２．載荷試験の概要

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(1)I‑733. 土木学会第57回年次学術講演会（平成14年9月）. 連続合成２主桁橋（大津呂川橋）の静的載荷試験片山ストラテック. 正員 ○端本勝介坂本純男大久保宣人. 日本道路公団関西支社正員. 安川義行稲葉尚文. １．まえがき大津呂川橋はＰＣ床版を有する８径間連続合成２主桁橋であり，床版打接順序を考慮した逐次合成桁設計を行っている．また，中間支点のジャッキアップダウンにより橋軸方向へプレストレスを導入することで床版コンクリートに軸力を与え，ひび割れ発生を制御し経済性・耐久性を向上させた構造である．近年，このような連続合成桁橋は各地で数多く建設されているが，桁と床版の実橋における合成効果などの試験データは数少ないのが現状である．以上より本橋では，中間支点部および支間中央部の断面性能および連続合成桁としての合成効果の確認を目的に 50t ラフタークレーンを用い静的載荷試験を行った．本文では，その効果を確認するため，実橋で実施した載荷試験の概要ならびに測定値と FEM 解析値との比較・検討結果を以下に報告する． 11340 515. 5155. ２．載荷試験の概要. 5155. アスファルト舗装. 場所打ちＰＣ床版. （１）対象橋梁. t=320mm. 2%〜4%. 2%〜‑4%. 2750. 大津呂川橋の断面形状を図−１に示す．橋長３９６ｍ，支間長. 515. t=75mm. ５０ｍの８径間連続合成２主桁橋である．現場打ちＰＣ床版の施工は，床版支間が大きく，橋長が長いことから移動型枠を用いた．. 2670. 6000. 2670. 図−１断面図（２）試験概要および計測位置主桁. 試験車は50tラフタークレーン（372KN）を2台用い，着目断面（P4,. 床版内湿度 ◎. 気温. ★. ★. △. ひずみ測定点を図−２に，載荷ケースを図−３に示す．. △. △. ★. △. 外気湿度. △. げモーメントが最大となるよう配置した．. ◎. △. 桁・床版温度. △. △△ ★. △ ★. ひずみゲージ △. P5支点上およびその支間中央）において正曲げモーメントおよび負曲. △. 床版鉄筋計（上下筋）. 計測箇所. ○. ○. ○. ●. ●. ●. ●. ●. ○. ●. ●. 載荷ｹｰｽ 1. ○ ●. ●. ●. G1. 埋込型ひずみ計. G2. 図−２ひずみ測定点（Ｐ５支点上） P3. P4. P5. P6. 載荷ｹｰｽ 2. 載荷ケース 1. 372kN. 載荷ケース 2. 372kN×2. 372kN. G1 G2 P3. P4. P5. P6. 載荷ｹｰｽ 3 載荷ケース 3. G1. 372kN. 372kN. G2 P3. P4. P5. P6. 図−３. A1. P1. P2. P3. P4. P5. P6. 荷重載荷ケース. キーワード：連続合成桁，２主桁，合成効果，静的載荷連絡先：片山ストラテック株式会社〒551‑0021 大阪市大正区南恩加島 6‑2‑21 TEL 06‑6552‑1235 FAX 06‑6551‑5648 E‑mail : hasimoto@katayama‑st.co.jp. ‑1465‑. P7. A2.

(2) I‑733. 土木学会第57回年次学術講演会（平成14年9月）. ３．FEM 解析. 解析モデルは高欄，床版，下フランジ，腹板にはシェル要素，上フランジ，横桁，補剛材にはビーム要素，ゴム支承にはバネ要素を使用した．荷重載荷位置は実橋載荷にあわせている．解析モデルを図−４に示す．. 図―４ FEM 解析モデル４．測定結果と解析結果の比較支間中央断面及び支点上断面におけるひずみ分布の実測結果と解析値の比較を図−５に示す．各断面において，断面内のひずみが直線分布を示していることから，床版と桁との合成効果が現れていることがわかる．実測結果と解析値を比較すると，支間中央断面のひずみ量は比較的一致していることがわかる．載荷ケース１Ｐ４支点上断面 5 2 0 0 0. 1 1 1 1 1. Ｐ５支点上断面. 5 4 1 1 0. 凡例計算値. 載荷ケース2 支間中央断面. Ｐ４支点上断面. 25 25 12 6 4. 3 3 3 2 2. -27 -25 -21 -14 -10. -20 -21 -18 -8 -1. 15 13 10 6 3. Ｐ５支点上断面. 22 23 11 7 2. 18 16 12 7 3. 実測値. Ｇ１桁. 1. 0. 0. -1. -1. -1. -3. -4. Ｇ２桁. -9. -33. -2 4 -170 0 170 （圧縮）（引張）. -81 -170. -2 -7 -170 0 170. ひずみ(μ). 52. -20. 50. 104. -42. -65 0. 170. 164 170 0 170. -170. ひずみ(μ). 110. ひずみ(μ). -16. -39. -70 -170. -22. -47. -72 0. 170. ひずみ(μ). ひずみ(μ). 載荷ケース3 Ｐ４支点上断面. Ｇ２桁. 9 10 4 2 2. 6 5 4 2 1. -4. -7. -14. -8 -9 -9 -4 -1. 24. 50. -16. 30 21 12 7 2. -10 -9 -8 -5 -3. 20. 42. -12. -36. 16 14 11 6 3. 29 27 12 6 4. -20. Ｇ２桁. -11. -25 0. 170. ひずみ(μ). -170. 79 0. 64 170. -76 -170. -67 0. 170. ひずみ(μ). ひずみ(μ). -6 -9 -12 -6 -1. 16 14 11 6 3. 26. -21. -10 -9 -8 -5 -3. 15 12 3 1 0. 7 6 5 2 1. 19. -4. -9. c. -44. -36. -33 -170. Ｐ５支点上断面. -81 -170. 52. -45. -69 0. 170. ひずみ(μ). -170. 82 0. 42. 64 170. ひずみ(μ). -14. -27 -170. -18. -28 0. 170. ひずみ(μ). 図−５ひずみ分布５．まとめ以上より，静的載荷試験によって，橋梁全体の挙動は理論に即したものであり，本橋が設計通りの性能を有していることがわかった．また，本実験に併せて動的載荷による２主桁構造の振動特性についても測定しており，別途報告していることを付記する．. ‑1466‑.

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