交通利便性の高い都市環境を目指す
第 1 章都市計画の現状 課題と目指すべき方向性 1 都市計画の現状 課題と目指すべき方向性 1-1 福岡県における都市計画の現状 (1) 都市の動向 (2) 県内の都市計画指定状況と都市施設整備の状況 1-2 福岡県における都市計画の課題と目指すべき方向性 (1) 都市計画の課題 (2) 目指すべ
... よび身近な緑を保全し、都市の質的向上を図っていく必要があります。 都市内における自然環境・営農環境の保全 安定・成熟した都市型社会においては、既成市街地の再整備と並んで、市街地や郊外部に残 ...
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第 2 章藤沢市をとりまく状況と交通課題 2-1 まちづくりの基本的な方針 ( 藤沢市都市マスタープランの概要 ) (1) 将来都市像都市マスタープランでは 将来都市像を示すとともに 都市のめざす方向性を示しています 将来都市像 自立するネットワーク都市 市民ひとりひとりが 自由に交流連携しながら
... そのため、人口密度や地形など地域特性に応じた交通サービスの充実に向け、地域・ 交通事業者・関係機関などと連携を図りながら、人々の多様な移動ニーズに応えていく 必要があります。 市民生活や産業活動を支える都市活力をさらに向上させていくためには、藤沢駅周辺 ...
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1. 事業の目的 本事業は JR 山手線 西武新宿線及び地下鉄東西線の 3 駅に近接する交通利便性等の都市ポテンシャルの高い地区 特性を活かし 賑わい 交流 業務 都心居住等の多様な都市機能が集積する複合市街地を形成するため 大規模な土地利用転換を行い都市の合理的な高度利用を図ります また 広域避難
... 1. 事業の目的 2. 計画地の位置 本事業は、JR 山手線、西武新宿線及び地下鉄東西線の 3 駅に近接する交通利便性等の都市ポテンシャルの高い地区 ...
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目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
... 出典:平成26年県政モニターアンケート 0 20 40 60 80 100 120 140 その他 マイカーが便利なので、バスには乗らない 広報等を通じて、バスの必要性をPRする 乗り換え情報を提供する 路線図や時刻表の配布など、情報提供をしっかりする バス停に屋根やベンチを整備する ...
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平井二丁目付近地区のまちづくり 平井二丁目付近地区は JR 平井駅南東部の都市計画道路放射第 15 号線に接し 都市計画道路補助第 120 号線が南北に通るなど 交通利便性が高く 旧中川沿川のうるおいある環境を感じられる地区です しかし 耕地整理により形成された街区内などでは 幅員 4.0m 未満の
... 主要な区画道路 ： 災害時の避難道路として重要な既存道路を主要な区画道路（幅員 5ｍ以上） に位置付け、適正な道路網を形成します。 区 画 道 路 ： 二方向避難や交通利便性を維持するため、既存の通り抜けている道路を区 画道路（幅員 4ｍ以上 5ｍ未満）に位置付け、適正な道路網を形成します。 公 園 ...
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特集論文 特集 : 輸送 交通計画技術 地方都市の公共交通ネットワークの利便性評価手法 * 奥田大樹 * 渡邉拓也 * 深澤紀子 * 鈴木崇正 * ** 榊原弘之 *** 中村優志 Evaluation Method of the Convenience of a Public Transporta
... 圏 の近～中距離帯では，徒歩・自転車と路線バスの間に競 合関係が見られた。ただし，路線バスが競争力を持つに は，利用可能なバス路線の輸送サービス水準も重要であ り，これが低いバス路線しか利用できない学生では，路 線バスの選択率は非常に低かった。当該距離帯では，路 線バスは徒歩・自転車よりも速達性等の面で有利である ...
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1 市内の交通不便地域における交通利便性の向上の コミュニティバス運行補助事業 ため コミュニティバス路線の運行に対し 事業者に 3, 3, 事業費を補助する 3, 11 都市計画手続き関連事務 ( 現況 将来交通量推計調査 ) 未着手区間を含む都市計画道路 ( 市決定路線 ) において 現況交通量
... 門真第２水路について親水空間としての整備を図 る。また、門真第２水路敷を利用して自転車・歩行者 道路としての整備を図る。 門真市内の公園及び緑地・緑道の除草、ゴミ・枯れ葉 の清掃を年間を通じて実施し、良好な公園緑地環境 を維持する。 ...
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方針2.人に優しい交通環境の構築 豊島区都市づくりビジョンの本文｜豊島区公式ホームページ
... 区内の道路は、土地区画整理事業によりＪＲ駅周辺等では幅員６ｍ以上の道路が整備さ れていますが、それ以外の地域は狭あい道路や行き止まり道路が多くあります。 公共交通は、区内全域でネットワークが形成されており、鉄道やバス等の利便性が高く なっています。平成20（2008）年6月に東京メトロ副都心線が開通し、平成25（2013） ...
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第2章 施策の展開方向 基本目標4 安全で利便性の高い快適な都市 野田市総合計画｜野田市ホームページ
... 自転車については、安全な通行が可能となるような自転車通行空間の確保に向けた 検討を行い、通行帯等の整備を進めます。 既存の市営住宅を適切に維持するためには、長期的・計画的に維持管理し、長寿命 化を図るとともに、高齢者等に配慮したバリアフリー化を進める必要があります。新 ...
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Ⅰ. はじめに アジアの大都市の成長と自動車交通の増加 世界の巨大都市はアジアに集中 アジアの大都市は人口密度が高く 人口増加の速度も高い 深刻な渋滞が経済活動のボトルネック 自動車交通を公共交通に転換する必要性 世界の大都市 3 (195) 人口 5 万人以上の都市 () mil 5 mil 1
... • 英連邦競技大会（1998）開催を目指すが、建設遅れで間に合わず • プトラ社は需要低迷により負債を抱え、 • 親会社（Renong）は通貨危機（1997年）により経営悪化、別会社に • 特別会社SPNB（政府・財務省出資）が2002年にプトラLRTを買収 • Renongが出資していたもう1社も併せて買収額は約1,700億円、 ...
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公共交通関係箇所大阪市基本計画においては 大阪市の活力を高めるための施策として 都市内における移動利便性の向上を政策目標として 鉄道ネットワークの充実 や バスサービスの充実 多様な公共交通サービスの提供 について施策の具体化を行っている 鉄道ネットワーク機能の向上近畿地方交通審議会答申第 8 号を
... ⑦ 近畿地方交通審議会答申第８号 運輸政策審議会答申第 10 号の目標年次が平成 17 年となっていたことから、近畿地方に おける交通体系の将来像について見直すため、近畿地方交通審議会答申第８号「近畿圏に おける望ましい交通のあり方について」が、平成 16 年 10 月に示された。この答申第８号 ...
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インターネット環境を利用した都市持続性評価システムの構築と運用 [ PDF
... ᮏ◊✲࠾ࡅࡿ㒔ᕷᣢ⥆ᛶࡘ࠸࡚ 本研究において都市の持続性をどのように捉えるか が重要となる。前節の考察から、近年盛んに議論され ている都市持続性の概念を一義的に定めることは困難 である。本研究は都市持続性の定義に関する考察に重 ...
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工業地域用途地域の一つで 主として工業の業務の利便の増進を図る地域のこと 住宅や店舗は建てられるが 学校や病院 ホテルなどは建てられない 高次都市機能行政 教育 文化 情報 商業 交通 レジャーなど都市自体が持つ住民生活や企業の経済活動に対する各種のサービス機能のうち 受益圏が広域にわたる質の高い機
... 地方公共団体の借入金（地方債）など現在抱えている負債の大きさを、その地方公共団体の 財政規模に対する割合で表したもの。 ○人口集中地区（ＤＩＤ） 日本の国勢調査において設定される統計上の地区のこと。市区町村の区域内で人口密度が 4,000 人/km²以上の基本単位区が互いに隣接して人口が 5,000 ...
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JRの利便性の向上 基本施策3 便利で快適に移動できるまちづくり(道路・公共交通) | 結城市公式ホームページ
... 07 平成30年度 19 負担金補助及び交付金 2安全で住みやすさを実感できるまちづくり( 都市・環境) 2- 3便利で快適に移動できるまちづくり（道路・公共交通） ②公共交通ネットワークの強化 ...
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13 施策 4 利便性の高い快適な都市基盤の整備 3 狭あい道路の拡幅整備事業と電柱セットバックの推進 震災時の火災危険度が高い木造住宅密集地域 地震被害シミュレーション結果により火災の延焼リスクが高いと想定され た区域 ( 整備地区 ) 拡幅の必要性が特に高い重点整備路線及び区立施設に接する狭あい
... 区内の商店街を７つのブロックに分け、商店街の立地環境や地域が持つ歴史、自然環境、文化などの特性を生かした事 業や、商店街を構成する若手事業者等の団体のほか、商店街会員以外の企業や団体が提案する工夫とアイデアが生かさ ...
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25利便性の高い快適なまちをつくる
... 道路整備等に併せたバス路線網の再編成を推進し、市 民等の利便性の向上を図るとともに、持続可能な交通社 会と活力ある都市の実現を図る観点から「地域公共交通 網形成計画」を策定します。 ...
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(5) 老上西学区 1 まちづくりの方向性 1-1. 生活拠点の形成と交通環境の充実 既存の生活拠点を中心とした 50 戸連坦制度の厳守等により市街地の拡散を抑制するこ とで 利便性の高い生活環境を維持していくものとします 老上西学区は 東側から南側にかけての一帯が市街化区域に含まれ ( 主 ) 大
... また、市街化区域に隣接して一体の市街地を形成することから、医療、高齢者福祉、商業、 公共交通等の徒歩圏人口カバー率が相対的に高く、特に医療・福祉に関しては、ほぼ全ての 世帯が徒歩圏に含まれており、50％を上回る著しい高齢化の進展が想定される中でも、高齢 者の安心な生活が維持できると考えられます。 ...
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「地域特性を考慮した附置義務駐車場制度の在り方に関する研究 〜公共交通利便性に着目して〜」
... 計であり，「商業統計（平成 19 年度・平成 9 年度）」より作成した．駅乗降人員（千人/日）は，各 商業集積地域内にある全駅の乗降人員の合計であり，公共交通の利便性の代理変数として， 「都市交 通年報（平成 20 年度・平成 10 年度）」より作成した．この変数には JR・私鉄・都電・新都市交通 等を含み，バス乗降人員はデータの制約のため含んでいない．駅周辺ダミー（駅[r] ...
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23利便性の高い快適なまちをつくる
... ・公共の場所に自転車等を放置しようとする人に対し、適切な場所に移動するよう指導啓発を行った。 ・公共の場所の環境を確保し、その機能の低下の防止を図るため、放置された自転車等の撤去を行った。 ...
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25利便性の高い快適なまちをつくる
... 都市計画道路対馬江大利線事業については、大阪府と連携しながら進めて行く事業であり、平成32年までは、国・府 補助金の重点配分が行われる予定であるが、不測の事態が生じ、事業が遅延した場合の財源措置を検討しておく必要が ある。 ...
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