個別の事故事例の分析
第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （２）夜間事故事例「右側からの歩行者は発見しにくい」 写真 1 は、夜間に乗用車が車道幅員 13ｍの道路を 60km/h で走行中、右側から横断して来た歩行者の 発見が遅れたために発生した事故である。この事故の主な原因は、ドライバーの漫然運転による歩行者 ...
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2. 事故 災害のデータベース 建設業部会員 17 社から事故 災害事例 及びヒヤリハット事例 255 件 事故 災害 ( クレーン以外 ) 事例 157 件を分析 3. 事故 災害事例の分析 (N=157 件 ) 図 1 建設機械関係事故 災害の 事故の型 別の割合
... 被災者は構台上にて誘導見張員と して従事し て いた。 オペレータは、切梁上に張ってある親綱が掘削作 業の障害になると感じたため、被災者にダンプトラッ クの誘導を終えた後、親綱を外すよう指示をした。被 災者は親綱を外すため、バックホウが稼働 している のにも関わらず、旋回範囲内に入り、一つ目のク ローラを乗り越え、二つ目のクローラ部（トラック ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 人対車両事故と同様に、高いものとなっている。 本分析は 、四輪車 の正 面衝突事故 について 、イ タルダが保 有してい る交 通事故例調 査データ (ミ ク ロデータ)を用い、 詳細 な発生状況 と特徴に つい て分析を行 い、事故 防止 及び事故低 減に有効 な方 策 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 31～40km/h の割合、41～50km/h の割合がそれぞれ約６％、約４％高くなっており、高い危険認知速度での事故の割合が 多いと言える。軽ボンネットの危険認知速度が高い理由は現在のところ十分な究明はできていないが、考えら れる理由として、軽ボンネットは比較的人口の少ない地域で良く使用されており（付図１参照） ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （１） 「まとめ」で述べた①、④、⑤による対策の方向は理解できるとして、②と③はどのように 解釈するべきであろうか。参考のために、人口当たり四輪車保有台数と人口当たり死者数を、 各国間で比較した結果を図９に示した。なお、ここでの各国とは、日本、韓国と、オーストラ リア、ベルギー、カナダ、デンマーク、フランス、ドイツ、オランダ、スウェーデン、UK、ア ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 4 2008 年の東京都市圏 PT 調査での回収状況は次のとおりである． 調査対象世帯数 1,408,450 に対し，有効回収世帯数は 340,619 世帯（世帯回収率は 24.2%）． 都市圏の 5 歳以上人口 34,624,027 人に対し，有効回収数は 733,873 人（有効回収率は 2.12%）． PT ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ６－３ 低衝撃での記録が必要 現在普及が始まっている EDR は、エアバッグの作動を条件に記録される設定になっているため、歩 行者、自転車、二輪車との事故においては記録がなされない。事故例調査では、四輪車対四輪車、四輪 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年齢から走り横断をみると、観察された走り横断は５～７歳をピークとして子どもに多く、事故時に 走るのも同じくらいの子ども（３～８歳）に多いと報告されている。２歳以下の子どもが少ないのは、 子どもが走ることができるのは２歳ころである点、およびその年齢の子どもはほとんどが保護者に手を ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 上記条件における認知速度、認知距離と必要減速度の関係を図６に示す。例えば、認知速度 40km/h、 認知距離 40m（青丸）であれば、必要減速度は 0.1g となり余裕を持って事故予防行動をとることができ る。しかし認知距離が 10m 短い 30ｍ（黒丸）では、必要減速度は 0.3g と急ブレーキが必要となる。ま た、認知距離が同じ 40m であっても、40km/h の 1.5 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... これをみると「２～３人乗り」での事故が、 「30 歳代」に集中する傾向にある。 ここからは「30 歳代」の女性運転者に焦点を絞り、 「２～３人乗り」時の事故の特徴を分析する。 図 20 に 30 歳代女性運転者（１当及び２当）の乗車人員別死傷事故件数構成率を示す。 電動アシストは自転車と比較し、 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ４－２．重傷事故モデル 重傷事故として直進時と右折時の２例を考える。 （１）直進 直進時の重傷事故として典型的な「昼間、運転者は左側に歩行者を認め、40km/h から 20km/h まで減 速したが、横断してこないと思い込み、安全確認不十分で走行中、歩行者が急に横断してきて回避でき ず衝突する」 （モデル１） 「昼間、運転者は渋滞車両を認め、40km/h から ...
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JCO臨界事故のミクロ分析とその限界
... c 分析範囲拡張の必要性 ミクロレヴェルの分析で明らかになった以上の問題を解決するには，分析範 囲を拡張する必要がある。拡張すべき分析範囲として，相互に関係する次の２ つの点を考慮しなければならない。第１に，空間的な分析範囲の拡張が必要で ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ゴン 事故件数，道路延⻑ 属性を格納 あ csv を読 込 ．事故件数 ⼀般道路 発⽣ 件数を平⽇，休⽇別 集計 値 い ． ，道路地 図 読 込ん ッ ュ毎 道路延⻑ 国道（croad_length），主要地⽅道（local1_length）， ⼀般都道府県道（general_length），細道路（thin_length）別 記録 い ...
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Ⅲ名称類似に関する事 その他の事例 5 (0.3%) (0.6%) (0.4%) (0.5%) (0.5%) 例 Ⅲ 事例の分析 薬局ヒヤリ ハット事例収集 分析事業 名称類似に関する事例 2017 年年報 2. 報告件数 2017 年の報告件数および報告事例の
... 【１】 名称類似に関する事例 はじめに 医薬品の販売名の中には、名称が類似しているものがあり、それらの間での薬剤取り違えの事例が 報告されている。特に、薬効が異なる薬剤と取り違えた場合や、ハイリスク薬を取り違えた場合は医 療事故につながる可能性がある。 ...
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講座内容 第 1 週 データサイエンスとは 第 2 週 分析の概念と事例ビジネス課題解決のためのデータ分析基礎 ( 事例と手法 )1 第 3 週 分析の具体的手法ビジネス課題解決のためのデータ分析基礎 ( 事例と手法 )2 第 4 週 ビジネスにおける予測と分析結果の報告ビジネス課題解決のためのデー
... 名義変数 vs 名義変数：クロス集計 ２変数のカテゴリの組み合わせでデータの個数を集計 横カテゴリにより縦カテゴリの構成が変化するかを調査する クロス集計で一目で比率の違いを把握できる ...
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1. 過去の情報処理システムの障害事例 ひとたびシステム障害が発生した場合, 社会に及ぼす影響範囲が拡大し, その深刻度も増大 人身事故 経済事故 過去の事故事例 ( ソフトウェア起因 ) Therac-25による放射線過剰被爆事故 ( 年 ) 海外 エアバスA330の異常機 下げ
... 教訓の概要（Ｇ６） G6：作業ミスとルール逸脱は、個⼈の問題でなく、組織の問題！ 【問題】運⽤作業者がグループウェアの全ユーザデータを削除 【原因】不慣れな運⽤作業者が、独断で、運⽤規定外の⼿段により、誤操作（ルール逸脱） 繁忙な環境下、迅速な処理が求められる状況で、各メンバが連携できず，不慣れな 作業者は、 熟練者に聞くことができず ， 業務を遅らせられない ...
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第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 -12 実際 事故件数 推定結果 比較： 実際 事故件数 分 、 推定事故件数中央値 分 5.2. 実際 事故件数 推定値 乖離 い ア 実際 故件数 推定値 乖 いエ い 例 東京都大 区 あ ッ ュ -13 示 エ コン 4 軒 建物用地面積 0.25km 2 商業地域面積 0.09km 2 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 4.1. クロ事故デ タを用いた事故例分析の方向性の決定 3.1 追突事故 特徴 停止車両 追突車両 等速 減速 し 突 込 あ 当 追突車両 仮定 危険認知速 当 被追突車両 仮定 傷者数 い ク 事故 確認し 結果 10 示 30km/h 以 速 68.7％ 傷者 発 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 7) 自転車協会の都道府県別自転車保有台数のデータは，http://www.jbpi.or.jp/?sub_id=4&category_ id=236&dir_no=TOP_ROOT:236 よりダウンロード可能（最終アクセス 2013 年 1 月 21 日） ． 8) Dobson, A J: An introduction to generalized linear models, ...
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第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 3.2.1. 事故発生時間帯の特徴 熟 高齢運転者 重大事故 発生時間帯 構 割合 図 20 示 例え 乗用車 単独事故 い 全 齢合計 午前 8 時～午後 4 時 事故構 割合 39 ％ あ 対 熟 高齢者 72 ％ 高い割合 図 20- 右 軽貨物車 同 傾向 あ 午前 8 時～午後 4 時 事故構 割合 齢層 比 相対的 高い 図 20- ...
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