総合交通体系（PT調査） ○ H20
１ 調査名称：太田市総合交通体系調査
... 人口減少、少子高齢化、経済の低成長化や交通需要の減少傾向など社会経済情勢の 大きな転機が予測され、これに対応した道路網の見直しにおいては国道、県道、市道 など一体的な検討が必要である。 このような中、太田市では都市づくりにおいても、環境保全上の課題や限られた財 源のなかで、持続可能な地域経営の実現のため「太田市都市計画マスタープラン」の ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 4) 青木英明，高見淳史，大森宣暁：自転車共同 利用の事業規模とサービスの世界的な拡大について，交通工学，第 47 巻 4 号，pp. 64-71，2012 年． 5) Bloomberg, M R and Sadik-Khan, J: Bike Smart − The official guide to cycling in New York City, Spring 2011 (Downloadable from ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... この対策としては、交通安全教育や広報啓発活動などがあるが、車両側の対策としてはシー トベルトリマインダシステム（シートベルト非着用時警報装置）の普及促進が挙げられる。 ・ 使用性の向上 → 一部の車両には採用されているが、前席と同様にショルダーアジャスターや自立バックル等 の位置調整機構を追加して、窮屈・装着しづらいなどと言われてきた後席シートベルトを正 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ヌル尤離度 269.527 （自由度 46 ） 残差尤離度 44.539 （自由度 43 ） AIC 288.14 男性高齢者の死者数のモデル（表 2 ）を見ると、「人口集中地区面積」「主要道路実延長」及び「保有自動 車台数」の三つの説明変数が選択されている。人口集中地区面積は都市化の程度を表しており、都市化の進ん だ地域では公共交通の利便性が高いため自動車利用は相対的に少なく、したがって自動車乗車中の死亡事故も ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 割 値 定義 . 見 , 一時不停 故構成率 , 子供 高 , 高齢 ほ 昇 傾向 見 . 特 中学生, 高校生 」0％ 超え , 他 齢層 比 顕著 高 い . , 一時不停 故構成率 高い 齢層 , 遀転免許保 者 少 い 齢層 合 致 い . 免許 持 い 齢層 , 一時停 規制等 交通 理解 必 十 ...
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第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 使用状況 軽貨物車 高齢者層 非着用 割合 高い 図 36 エア ッ 装 備状況 軽貨物車 高齢者層 装備無 半数近 占 装備無 割合 乗用車 比 非常 高 い さ 直線 カ 方 エア ッ 装備無 割合 高い 図 37 以 整理 表 3 示 通 ン 操作 適 割合 高い 軽貨物車 高齢者層 特徴 乗用車 比 カ 事故割合 高い 路外逸脱 割合 高い 20km/h 以 危 険認知速度 割合 高い 非着用 割合 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... Ṍ㐨䛛䜙㐨㊰䛻㣕䜃ฟ䛧䛯䚹 䠓䠔ṓ䛾⏨ᛶ䠝䛥䜣䛿䠈㌴㐨ᖜဨ5.6䡉䛾 䠎㌴⥺㐨㊰䜢40䟜 /h ┤㐍୰ ๓᪉ᕥഃ Ṍ㐨䛻ᑠ䛥䛺Ꮚ౪㐩䛜ᒃ䜛 䜢ㄆ▱䛧 /h䛷┤㐍୰䚸๓᪉ᕥഃ䛾Ṍ㐨䛻ᑠ䛥䛺Ꮚ౪㐩䛜ᒃ䜛䛾䜢ㄆ▱䛧䠈 ᑡ䛧༴䛺䛔䛸ᛮ䛔ῶ㏿䛧䛶㉮⾜䛧䛶⾜䛳䛯䛸䛣䜝䠈✺↛୍ே䛾Ꮚ౪ ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 子どもの歩行者事故に関する研究は、世界的に交通事故死者が多かった 1970 年代に盛んにおこなわ れた １－３） 。日本では子どもの歩行者事故の減少傾向が続いているためか、それ以降の研究はそれほど多 くはないが、欧米ではイギリスを中心に研究が続けられている ４） 。中でも飛び出し事故はどの国でも最 もポピュラーな事故であり、子どもの横断実態や事故に関して次のような研究結果が得られている。な ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 平成 20 年以降、交通事故における状態別死者数は歩行中が最多となっており、平成 22 年には歩行中の死者 数は 1,714 人で交通事故死者数全体（4,863 人）の 35％を占めている （１） 。歩行者被害軽減のためには、今後 更なる衝突安全および予防安全への注力が必要である。本分析では衝突安全に注目し、3 つの車両タイプ「普 通ボンネット」 、 「普通 1BOX」 、 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 注３：精神科、精神病床、結核病床、歯科は除いた なお、⑧は死者数の検討では採用するが、死傷者数の検討では採用しない。また、交通量（た とえば自動車走行台キロ）と交通事故の発生には強い相関があることは良く知られているが、今 回の検討では、その他の要因の影響を見るため、交通量は敢えて対象から外した。 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 6 発生時間帯別 65 歳以上の道路横断中の死者数（平成 13～22 年） ３－２ 発生時間帯別 65 歳以上の道路横断中の重軽傷者数（平成 13～22 年） 図７は、単路で横断歩道以外を横断中の事故と信号交差点で横断歩道横断中の事故の 65 歳以上の歩 行中重軽傷者数を発生時間帯別に示した図である。これを見ると、信号交差点で横断歩道横断中の軽傷 事故が、9～11 ...
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Microsoft Word _様式_H27街路交通調査成果の概要（群馬県総合）
... ＜具体的な取組イメージ＞ 製造業の立地競争力を支える物流拠点の形成 ●工場が集積している既存工業団地周辺 ●高速道路インターチェンジの近傍 本業務では、群馬県内を始め、群馬県と物流面で密接に関連する地域の企業、団体等を対象としたヒアリング調査等を実施し、その結果とH25～26年に実施した「東京都市圏総合都市交通体系 ...
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h20 no19
... 個体数 現状 個体数調査 結 各群れ 総数 豊岡 城 崎 A 群 34 頭 香美 美 方 A 群 51 頭 あ 城崎 A 群 性ン 齢構成 アダヂベケ： 11 頭 ア ダヂアケ： 5 頭 ワィペテベケ 2 頭 ワィペテアケ 1 頭 カチペ 7 頭 0 歳児 8 頭 あり 美方 A 群 性ン 齢構成 アダヂベケ： 19 頭 アダヂアケ： 5 頭 ワィペテアケ 1 頭 ワィペテ性 明 1 頭 カチペ 15 頭 0 歳児 10 ...
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平成16年度札幌市総合交通対策調査審議会第3回資料3№2
... ２）札幌新川高校 札幌開成高校と同じく、冬季の通学所要時間の長時間化傾向が見られ、冬季には 30 分以内 に通学できる割合は 3 割を切っている。また、冬季には交通費が 5 千円以上かかる割合が約 ８割となっている。 ...
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( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
... 三本松線を整備しない場合の将来交通量・混雑度 交通混雑の判定には混雑度の指標を用います。混雑度の適正値については、各地域により交通需要が大きく異 なることから地域毎に設定するものとしますが、以下に示す「道路の交通容量」で説明されている混雑度の考 え方により、概ねの基準として混雑度 ...
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第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 1 仮説 あ 推定値 実際 故件数 乖 あ エ いう 人通 少 い傾向 あ 人通 少 いエ 交通 比較的少 いエ 多い -15 -17 紹 東京都 神奈川 交差点 い 画像 確認 限 交通 多い う 見え い 2 交差点 画像 う一度 -20 示 東京都 交差点 四角 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 本節 ，1 km ッ ュ単位 集計 ⼈⾝事故件数を対象 事故多発 ッ ュ タ ン を分析 結果を⽰ ． 「 タ ン 」 い い ，事故件数 多い（ 少 い） ッ ュ 地理空間的 集 い を意味 ． ，交通 事故 場合 事故件数 少 い ッ ュ 重要 い ，事故件数 多い ッ ュ 着 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 近 成 16 ク 傷者数 40% 減少 傷者数 減 急務 課題 あ ク 統計 析結果 傷者 多 発見 遅 比較的 速 追突事故 発生し い 当セン 行 い 事故例調査 ク 事故事例 結果 停止 能 速 距離 相手 認知し い 人 操作 制動 出来 追突し し ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 表２．歩行者事故モデル ４－１．死亡事故モデル 死亡事故として典型的な 「夜間、 片側１車線の直線路を運転者が 50km/h の速度で漫然と運転している 時に、歩行者が対向車両の通過直後、横断歩道外を自動車から見て右から左に安全確認不十分で横断し てきて、回避行動なく衝突する」事故をシミュレーションで再現する。歩行速度は平均的な速度として 1m/s とする（図 20 参照） 。図 21 ...
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ドイツにおける最新の総合交通整備計画 調査・研究活動 : 交通経済研究所ホームページ
... もっとも，ドイツにおける旅客輸送量は 2030 年までに 2010 年比で 12％，同じく貨物輸送量も 38％増加するとの予測に基づき，こうした輸送量 の拡大に対応するための新設・拡張投資について も，その必要性は認めている。そこで，新設・拡 張投資のうち，費用の増大に直結する新規計画に 関しては，客貨輸送における非効率性を惹起して いる主要な幹線と結節点における隘路の除去を実 現し，かつ，広範囲にわたって効果を及ぼし得る ...
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