混合燃料対応自動車技術
水素充填設備 水素ステーションの概要現在 日本国内を走行している燃料電池自動車は 圧縮水素を燃料とするタイプが主流になっています 燃料電池自動車への水素充填を ガソリンスタンドなどと同様に行うことができる施設として 水素ステーションがあります 国内の商用水素ステーションは 平成 29 年 12 月現
... ◆ 水素ステーションの設置にあたっての留意点 水素ステーションの設置にあたっては、燃料供給設備の位置、構造及び設置技術上の基準並びに取扱い技術上の 基準などに関して、消防法、建築基準法、高圧ガス保安法などで規定されています。実際の設置にあたっては、関 係各省庁へお問い合わせください。 ...
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固体高分子形燃料電池システム技術開発
... 経済の発展は化石燃料などを主体とした一次エネルギーの消費量の増大を伴い、かつ二酸化炭 素などの「温室効果ガス」排出量増大による地球温暖化問題、化石燃料の枯渇、窒素酸化物およ び硫黄酸化物などによる酸性雨問題が世界的な問題となり、省エネルギー対策および化石燃料に かわる持続・再生可能なエネルギーへの転換などの対応に迫られている。固体高分子形燃料電池 （以下、PEFC ...
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平成 21 年度 JHFC( 燃料電池システム等実証研究 ) 活動報告 ( 自動車 新燃料部 ) 阿部正 山村俊行 黒田長秋 増井貞人 手塚俊雄 1.JHFCの目的 1.1 はじめに地球温暖化問題に対処するため 温室効果ガスの大幅な削減が求められ そのための革新技術として 燃料電池自動車 (FCV:
... 3.3.2 通信充填 高圧水素ガス充填を安全で短時間で行うための技術として、通信充填がある。 通信充填とは、 FCV の燃料タンクのタイプや容量、タンク内に残存している水素ガスの 圧力・温度等の初期条件、充填中に変化するタンク内の水素ガスの温度・圧力などの情報 を水素ステーション側へ伝えて、充填速度を制御することにより、安全で短時間の充填を 達成しようとするものである。 ...
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第 1 世代のバイオ燃料は商業ベースで技術開発されたが 規模拡大の制約やコストの問題 があるため DOE は 第 2 世代の技術に焦点を当てている 図表 2 第 1 及び第 2 世代のバイオ燃料 研究開発実証市場投入市場浸透市場成熟 セルロース系エタノール混合燃料 : フィッシャー トロプシュ法ブタ
... ルイジアナ州ジェニングスにあるVerenium社のパイロット工場は、2006年に拡張された。 この実証用工場は、今日のところ３分の２が完成済みである。2008年の前半には稼動が予定 されており、生産能力は年間140万ガロンに上ると見込まれている。 ジェニングスの敷地は拡張され、見通しも変更されて、セルロース系エタノールに関する 総合研究拠点となる予定である。その主な目標は、複数の供給原料の使用による性能の改善 ...
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水素供給設備整備事業費補助金平成 28 年度概算要求額 62.0 億円 ( 新規 ) 省エネルギー 新エネルギー部燃料電池推進室 事業の内容 事業イメージ 事業目的 概要 燃料電池自動車 (FCV) は 水素を燃料とする自動車で 内外の自動車メーカーによって 開発競争が進め
... に不可欠な、水素サプライチェーン及びそれを低炭素化する技術が確 立していない。 このため、地球温暖化対策の観点からは、再生可能エネルギー等を活 用した、波及効果・事業性の高い水素サプライチェーンを確立するこ とが重要である。 ...
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燃料電池 ─平成23年度特許出願技術動向調査─ 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 自国への出願比率に注目すると、日本国籍の 3 社は、ト ヨタ自動車 68.0％、本田技研工業 72.3％、日産自動車 86.2％、欧州国籍も、ダイムラー 75.9％と、いずれも 60％以上を占めていることがわかります。対して韓国籍 2 社は、サムスン SDI43.7％、現代自動車 55.8％、米国籍 2 社はゼネラルモーターズ 35.8％、ゼネラル・エレクトリッ ク ...
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T2 燃焼モデルと燃焼シミュレーションの構築 既存燃料および新燃料等の多様な燃料に対応する火炎伝播特性の燃焼モデルを構築し 燃焼特性を予測出来るようにする 多様な燃料に対応できるガスタービン燃焼器の燃焼バーナ開発に有効な燃焼シミュレーションプログラムを開発し 検証することにより 高度な燃焼技術を完成
... 旋回流バーナの数値解析 NO排出特性（実験との比較） 図の説明： 横座標は予混合気の当量比、縦座標はNO排出指数。試験は灯油、計算はメタンで実施した。灯油・メタンの燃料違 いでメタン燃焼の場合、NO排出量が灯油の半分になると想定できる（文献により）。また、当量比が１0％程度変動すると仮定した 場合、NOの排出量は変動がない場合と比べて倍になる。このことを踏まえて、解析結果は実験値の1／5となる。 ...
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自動車技術展 調査報告書2011
... ４．まとめ 世界規模でエネルギー問題に対する関心が高まる昨 今、安心・安全性の向上とともに快適性や利便性をさ らに要求される中、社会に対する「くるま」のかかわ りが重要視されている。部品メーカを含めた自動車産 業はこのような中、枯渇化する化石燃料への代替技術 に対応する開発を進め、石油燃料を主とした現行車に 変わる、HEV，EV，PHV ...
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世界の燃費規制の進展と自動車産業の対応
... るには、 BEV ないしは PHEV を大量に導入するしかない が、 補助金水準も引き下げの方向にあるなど、 政策的に は若干トーンダウン気味になっている。 中国の自動車普 及率はいまだ 10％程度と低く、 電動車両 （BEV） の大 量普及のためには、 市場拡大のカギを握るエントリー層 に対して、 コスト、 製品の完成度、 所有 ・ 利用上のメリッ トなどの点で、 ガソリン車を上回る魅力を持った選択肢と なる必要がある。 ...
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第 65 回自動車技術会賞 本賞は 自動車工学および自動車技術の向上発展を奨励することを目的として1951 年に創設されました 今回は 24 件 81 名の方々に授与いたします 術 技術 術 技術 自動車に関する学術の進歩発達に貢献しその功績が顕著な個人に贈られます自動車に関する技術の進歩発達に貢献
... 予混合型ディーゼル燃焼は、NOxとすすを大幅に低減することが可能であるが、一方では、燃焼音の増大や未燃損失による燃費の悪化、 また、過渡運転時には着火時期の不安定性に起因する燃焼変動などが課題であった。本研究では、これらに対応するため、低圧縮比化 と高性能ピエゾ駆動式インジェクタによる近接多段噴射を用いて、適度に不均一化された予混合気を形成することで、燃焼音と燃費の ...
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燃料電池技術の現状及び今後の展望 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 移動用、電気自動車用電源としての燃料電池は世界各国 の自動車メーカーが開発競争をしているところである。 1980年代の高性能イオン交換膜の出現により、燃料電池 の出力密度が実用域に近づいたことが大きい。電気自動車 との競合を考える向きもあるが、原子力発電に期待できな くなった現状では、再生可能エネルギーを用いて作られた ...
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資料 5-1 燃料電池自動車 バスの普及に向けた導入支援策について 平成 29 年 9 月 21 日 国土交通省自動車局環境政策課環境省水 大気環境局自動車環境対策課
... また、東京オリンピック・パラリンピック競技⼤ 会だけでなく、大会終了後の活⼤ も念頭に、例えば水素ステー ションを⼤ 般ユーザーの利便性の⼤ い地域に整備する等の取組を行う。その中で、 複数台のFC バスへの充 填に対応するための水素ステーションのあり方について検討する。 ○未来投資戦略 2017 （平成29年６⽉9⽇閣議決定） 第２ 具体的施策 ...
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新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
... 2.1.2 燃料性状の噴霧に及ぼす影響検討 PM 低減のための自動車対策の一つとして高圧噴射ポンプの採用があり、なかでも燃料噴 射が自在に行なえるコモンレール高圧燃料噴射ポンプが普及してきている。このような新 技術に対して燃料性状（密度、動粘度等）が噴射時期、噴射率、噴霧構造（貫通力、噴霧 ...
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1 設備別対応事例 1) 自家用発電設備 1 災害後 燃料切れで停止していた 地下燃料タンクに補充できたが 自家発が運転できない 1 燃料小出し槽が空 燃料小出し槽にポリタンクなどで燃料を補充する 原動機よりも高い位置に燃料小出し槽があり 地下燃料タンクから燃料移送ポンプで供給するものだが 停電時は
... 2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災は、大地震ということ以外にも大津波、広域、長期という特徴を持ったものであった。 日本電機工業会の会員各社は、顧客からの緊急支援要請に対応すべく、それぞれ体制を構築したが、交通手段の途絶、車の燃料の不足から連絡を受 けても駆けつけることが出来ない事もあった。 ...
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新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
... １． 研究開発の目的 大気環境改善のために自動車排出ガス規制は順次強化されてきたものの、大都市部での 大気環境は依然として改善されていない。ちなみに、平成 12 年 1 月の尼崎公害訴訟判決 や東京都のディーゼル車ノー作戦等、ディーゼル車に対する一層の排出ガス低減の必要性 が高まっている。そのため、平成 12 年 11 月の中央環境審議会の第四次答申において、新 長期規制の前倒し（2007 年から 2005 ...
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燃料電池電気自動車の開発と特許 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... を継続しつつ、車載用としてはBallard社製のスタックを利 用してFCV開発を行った。この意図としては、車両用の燃 料電池はシステム開発が非常に重要であり、コンポーネン トの開発と同時に、車両としての制御技術の開発を加速す ることが競争力確保の上で非常に重要であると考えてい た。スタックだけでなくシステム領域を早めに押さえる事 は重要なポイントであった。当時は、燃料としてメタノー ...
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先進安全自動車（運転負荷軽減技術）
... ③使い勝手の向上に関しては、基本機能やヒューマンインターフェースに関して、個々の 自動車毎に異なる場合にはユーザーの混乱を招き、普及の妨げとなるおそれがある。特に国 際的に流通する自動車では、基本機能やヒューマンインターフェースの国際的な統一が重要 である。 市場投入を進めていくシステムに関しては、 早期の標準規格の整備を進めるために、 現在までと同様に積極的に I ...
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自動車の乗員・歩行者保護技術
... 出典： Ward's Automotive Yearbook/Reports 、FOURIN（1999 北米自動車産業） 第 18図 日本の 新車における エアバッグ装着率 出典：社団法人日本自動車工業会、 FOURIN（国内自動車調査月報） こうした経緯をもとに特許動向を分析すると、過去 10 年間における特許出願件数では日 ...
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自動車技術展 調査報告書2011
... 軽自動車の価格や燃費の変遷、およびその時代背景 や材料技術の変遷について解説がなされた。自動車全 体に対する軽自動車の割合は 2000 年頃を境に大きく増 加しており、2015 年には 38.7%に達した。2010 年頃か らは燃費、車両重量、価格の面でメーカー間の競争が 激化し、低価格ながら軽量・高燃費な軽自動車が生産 ...
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燃料電池自動車の市場導入に向けた開発と知的財産活動 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... な動作点で運転させるため、低温環境下においても良好に 燃料電池車両を始動させることが出来るようになり、その 結果、燃料電池車両の長年の課題であった低温環境下にお ける始動性向上に大きく貢献することが出来た。この発明 は燃料電池を車両搭載する場合には必須の技術であり、ま た、数千件にも上るトヨタの燃料電池特許網の中でも中核 ...
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