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世界の排出量の何年分︖

地球全体の大気汚染物質排出量の長期変動をデータ同化により世界で初めて推定 ―中国では激しい変動、インドでは大きく増加。PM25予測精度向上に期待―

地球全体の大気汚染物質排出量の長期変動をデータ同化により世界で初めて推定 ―中国では激しい変動、インドでは大きく増加。PM25予測精度向上に期待―

... に現れるため、これら検証を通して従来推定手法による結果と比較して窒素酸化物排出 不確実性を大幅に軽減したことを確認できました。また、世界で初めて地球全体につい て一貫した方法で排出を推定することに成功し、その結果、 2014 における排出はイン ...

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Ⅰ. 欧州の新燃費規制から読み解く世界の電動車両戦略 概要 2017 年 11 月 8 日に提示された欧州委員会 (EC) の 2021 年以降の二酸化炭素 (CO2) 排出量規制の重要ポイントをひも解き 世界のパワートレイン戦略に及ぼす影響を見通す 自動車メーカーの電気自動車 (EV) 戦略は 欧

Ⅰ. 欧州の新燃費規制から読み解く世界の電動車両戦略 概要 2017 年 11 月 8 日に提示された欧州委員会 (EC) の 2021 年以降の二酸化炭素 (CO2) 排出量規制の重要ポイントをひも解き 世界のパワートレイン戦略に及ぼす影響を見通す 自動車メーカーの電気自動車 (EV) 戦略は 欧

... 1:世界平均燃費規制見通し】(CO2 排出、単位:g/km) 出所:国際 クリーン 交通委員会(ICCT)など各種資料を基にナカニシ自動車産業リサーチ作成 世界に広がる EV 熱背景 EV 熱感染が世界に広がり続けている。EV 普及を加速化し、内燃機関を用いた自動車販売禁止を ...

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2050年の世界 自動車保有台数 24 億台 2 人口 96 億人 1 資源消費量 人口増加 経済発展 1,410 億トン 4 排出量 750 億トン 3 地球の自浄能力 扶養力を超過 何も対策を 打たない場合 持続可能な社会を 目指すためには デカップリング が重要 持続可能な社会を目指すには 人

2050年の世界 自動車保有台数 24 億台 2 人口 96 億人 1 資源消費量 人口増加 経済発展 1,410 億トン 4 排出量 750 億トン 3 地球の自浄能力 扶養力を超過 何も対策を 打たない場合 持続可能な社会を 目指すためには デカップリング が重要 持続可能な社会を目指すには 人

... ※5 ノーネットロスとは、事業活動が与える生物多様性へ影響を最小化しながら、生物多様性復元など貢献活動を行うことによって、生態系全体で損失を相殺するという考え方です。 ※6 ブリヂストングループでは「継続的に利用可能な資源から得られ、事業として長期的に成立し、原材料調達から廃棄に至るライフサイクル全体で環境・社会面へ影響が小さい原材料」を ...

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世界の CO2 排出量と東京都 2013 年度は 東京 63.8 百万トン シンガポールフィンランドポルトガルスウェーデンデンマーク < 東京 < マレーシアベルギーオーストリア 2

世界の CO2 排出量と東京都 2013 年度は 東京 63.8 百万トン シンガポールフィンランドポルトガルスウェーデンデンマーク < 東京 < マレーシアベルギーオーストリア 2

... 運輸部門 1,763 1,205 1,168 △34% エネルギー起源CO 2 計 5,767 5,716 6,375 11% 出典:都における最終エネルギー消費及び温室効果ガス排出総合調査 (2013年度実績値) ◆東京都における総CO2排出(部門別)と2013年度まで伸び率 ...

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マクロ インサイト 人参と鞭 図表 1 中国は世界最大の CO2 排出国 2016 年末の各地域の二酸化炭素排出量 48% 中国 27% 19% 19% CO 鉄鋼生産 CO IEA

マクロ インサイト 人参と鞭 図表 1 中国は世界最大の CO2 排出国 2016 年末の各地域の二酸化炭素排出量 48% 中国 27% 19% 19% CO 鉄鋼生産 CO IEA

... 二酸化炭素排出削減を2つ 面から考える:エネルギー効率 改善革新的影響 ソリューション&マルチ・アセット |グローバル・バランス・リスク・コントロール・チーム|マクロ・インサイト| 2018 ESG 1 環境要因一部としてエネルギーについて検 ...

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エコカー制度、CO2削減は国内総排出量の0.1%

エコカー制度、CO2削減は国内総排出量の0.1%

... (09 11月)では、世界全体で自動車販売を1000万台以上押し上げたとしている(世界全体生 産台数は5300万台程度)。これが、国内自動車販売だけでなく、輸出を通して日本を含めた 自動車生産国・部品供給国景気を押し上げたことは間違いない。海外では、燃費基準があ ...

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物流から生じるCO2排出量のディスクロージャーに関する指針

物流から生じるCO2排出量のディスクロージャーに関する指針

... 表-2 ツールにおけるトンキロ法排出原単位初期設定値 ②輸送区間・輸送距離初期設定 a)地域区分および各地域代表港湾・代表空港 本ツールは、世界を 16 地域に区分しており、地域ごとに港湾・空港・都市を設定し ている。国際間輸送について、港湾・空港選択をしない(「選択なし」を選ぶ。)場 ...

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排出量取引制度環境省案に関するアンケートの集計結果

排出量取引制度環境省案に関するアンケートの集計結果

... 5. 炭素価格が変動し、長期的視点に立った技術開発、設備投資判断が困難。 本来期待されるべき、革新的技術開発を妨げることにも繋がる。 6. 長年努力により日本には削減余地が非常に小さい。また、地球温暖化対策は、 一国だけ努力ではなく、世界規模で削減に努めるべきである。排出取引 ...

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●資料3_H25NOx等の排出量の推計について0219.doc

●資料3_H25NOx等の排出量の推計について0219.doc

... ア エコカー普及促進による削減 エコカー普及促進による削減は、 「大阪エコカー普及戦略」において定義された対象 車種うち、「次世代自動車 * 」及び「超低燃費車 * 」それぞれ区分ごとに推計する。 *次世代自動車:ハイブリッド自動車、天然ガス自動車、電気自動車、クリーンディーゼル乗用車、プラグイ ...

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参考資料4 製造数量等の届出情報を用いた排出量推計手法(案)における排出係数の設定(別添 化審法のリスク評価に用いる排出係数一覧表)

参考資料4 製造数量等の届出情報を用いた排出量推計手法(案)における排出係数の設定(別添 化審法のリスク評価に用いる排出係数一覧表)

... 下限値設定 PRTRデータや業界団体から提供データ中には排出係数が「0」と記載がある。 現行PRTR制度では、対象化学物質年間大気又は水域へ排出が0.05kg ...

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都市環境負荷の長期予測シミュレータの改良とシナリオ別CO2排出量予測 [ PDF

都市環境負荷の長期予測シミュレータの改良とシナリオ別CO2排出量予測 [ PDF

... 1990 比で 15%減少であり、CO 2 排出を大幅 に削減するには技術導入だけでは限界があり、ライフス タイル変更等を含めた抜本的な対策が必要であると わかった。今後は、住宅高断熱化、高効率機器普及 といった基本的な対策や供給サイド、廃棄物・リサイク ル等都市全体を含めた環境負荷を検討できるようシ ...

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RIETI - エネルギー源別標準発熱量・炭素排出係数の改訂案について - 2013年度改訂標準発熱量・炭素排出係数表 -

RIETI - エネルギー源別標準発熱量・炭素排出係数の改訂案について - 2013年度改訂標準発熱量・炭素排出係数表 -

... 素を算定し、これを高炉ガス年間総発生エネルギーで除して高炉ガス炭 素排出係数を算定する。 総合エネルギー統計においては、二重計算防止ため、上記高炉ガス総発生エネル ギー生成に直接的に要したコークス・吹込用原料炭エネルギー・炭素は高炉で ...

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エネルギー源別標準発熱量 炭素排出係数 (2018 年度改訂 ) の解説 2020 年 1 月

エネルギー源別標準発熱量 炭素排出係数 (2018 年度改訂 ) の解説 2020 年 1 月

... 2018年度以降総合エネルギー統計で適用する標準発熱及び標準炭素排出係数については、以下 方針でエネルギー源別データを収集、改訂案を作成し、総合エネルギー統計検討会承認を 得て設定した。ただし標準炭素排出係数については環境省が設定する値を総合エネルギー統計で ...

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総量削減義務と排出量取引制度における 特定温室効果ガス排出量算定ガイドライン 2018( 平成 30) 年 9 月 東京都環境局

総量削減義務と排出量取引制度における 特定温室効果ガス排出量算定ガイドライン 2018( 平成 30) 年 9 月 東京都環境局

... 基準年度とし、前削減計画期間末日(2015 3月 31 日)から床面積増減に係 る変更を算定する場合にあっては前削減計画期間最終年度(2014 年度)とす る。ただし、それ以外以上期間について都が適切と認める場合にあって ...

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事とし レファレンス排出量 1,283tCO2/ 年 プロジェクト排出量 69t, から排出削減量 1,214t CO2/ 年と算出した 3. 調査の内容及び結果 (1) プロジェクト実現に向けた調査 1 プロジェクト計画 < プロジェクト実施体制 > メキシコ日産 ( 現地側調査統括 ) に加え

事とし レファレンス排出量 1,283tCO2/ 年 プロジェクト排出量 69t, から排出削減量 1,214t CO2/ 年と算出した 3. 調査の内容及び結果 (1) プロジェクト実現に向けた調査 1 プロジェクト計画 < プロジェクト実施体制 > メキシコ日産 ( 現地側調査統括 ) に加え

... 想定ラインと運営組織で役割 分担で実施する。 タクシー協会(リファレンス車輛使用状況モニター)、現地販売会社(モニター進捗フォロー)、及び NISSAN MEXICO, Agencia Datsun, 日産自動車(JCM 方法論検討&策定、及び GHG 排出削減 算定)体制で実施する予定。 ...

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目次 1. 背景 4. まとめと今後の課題 展開 3 1. 背景 国際海運からの CO2 排出削減の取り組み 船舶の性能への規制 (IMO での議論 ) EEDI (Energy Efficiency Design Index) 単位輸送量あたりの CO2 排出量 2013 年から強制化 燃料費の高

目次 1. 背景 4. まとめと今後の課題 展開 3 1. 背景 国際海運からの CO2 排出削減の取り組み 船舶の性能への規制 (IMO での議論 ) EEDI (Energy Efficiency Design Index) 単位輸送量あたりの CO2 排出量 2013 年から強制化 燃料費の高

... – 平穏な海域データが非常に少ない – 1日平均船速と、正午気象データで性能を代表させている • そもそも性能解析用データではない – 同航路多く長期間データがあれば統計的に有意な差がある かどうかは分かる ...

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燃費法 従来トンキロ法 改良トンキロ法による二酸化炭素排出量の差について モデルケースの設定 輸送重量 :10 トン 輸送距離 :100km 輸送手段 1 :10 トントラック / 営業用普通貨物車 積載効率 2 :100% 50% 10% 燃費法で二酸化炭素排出量を算出 二酸化炭素排出量 (kg-

燃費法 従来トンキロ法 改良トンキロ法による二酸化炭素排出量の差について モデルケースの設定 輸送重量 :10 トン 輸送距離 :100km 輸送手段 1 :10 トントラック / 営業用普通貨物車 積載効率 2 :100% 50% 10% 燃費法で二酸化炭素排出量を算出 二酸化炭素排出量 (kg-

... ②燃費法誤差はトンキロ法に比べてひと桁小さいが(燃費法多数派と考えられる推定 法誤差は概ね 10~20%)、例えば京都議定書でわが国国際的な公約になっている数 値目標6%削減(1990 比)を念頭に置いた場合、この精度では不十分。 ③ちなみに、改正省エネ法で求められている削減目標は対前年比1%である。この数値目 ...

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(3) 温室効果ガス排出の抑制 平成 26 年度分の排出量を取りまとめた H26 年度総排出量 :3,856 万 t CO2( 前年度比 1.7% 増 ) 県内事業所を対象に無料省エネ診断を実施 1 岡山県温室効果ガス排出量算定 報告 公表制度の着実な運用を図る 2 冷凍空調機器 カーエアコンなどか

(3) 温室効果ガス排出の抑制 平成 26 年度分の排出量を取りまとめた H26 年度総排出量 :3,856 万 t CO2( 前年度比 1.7% 増 ) 県内事業所を対象に無料省エネ診断を実施 1 岡山県温室効果ガス排出量算定 報告 公表制度の着実な運用を図る 2 冷凍空調機器 カーエアコンなどか

... ④環境・新エネルギー産業クラスター形成に 取り組む 産業労働部 ・「中四国環境ビジネスネット」運営を通じて、引き続き廃棄物に関す る企業ニーズと技術シーズ等マッチング推進を図っている。 ・岡山県産業振興財団と連携し、大学等技術シーズと県内企業と 橋渡し機能を強化し、産学連携による研究開発プロジェクト創出を図 ...

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今世紀の排出が1000年先の未来を決める —ティッピングとは何か?

今世紀の排出が1000年先の未来を決める —ティッピングとは何か?

... *確率推定には,以下点は考慮されていな い(または考慮が不十分である)事に注意. • 気候感度確率分布は対数正規分布のみを仮定 • ティッピングポイント確率分布は未知であるが一様 ...

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A.3 排出削減量の算定方法 A.3.1 排出削減量 ER EM BL EM PJ ( 式 1) 定義単位 数値 4 ER 排出削減量 1 kgco2/ 年 0 t

A.3 排出削減量の算定方法 A.3.1 排出削減量 ER EM BL EM PJ ( 式 1) 定義単位 数値 4 ER 排出削減量 1 kgco2/ 年 0 t<1 年 年 t<2.5 年 年 <t EM BL ベースライン排出量 2 kgco2/

... ※1 モニタリング・算定規定に沿って、分類Ⅰ・Ⅱ・Ⅲいずれか方法を選択すること。 分類Ⅰ(実測)を用いる場合には、A.4.4において実測方法説明を行うこと。 分類Ⅱ(第三者提供値)を用いる場合には、提供事業者名を概要欄に記載すること。 注)複数モニタリング方法を用いるモニタリング項目については、想定される手法を全て記載すること。 ...

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