1. 成羽川 と高瀬舟
(11 高概舟の歴史
河川 を利用す る必箱物資の運搬 は,今日のよ うIこ鉄道 や道路交通 のなか った昔,人や牛馬によ る ものよ りもはるかに便利 な もの であったO
有瀬舟はへ さきが細長 くなって ,そして高 く,長 さが12m,席 2mの船体 で痕の高 さが1,1m もあった｡ その ため,かな りの急 流 で も逆れ る舟 であっfこ｡この有衛舟は,中世の ころには,県下 三川 に見 られ た らしい｡
成羽川 は備後の道後 山に蘭 を発す る もの で,落 合で粛梁川 と合流 し,漸戸内海の水島椎 に入 って い く｡この成羽川 で も, 1 4世紀初頭には成羽川 までは通航 していた と考 え られてい る｡ しか し正 確 な ことは,はっき りしていないのである｡成羽川 の上流,川 上郡備中町の笠神 に,有名 な ｢文字 岩 ｣がある｡ その刻文 によ ると, この文字軌 ま徳治2年 (13 0 7)の もの であ り,難工事 を して 舟路 を開いた記念 として碑が残 されたの である｡この方面では,軽枯船 が使われ たの であ ろ うが, 成羽 までは市海舟が 通船していた と考 えて も不恩遇はfLかろ うO
高梁川の中流高梁までは,室町末 期天文年間( 153 2‑ 1554 )には高瀬舟が通船 を してい た とい うことが定説 となってい る｡そ して,成羽川 は近世 になるにつれ船路 が開発 され,江戸期 には 田原 まで通航 している｡ さらに明和年中 (17 6J1‑ 1771)には,県境 を越 えて,備後の栗城 まで通船 を見 てい るが,やがて船路 は中糖 した｡
通船 を見てか ら伯備線開通( 19 28 ),遭碑輸送 の発 達に至 るまで,川舟交通 が物 資輸送 の役 目■を果 たし,人 々の生活をきさえていたの である｡
(2)運搬物 資
成羽川の地域の運搬物資 としては,大同年間に開発 され たと伝 え られ る吹屋吉岡銅山や小泉銅 山 の ものやベ ンガラ (酸化鉄 )な どがあった｡ そ して奥地地 帯に産 した砂鉄 や阿哲方面の魚座物 資 も 搬出 きれ た らしい｡
日常品 としては,秋か ら春にかけては薪 ,木炭 .ま きがあ る｡材木 や竹 は ,いか だに組 んで運 ん だため,IJq'瀬舟 は使われなか ったO正月には,玉島の乾物屋 か ら正 月の物 資 巻貝 って運 んだ とい う ことである｡ また春には,高瀬舟に乗 って金比摂 ･西大寺参 りを行 な う人 々 も多 くい たそ うである｡
年賀米は,高梁 ･成羽‑玉島一食敬 一大晦堂島へ と運 ばれたO 玉島 までは高瀬舟で運 び,そこで 海船 に積みかえ られたのであ る｡吉岡銅 山の物資やベ ンガラは,馬 で吹屋 一字拾一羽山一枝 一古町 へ と運 ばれ,そこか ら高瀬舟 に和 まれ 目的地 まで もって行 かれ たとい うことであ る0
(3)古老の話
ここでは,安田武氏 (備中町7 1才 )高見格一郎氏 (成羽町7 9才 ),赤木道男氏 (成羽町6 9 チ )か ら聞いた話 を もとに,拓櫛舟 の ことを述べ てみ る｡
(a) 名の由釆
高鮒 とい うのは,卒乗 は ;,高芸舟 //が正 しい とい うことであるO普通 の 舟よ ｡摘 さが高い
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ため 〟融 ､是 々とい う意 味であ るそうだ｡
仙) 運航
柿板舟 で酒津,玉島,丸亀,多度津へ と下 った｡高海舟は川 で も海 で も運航 で きたの であ る｡潮の 満 干を計算 し,高瀬舟 をいっ きに沖へ 出 し,難な く四国へ蓉 くの であ った｡午前8時に成羽の総門船 着場 を出た舟は,調子よ くい って3時か4時頃 には玉島 に出た｡ そして,引 き潮 を待 ち沖の海へ出て, 満 ち潮 を利用 し四国にた どり苛いたのだ｡ 四国まで往復 す るには, 9‑ 10日かか った とい うQ
下 りでは 1日しかかか らない ところを,上 り舟では流れに さか らって引 き上げ るので4日かかった｡
上 りには,普通船頭‑人 だけが朴 こ残 り,樺 を川底 につ き立 てて舟を進め ,残 りの2‑ 3人 は川岸を 綱 を引いて歩 き舟 をひいた｡ その歩 く道は ｢船頭通 ｣と言われた｡
(C)労fi
労賃 は 〃すね給 クと言われ,行 き先 ごとに決 まってい た｡高瀬 舟に乗 る とい うことは,かな りの現 金収入が得 られT=C池津‑E日原 間で5円 とい うすね給 であった｡ 普通の 百姓 では 1円 くらいの収入の 時 の ことである｡
( d )
船 頭高瀬舟に乗 る時 には,自分 の布田 を持 って乗 ったのである｡服 掛 ま,手 甲 ･脚幹 にアツ シを着 て, その うえに厚地の前掛 けをつけて'.J･たo水に入 るため,冬 で も素足 ,短者 であった｡川辺 りに住む男 は たいてい船頭 になった とい うことである｡
12月2 5tjの船 を 'y乙船 ''といい,hLtヱぎを作 って船頭の労 をね ぎらっ1:そ うである｡ 正月の船 は, ''初船 ''と呼ばれ た｡
船頭の持 ってい る樽 は,吉井川 では 占竹 ,成粗目は10年生の杉 で作 られ ていたo ここで古老か ら 聞 いた船東 歌をあげ てみ る｡
吉公 お〜 〜〜 〜 い
爵晶ナ よ
ひこせ
飯 炊こ言 うと 低丈のやつまが てんまの しりきて
は い (フン )こい とるよ
軌 ま渇水 であま り仕串がなか ったので,いかだ'に乗 った りしてい たo船頭が高瀬舟 に乗 るのは,秋か ら冬が多か った｡増水 して川底 か変わ った り,冬の水星の少 ない頃 ,一間半 くらいの水路 を作 るため, 川 の底 を梱 り起 こし整備 した とい うこ とである｡
( 4 )
宿海舟の衰退高瀬舟が姿を消 し始 めたのは,大止 末期の ことである｡ トラック輸送や鉄道抽送 に とっ て 代 ら れ たの であるo トラ ックや鉄道 の方が ,ス ピー ドも速い し,輸送距離 もず っ と長か ったO船 大工が最後 の柘赦舟 を作 ったのは,昭和17‑ 1 8年頃 であるそ うだO河川交通が主流 で,高斬舟が活躍 してい た時か ら,鉄道や トラックに梅送機関の座 を放 り現在ま でに長 い年月が 態過 したO そしてその高瀬舟
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の活躍の姿 は,人 々の記憶の中か ら消えよ うとしてい る｡
(岩崎 吏英子 ) 参考文献
F成羽史話 ｣ 竹 内明照 著 成羽町教育蚕貝会 昭和39年 r岡山の交通
｣
藤沢 晋著 日本文故 出版株式会社 昭和4 7年2.
近代 の交通(11交 通 路 a 地形 と交通 略
交通の発達 は,その地方の産業 ,政治 ,文化 を左 右す るほ ど重要 な ものであ るo成羽町は,県の 中西部に位置 し,岡山市の西北約50khI,東に応架市,西に備中町 ,川 上町 ,北 には阿哲郡哲多町 , 南は小EEl郡美星町に接 している｡地形 は東西約5.5km.南北約15kq,面戟 8205kiで広島県道 後 山を源 とす る成羽川 が市街地 の中心部 を流れ,下旅 で高梁川 に合流 してい る｡ そして778
m
の 天神 山を最高 とし, 300仇〜 500mの商原 状 を な して吉備高原 に屑す る｡ とはいえ,山地 は い たるところ急峻 な坂道 をつ くり.水路 は唯一の成羽川 を有す るのみであった点 ,人馬交通 か ら近 代的な交通‑ の転換 ,i,
｢産業 の発展 と文明の逆相 こ,一段の光彩 を放 つべ きJ
li業 であったといえる｡
b 道路および橋 梁
大1itに して,しか も敏速 な交通 の発達 において道路および橋梁の整備 は不可欠 であるが,成羽町 の場合 ,その進展 は必ず しも順調に行われていた とはい えない｡大正5年 (1 9 1 6年 )当時 ,川 上郡の中枢道路は2つの県道 であった｡一つは布梁町 (当時 )よ り新見町 に至 る もの で,上房郡川 面村か ら川 上郡高倉村大字田井 に通 じ,甫倉村患 部 に至 る間で,総延長 はわずかに8kmほ どの もの であった.今一つは上房郡松山村か ら,川 上部 に入 る もの で,成羽町 に至 ると二つに分岐 し,一つ は宇治村 を経 て吹屋 町に至 る延長的 】oknの道 .他は成羽川 の右岸に沿 って西へ進み平川村 に至 り, 河 を渡 って酸野村に入 るとす ぐに北 に折 れ,田原 ,坂本 を鮭 て阿哲郡万歳村に出て新見町に通 じる 道 である｡郡全体の県道延長7 0khrの うら現在 の成羽町にあ たる町村 を通 る県道 は2 2khF余 りであ ったO しか も道幅5.4
m
以上はlkd余 りとい う状況 であ ったO県道 を補 う町道 は約2 4 6kbIで,那 全体 の約7 8 0khIに しめ る成羽町の割 合はまずまず である｡ しか し郡全体 の水準 ,および道路の質 を考 えるな らば,かな りの遅れていたことを感 じざるをえない｡また橋梁は資料 が明白でないため,考 察 は差 し控 えるが 吹良 村 (当時 )のみ で大 正1 2'lrJ ( 19 2 3年 )か ら2 0年間, 20鴫 樹の橋 が 1 2ヶ所かか ったままであ った.
2 )
こと的 出 してお く｡
(2)交通手段の発達 a 車両台数 の変遷
中村 (当時 )の資料が入手 で きなか ったため.成羽町 (当時 ),吹屋村 (当時 )だけの資料 を表 に したのが 表6‑ 2‑ 1である｡年度によって欠 けてい る部分が多 いため,斬首 はで きないが,自
‑169‑
動碑 において荷頓用 よ りも乗用 が常 に先行 し71､る点 は,この地方にベ ンガラな どで苗裕 とな ってい る少数の階層が存在 していることを うかがわせてい ると思 う｡
表6‑ 2‑ 1 車両台数表 (
r
川 上那誌｣ 8年 )区 分
年
荷 敢 用馬 車 人 力 車 荷 車 牛 革 自 転 車 乗 用自動 車荷 恐用 そ の 他大正 9 8 15 ‑ 4 ‑
1 14 38 129 ‑ 97 ‑
2 12 8 14 17 ‑
22 38 169 125 ‑
3 12 8 14 17 ‑
22 38 169 129 ‑
4 13 9 19 ‑ 27 ‑
24 37 158 ‑ 139
‑
5 12 】0 18 ‑ 34
‑
26 35 157 ‑ 184
‑
6 5 ll 18 41
‑
24 33 161 207
‑
7 5 ll 18 ‑ 41
‑
23 32 168 ‑ 255
‑
8 5 6 18 ‑ 65
9 1 7 21 ‑ 57 ‑
‑ 61 ‑
10 I 5 19
ll 27 5 18 2 101 6
24 160 1 435 1
12 26 206 15122 2 483112 ‑I ‑
13 1 5 21 ‑ 】28 1 ‑ 2
24 15 154 538 3 ‑ ‑
14 1 4 19 ‑ 135 1 ‑ 1
24 13 152 600 4 5 ‑
15 3 3 18 133 1 ‑ 1
23 5 140 594 7 6 ‑
昭和2 3 3 18 2 133 1 ‑ 1
23 4 136 611135 9 7
3 5 1 15 ‑ 1 ‑ 1
4 4 1 12 ‑ 130 1 ‑ ‑
5 34 I 10 ‑ 104 3 ‑ ‑
‑170‑
辛 .荷 嶺 用馬 事 t人 力 革 荷 車 牛 革 自 転 車 乗 自 動 申用 荷 債 用 そ の 他
昭和7 2
0
5 ‑ 92 1 ‑ ‑8 ‑
‑
‑ ‑ ‑ ‑ ‑ ‑9 4
0
1 4 86 1 1 ‑10 2
0
3 2 97 2 I ‑ll 2 0 3 2 107 3 1 ‑
12 1
0
2 1 103 3 1 ‑13 1
0
3 1 102 3 i ‑】4 1
0
4 1 115 ‑ 1 ‑15 ‑
0
9 ‑ 120 ‑ 1 ‑16 ‑
0
‑ ‑ 131 ‑ 1 ‑(注 ) 上段 は旧吹屋村 ,下段は旧成羽町の台数 なお昭和3年以降は旧吹盛付のみの台数 b 川こ舶 交 通
図6‑2‑ 1にみ られ るとお り,大正6年 (15 1 7年 )は例外 として,川舟は減少の一途 をた ど る｡表6‑ 2‑ 1の自転車台数の勤行 と比較 してみ ると,その減少の しか たが ,自転車 の背及 と大
船舶
@ 5040302010 /
I
自転車800600400200台図 6‑ 2‑ 1 船鏑および自転甲の牧の変遷 (注 ) T川上部
払J P .
538‑171‑
い に関係があるよ うに思われ る｡人 々は川舟 か ら,陸 上交通の うらで良 も手軽 な交通手段の一つ と して積極的 に自転車は大正末期 ごろ普及 したよ うである.
3･ 現代 の交通
仙 その現況 a 道 路 情 況
(イ)国県道 町内の国風 県道 は合計7路線 で,大部分がバス路線 のため,住民の 日常生活 に重要 な路線 ばか りである｡
表 6‑ 3‑ 1 昭和5 2年度来町内国 ･県道延長
総 延 長(m) 実 延 長(m)改良済延長 改良((m) % 舗装済延長(吻 舗装
価 率
昇格年月 日ー道3 13 ー 5,985.0 5,985.0 5.985.0 100.0 5,985､0 100.0TSS29.1299. 4. I,122.24一24 見‑ 成羽繰 9,016.6 8.299.9‑ 3.210.7 38.7 8.299.9 100.0
･島‑ 成羽 ‑ 5.100.1 5.100,1 4,190J 82.2 5.040.1 98.8
本 一下 原字
治‑長屋 13.B47.6 13,847.6 2,299 16.6 ll,008.6 79.5 S35. 3.18 3.260.0 3.260.0 1.510 46.3 1,440.0 44.2 SS49. 2ー2648.10. 2 専一下原 ■ 9.708.4 9.708.4 2,620,4 27.0 9.708.4 100̲0
(注 ) 県道新見成羽線 元 は成羽新 見線 である｡
表6‑ 3‑ 2 町内国県道 の舗装 ,改良 率 の変化 実延長 加 改良 率 啓 舗装率 飾 昭和4 2年 3 LI.4 4 2.1 4 7.8
〃 4 8年 5 2.4 3 6.2 6 3.4
(荘 ) 町役場建設課調べ による｡
これによると,舗装率の順調 な伸びに比べて改良率 の停滞が 目につ くO道 路幅の拡張 や線形改良 は,車両運行 の円滑な流れを促進す るた めはか りでなく,歩行 者,自転串 も含む交通安全対解 にとって
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