レール締結間隔の影響

レール締結間隔がレール圧力に及ぼす影響を把握するため，矩形状の浮き分布に対して3種類 のレール締結間間隔を設定し，レール圧力への影響について検討した．表6-4および図6-10に設 定した解析条件を示す．レール締結間隔は610m に加え，735mm および 893mmとした．ここ

で，610mmは旧日本国有鉄道における線路等級の区分での上級線（1および2級線）の標準的な

締結間隔，735mmは下級線（3および4級線）の標準的な締結間隔，893mmは区分上の最大締 結間隔に相当する．また，いずれの条件についても，矩形状分布の中央に対してレール締結装置 の設計 A荷重（鉛直方向成分97.5kN，水平方向成分60kNの合成力）を載荷した解析を実施し レール圧力を推定した．

表6-4 解析条件（締結間隔の影響）

締結間隔 浮きまくらぎ本数 浮き量 載荷位置

610mm（41 本/25m） 1/3/5/7 （本） 3mm（一律） 浮きの分布の中央 735mm（35 本/25m） 1/3/5/7 （本） 3mm（一律） 浮きの分布の中央 893mm（29 本/25m） 1/3/5/7 （本） 3mm（一律） 浮きの分布の中央

矩形分布の中心を載荷 締結間隔を 3 種類設定 載荷点

a b c d e f g h i

図 6-10 軌道支持状態（締結間隔）

浮き量の設定 （単位：mm）

条件 まくらぎ位置

a b c d e f g h i 浮きまくらぎ 1 本 0 0 0 0 3 0 0 0 0 浮きまくらぎ 3 本 0 0 0 3 3 3 0 0 0 浮きまくらぎ 5 本 0 0 3 3 3 3 3 0 0 浮きまくらぎ 7 本 0 3 3 3 3 3 3 3 0

レール

まくらぎ 道床バラスト

浮き量

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図6-11に浮き無しの場合と浮き有りの場合のレール圧力の推定結果を示す．締結間隔を拡大す ると，特に載荷点直下で顕著にレール圧力が増加し，また浮きの分布が拡大するほどレール圧力 も増加する傾向が確認された（図 6-11(a)）．浮き無しの場合に対して載荷点直下で最もレール圧 力が推定された浮きまくらぎ 7 本の場合のレール圧力比は，いずれの締結間隔でも 1.06 であっ た．一方，浮きの有無にかかわらず，隣接まくらぎに生じるレール圧力については締結間隔が拡 大すると微減する傾向認められた．

以上の結果より，レール締結間隔が拡大すると載荷点直下のまくらぎ上のレール締結装置に作 用するレール圧力は増加するが，同一の軌道支持状態の場合はレール締結間隔の影響は顕著では ないことが分かった．

-10 0 10 20 30 40 50 60 70

a b c d e f g h i

レール圧力(kN)

まくらぎNo.

610mm間隔 735mm間隔 893mm間隔 -10

0 10 20 30 40 50 60 70

a b c d e f g h i

レール圧力(kN)

まくらぎNo.

610mm間隔 735mm間隔 893mm間隔

(a) 浮き無しの場合

(b) 浮き 1 本の場合

図 6-11 レール圧力の推定結果（締結間隔の影響）

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図 6-11 レール圧力の推定結果（締結間隔の影響）（続き）

-10 0 10 20 30 40 50 60 70

a b c d e f g h i

レール圧力(kN)

まくらぎNo.

610mm間隔 735mm間隔 893mm間隔

-10 0 10 20 30 40 50 60 70

a b c d e f g h i

レール圧力(kN)

まくらぎNo.

610mm間隔 735mm間隔 893mm間隔

0 10 20 30 40 50 60 70

a b c d e f g h i

レール圧力(kN)

まくらぎNo.

610mm間隔 735mm間隔 893mm間隔

(e) 浮きまくらぎ 7 本の場合 (d) 浮きまくらぎ 5 本の場合 (c) 浮きまくらぎ 3 本の場合

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