数変化 速 域 移動 い 不明 考慮し い い 危険認知速 50km/h 場合 減速後 速 約 30km/h 29,375 人 傷者数 含 以 各危険認知速 傷者人数 算出し ...
11
第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 包絡線を使 検定 代わ ⽅法 考案 DCLF 検定 MAD 検定 あ ． DCLF を考案 Diggle, Cressie, Loosmore and Ford 頭⽂字 あ ． ， MAD Maximum Absolute Deviation（乖離 絶対値 最⼤値）を表 ，Repley 3) 考案 ． ータ 対 ⼀ 統計量を算出 ，多重⽐較 問題を避 ...
19
第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 26．左から歩行者飛出し（モデル１） 図 27.渋滞車両の陰から歩行者飛出し（モデル２） （２）右折 右折時の重傷事故として典型的な「昼間、運転者は直進対向車に気を取られ、右折先の横断歩道の安 全確認を怠って走行し、歩行者は青信号で右折車に気づかず横断し、そのまま衝突する」という事故に ...
12
アウトカム指標名 取り組み 交通安全死傷事故率交通事故の削減 車限令違反車両取締取締実施回数引込み台数措置命令件数即時告発件数逆走逆走事故件数逆走事案件数人等の立入事案件数ガソリンスタンドの空白区間 車限令違反車両の取締の強化逆走事案の削減人等の立入事案の削減ガソリンスタンド空白区間の解消 道路保全
... ○車限令違反者に対する講習会や出前講座の実施 ・悪質違反者を対象とした 「車両制限令違反者講習会」を各支社単位で開催しました。 ・この講習会には違反した運転手が属する会社の運行管理者等の責任者に出席していただいています。責 ...
50
近畿の事故ゼロプランとして事故危険区間を選定しました ( 事故危険区間重点解消作戦 ) 国土交通省では 事業の透明性 効率性を高めるため 交通事故対策事業において データや地域の声等に基づいた 事故ゼロプラン の取り組みを進めています 近畿地方整備局では 近畿 2 府 5 県で事故が多発する直轄国道
... 近畿地方整備局では、近畿２府５県で事故が多発する直轄国道を対象に、事故ゼロプ ランの基礎となる事故の危険性の高い区間（事故危険区間）として1,037区間を選定し ました。 ...
18