交通事故対策から学ぶべきこと
平成 27 年度液化石油ガス販売事業者等保安対策指針 第 2 LPガス販売事業者等が講ずべき具体的な保安対策 (4 項目 ) 及び重点事故防止対策 (3 項目 ) 3. 事故防止対策 (4) その他 1 質量販売に係る事故防止対策 ( ア ) 質量販売に関する事故が発生していることから 質量販売に関
... 被害状況：軽傷1名 事故概要：祭り会場で、綿あめ器のバーナー２個の内、１個が着火しなかったので確認 したところ爆発した。これは１つのバーナーを接続しないでガス栓を開放した ため 漏え たガ バ 火が引火 たも ある 通常は販売事 ため、漏えいしたガスにバーナーの火が引火したものである。通常は販売事 業者が渡した２口ヒューズガス栓を使用するが、その時は調子が悪く、持参 ...
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はじめに 交通事故統計年報によると 交通事故発生件数及び死傷者数は年々減少傾向にあるが 自動車保険統計による保険金支払額は同様には減少していない 現在の交通事故対策は 警察統計による交通事故発生件数や死傷者数等の量的な値で評価し その値を減少させることを目的に行われているが 現状ではこの比較手法が必
... 表４－１ 現在の交通事故対策に対する評価 表４－１に示したように、８年間の推移では警察統計から見ると全項目について改善されている 傾向にあり、死亡事故については自動車保険統計においても全体的にほぼ同様の傾向が見られる。 死亡事故の人対車両については、図４－２、図４－３に示したように警察統計による発生件数の ...
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自動車運転における健康起因事故対策――高齢ドライバー対策・健康経営の視点から
... （注）H（平成）26 年は速報値 図 1 健康起因事故件数の推移および報告件数の内訳 2 しかし、ひとたびドライバーの体調急変等による交通事故が発生し、特にドライバーが意識を喪失してい る場合、ハンドルやブレーキによる「回避行動」をとれないことで被害が甚大となる可能性が高い。2014 年 3 月に北陸自動車道で発生した事故では、乗客・乗員 2 名が死亡、乗客等 26 ...
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商業サイト改ざん事件から何を学ぶか ～サーバ対策とウイルス対策に注目して～
... 今回の事件からどんな点を学ぶべきか • 今回の事件で重要なのは、改ざんが行われたことと、仕掛けられたウイルスを 検知できるウイルス対策ソフトが非常に限られているということ。 • このことは、仮にウイルスがダウンロードされたとしても、またそれが未知のも のであったとしても、感染を防がなければならないというウイルス対策ソフトに ...
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目次 次第 1 平成 28 年度横浜市交通安全対策協議会実施報告 2 平成 29 年度横浜市交通安全対策協議会実施計画 ( 案 ) 24 参考資料 資料 1: 横浜市における交通事故の状況等 ( 平成 28 年 ) 28 資料 2: 横浜市交通安全対策協議会会則 30
... 泉 区 泉区では、区制 30 周年事業の一つとして、小学生を中心とした子どもたちに、「働く」ことの体 験や、様々な社会体験を通じた「人との交流」の機会を提供することを目的として、８月 17 日・18 日に区役所で「泉区子どもアドベンチャー」を実施しました。その中に交通安全のコーナーを展開 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... １－２ 子どもの飛び出し事故の原因 （１）危険予測能力の欠如 ふつう人が何かの出現に注意する時には、注意に先だって、それは何であり、いつ、どこから出現す るかを予期して臨んでいる。交通場面でもこれは成りたち、危険予測とか危険予知と呼ばれている。ド ライバーは自動車学校で運転中の危険予測について学び、実際に運転していく中で更に学習を積んでい ...
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平成 27 年 4 月 9 日松阪市内交通円滑化 事故対策委員会 松阪市交通円滑化 事故対策委員会を開催しました ~ 松阪市内 渋滞緩和 事故削減をめざして ~ 1. 概要 : 松阪市の 人口 10 万人当たりの交通事故死者数 ワースト上位からの早期脱却を目指すため 問題 危機意識を共有し 相互に連
... ２．国道４２号 鎌田町北交差点～裁判所前交差点事故対策実施効果の検証結果(速報) 6 ○減速ドットライン、路面表示「追突注意」 +カラー舗装の設置により、 交差点進入速度が約 2～3km/h減少 。 ○車線絞り込み位置の変更に加え、路面表示「左に寄れ」 +カラー舗装、法定外看板の設置により、 対策前の絞り込み位置での急 ...
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4 重大事故の原因となる飲酒運転による悲惨な交通事故が依然として後を絶たないこと 5 秋の行楽シーズンを迎え 通行量が増えることから 二輪車の交通事故の増加が予想されること 第 7 運動重点に関する主な推進項目以下のとおり各重点ごとにそれぞれ掲げる項目を中心に, 参加 体験 実践型の交通安全教育や広
... （エ） 交通安全教育を受ける機会の少ない高齢者等に対する家庭訪問等による地 域ぐるみでの交通安全指導の推進 イ 幼稚園，保育所，認定こども園及び小学校等における活動 （ア） 子供と保護者が一緒に学ぶ参加・体験・実践型の交通安全教室等の開催に よる，歩行中の安全な通行方法や自転車の安全利用等の基本的な交通ルール ・マナーの教育 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... PT 調査では，地区町村をさらに細分化した「ゾーン」と呼ばれる地域が最小の調査単位となって おり，この調査単位ごとに交通特性を把握することが可能である．しかしながら，交通事故をこの最 小単位に応じて集計することは困難なため，市区町村単位に歩行者の事故を集計することとした． PT ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 的 交通事故死者に占める歩行者の割合は上昇を続け、2009 年には自動車乗員のそれを追い越し、 30％以上となった。すなわち交通事故における死者数削減のためには、歩行者対策がますます重 要になっているということである。歩行者の死者数、死傷者数は都道府県により大きな差がある ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （ 注）事故現場の状況を明らかにするため昼間に撮影した 写真 1 夜間事故事例 （３）四輪運転者からの聞き取り ミクロデータを用いて、四輪運転者側の事故原因を更に詳しく分析した。分析対象としたデータは、 高齢者が単路で横断歩道以外を横断中に四輪車に衝突した事故 34 件である。高齢歩行者を死傷させた 四輪運転者の話の内容を図 14 に示す。 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年までの減少傾向が等比級数的に継続する（安全対策積み上げのペースが同じ）ものとして、-0.952（表４： ①）とした。どの年齢層においても 2015 年の方が人口当り死者数が少ない（表４：②） 。図７のコーホート効 果を見ると、 2010 年の 79-83 歳の偏回帰係数は 84-88 歳よりも大きい。 しかし、 人口当り死者数は時代のもつ 減少効果により、2010 年の 79-83 歳が 2015 年に 84-88 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 軽傷事故でも「直進」が最も多いが、その割合は約 50％、約 30％に減少し、 「右折」 「後退」の割合が増 える。 図５．昼夜の割合 図６．自動車運転者の行動類型の割合 図７に、自動車運転者が歩行者に対して危険を感じた時の速度（以下、危険認知速度と呼ぶ）の累積 百分率を、死亡、重傷、軽傷事故のそれぞれについて示す。傷害程度ごとに各速度域の累積百分率を結 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 表 1 衝突速度低減の効果 また、どちらの予測についてもシートベルトの着用率が向上すれば更なる上積みが可能と考えら れる（図 4 の死者割合を基に算出すると、シートベルト着用率が助手席相当の 93%になると、高齢 者で約 2 割、非高齢者では約 5 割の削減が望める）。このため、本研究では、車両の安全対策の提案 を行ったが、自動車に乗車する際には、まずは全ての乗員がシートベルトを正しい着用方法で装着 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 人対車両事故と同様に、高いものとなっている。 本分析は 、四輪車 の正 面衝突事故 について 、イ タルダが保 有してい る交 通事故例調 査データ (ミ ク ロデータ)を用い、 詳細 な発生状況 と特徴に つい て分析を行 い、事故 防止 及び事故低 減に有効 な方 策 と開発のための基礎的な要件を検討し、今後の安全対策の参考に資するものである。 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ６－３ 低衝撃での記録が必要 現在普及が始まっている EDR は、エアバッグの作動を条件に記録される設定になっているため、歩 行者、自転車、二輪車との事故においては記録がなされない。事故例調査では、四輪車対四輪車、四輪 車対構築物以外に歩行者事故、自転車事故、二輪車事故も調査することが必要であり、歩行者事故のよ ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... このように「追突（進行中） 」の特徴は、夜間が多いことと、中速域以上の事故直前速度が多いこと であり、致死率が高いことの要因の一つと考えられる。 ２－３ 人的事故要因 四輪運転者が自転車を守るために注意すべき点の参考とするため、四輪運転者の人的事故要因（図３） を見ると、 「全事故」では発見の遅れ（発見無しも含む）が ...
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Ⅰ. はじめに P1 Ⅱ. 交通渋滞 環境問題と ITS P2 1. 交通渋滞と環境問題の概況 P2 2. 交通渋滞のメカニズムと交通渋滞対策 P2 3. 交通渋滞対策 環境問題においてITSが果たすべき役割 P3 Ⅲ. 交通安全と ITS P4 1. 交通事故の概況 P4 2. 交通安全対策の概要
... ・システムの構築・運用の面では、車両・車載機の開発・製造、プローブ情報の収集・ 活用等は主に民間企業、路側インフラの整備や感知器による情報収集等は行政が主体で 進められている。このため、官民の密接な意思疎通と協力が不可欠である。 ・なお、交通渋滞・環境問題に係るグリーンＩＴＳは交通情報の収集・分析・提供が中 心である一方、安全運転支援は車両の制御に深く関係しており、求められる技術・シス ...
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【資料１】高齢運転者交通事故防止対策に関する有識者会議構成員
... １） 全年齢層における類型別死亡事故件数（平成24～28年合計） 免許人口 10万人当たりの類型別死亡事故件数を見てみると、若年運転者では工作物衝突が際立って多く、正 面衝突、出会い頭衝突の死亡事故が多い。 一方、高齢運転者は全体的に件数が多く、正面衝突や出会い頭衝突、路外逸脱や工作物衝突が特に多く、 これらは年齢が上がるほど件数が増加する傾向にある。 ...
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都内における交通事故の現状（平成29年上半期） 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... 都内の危険行為登録状況（自転車運転者講習） （平成 27 年 6 月 1 日～平成 29 年 6 月 30 日） ○ 危険行為登録件数は、7,429件（施行から2年間） ○ 違反：事故 3,929件(52.9%)：3,500件(47.1%)で ...
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