交通事故を減らしたい
Impact Assessment（交通事故削減）
... 21 1．国際連携活動（三極会議 ”Impact Assessment” SG） 2．セーフティ インパクトアセスメントの取り組み （欧州”AdaptIVe”） 3．SIP-adusシミュレーション開発（交通事故低減 詳細効果の見積り） ...
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交通事故における素因減責の本質
... 54） 橋本・前掲（注 ７ ）30-31頁。 55） 橋本教授は，個人差以上の素因が競合した場合の損害分配を，自然力競合の場合との対 比によって説明しようとする。すなわち，加害行為に異常な自然力が競合した場合には， 生じた結果全体が加害者に帰責される。これに対し，加害行為に異常な素因――個人差以 上の素因――が競合した場合には，生じた結果のすべてが加害者に帰責されるわけではな ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ６－３ 低衝撃での記録が必要 現在普及が始まっている EDR は、エアバッグの作動を条件に記録される設定になっているため、歩 行者、自転車、二輪車との事故においては記録がなされない。事故例調査では、四輪車対四輪車、四輪 車対構築物以外に歩行者事故、自転車事故、二輪車事故も調査することが必要であり、歩行者事故のよ ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 表 1 衝突速度低減の効果 また、どちらの予測についてもシートベルトの着用率が向上すれば更なる上積みが可能と考えら れる（図 4 の死者割合を基に算出すると、シートベルト着用率が助手席相当の 93%になると、高齢 者で約 2 割、非高齢者では約 5 割の削減が望める）。このため、本研究では、車両の安全対策の提案 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 人対車両事故と同様に、高いものとなっている。 本分析は 、四輪車 の正 面衝突事故 について 、イ タルダが保 有してい る交 通事故例調 査データ (ミ ク ロデータ)を用い、 詳細 な発生状況 と特徴に つい て分析を行 い、事故 防止 及び事故低 減に有効 な方 策 ...
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「大型免許改正が大型トラックの交通事故率に与える影響について ―2007年道路交通法改正を対象として―」
... また，法改正の影響は自動車教習所にも及んでいる．路上練習で添乗する大型免許を保 有する指導員や，教習に必要な大型車両の十分な確保が困難であること等から，大型第一 種免許教習を取りやめた自動車教習所が相次いでいる．(社)全日本指定自動車教習所協会 連合会によれば，大型第一種免許教習を実施する指定自動車教習所数は，2006 年には全国 で 904 校あったものの，2007 年には 415 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年までの減少傾向が等比級数的に継続する（安全対策積み上げのペースが同じ）ものとして、-0.952（表４： ①）とした。どの年齢層においても 2015 年の方が人口当り死者数が少ない（表４：②） 。図７のコーホート効 果を見ると、 2010 年の 79-83 歳の偏回帰係数は 84-88 歳よりも大きい。 しかし、 人口当り死者数は時代のもつ 減少効果により、2010 年の 79-83 歳が 2015 年に 84-88 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... • 男女別に都道府県ごとの高齢者の交通事故死者数を説明するポアソン回帰モデルを推定した結果による と 、男性の死者数については「人口集中地区面積」「主要道路実延長」及び「保有自動車台数」の三つ の説明変数が選択された 。これは都市化の進んだ地域では自動車利用が少なくなるため事故死者数が減 る傾向にある一方、自動車利用が進んでいる地域では事故死者数が増える傾向にあることを意味してい ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 的 交通事故死者に占める歩行者の割合は上昇を続け、2009 年には自動車乗員のそれを追い越し、 30％以上となった。すなわち交通事故における死者数削減のためには、歩行者対策がますます重 要になっているということである。歩行者の死者数、死傷者数は都道府県により大きな差がある ...
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目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況
... １ 全国、北海道、帯広市の交通事故発生件数、死者数、負傷者数 の推移 交通事故発生件数は、全国、北海道、帯広市ともに減少しています。 帯広市の直近５ヵ年平均の自動車千台当たりの事故発生件数は 3.7 件（全国 8.3 件・ 全道 4.1 件） 、同死傷者数は 4.2 人（全国 10.3 人・全道 5.0 人） 、運転免許保有者千人 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 10 を使って説明しておく．この図の横軸は曝露量 E（たとえ ば，自転車の交通量）を表し，縦軸は事故の件数あるいは死傷者数 A を表している．事故率は A/E で与えられることに注意されたい．事故率が一定の場合には， A と E の関係は図中に示した直線と なる．一方， A と E ...
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目 次 1 交通情勢の推移 2 全国の交通事故 3 県内の交通事故地域別発生実態 (1) 警察署別交通事故発生状況 4 (2) 市区町村別交通事故発生状況 全体的な特徴 (1) 何月に事故が多いか 6 (2) 何曜日に事故が多いか 7 (3) 何時ころに事故が多いか 8 (4) どの路線に事故が多い
... ・ 発生件数は15年連続で減少し、死者数は４年ぶりに増加した前年より７人減少した。 ・ 免許人口及び県人口は増加傾向にあり、県人口は６年連続で900万人を超えた。 備考 １ 自動車等保有台数は、自動車、小型二輪及び軽二輪（神奈川県陸運支局資料（各年12月末現在））の数に、125cc以下の二輪車の数（政令 市については市税務部門、その他市町村については県市町村課資料（各年４月１日現在））を加えた数である。 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 上記条件における認知速度、認知距離と必要減速度の関係を図６に示す。例えば、認知速度 40km/h、 認知距離 40m（青丸）であれば、必要減速度は 0.1g となり余裕を持って事故予防行動をとることができ る。しかし認知距離が 10m 短い 30ｍ（黒丸）では、必要減速度は 0.3g と急ブレーキが必要となる。ま た、認知距離が同じ 40m であっても、40km/h の 1.5 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 4.1. クロ事故デ タを用いた事故例分析の方向性の決定 3.1 追突事故 特徴 停止車両 追突車両 等速 減速 し 突 込 あ 当 追突車両 仮定 危険認知速 当 被追突車両 仮定 傷者数 い ク 事故 確認し 結果 10 示 30km/h 以 速 68.7％ 傷者 発 ...
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交通事故に関するデータを詳しく見る 交通安全｜鹿児島市
... 【出典】交通事故統計分析表（鹿児島県警察） 【データ】市内三署（高速道路を除く）、両性、全年齢、2010年～2015年 ４ 交通事故発生状況の推移 交通事故の負傷者は減少傾向にあるが、死者は増減を繰り返している 8 27 ...
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平成 30 年 7 月 4 日 報道機関各位 東北大学大学院歯学研究科 喫煙者は交通事故死亡のリスクが高い傾向 発表のポイント これまで日本で喫煙と交通事故の関連についての検討はほとんどされておらず 本研究では喫煙と交通事故死亡の関連を調べた 男性ではたばこを 1 日 20 本以上吸うことは交通事故
... 健康増進法第 25 条一部改正案が閣議決定されるなど、たばこ対策がすすめられて います。しかし、運転中の喫煙は規制されていません。世界には、受動喫煙防止の観 点から車内での喫煙を規制している国もあります。本研究の結果は交通事故死亡と いうこれまでと異なる観点からのたばこ対策を支持する結果です。日本では交通事故 ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 軽傷事故でも「直進」が最も多いが、その割合は約 50％、約 30％に減少し、 「右折」 「後退」の割合が増 える。 図５．昼夜の割合 図６．自動車運転者の行動類型の割合 図７に、自動車運転者が歩行者に対して危険を感じた時の速度（以下、危険認知速度と呼ぶ）の累積 百分率を、死亡、重傷、軽傷事故のそれぞれについて示す。傷害程度ごとに各速度域の累積百分率を結 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年齢から走り横断をみると、観察された走り横断は５～７歳をピークとして子どもに多く、事故時に 走るのも同じくらいの子ども（３～８歳）に多いと報告されている。２歳以下の子どもが少ないのは、 子どもが走ることができるのは２歳ころである点、およびその年齢の子どもはほとんどが保護者に手を 引かれて横断することによる。また、９歳以上になると飛び出しが減るのは、歩行パターンが成熟し大 ...
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交通事故から 自分自身と家族を守るために
... ① 「止まる、見る、待つ」安全確認を徹底します ② 速度 1 割減、車間距離 2 倍、出発 3 分早めを心がけます ③ 夜間外出時、反射材の着用や明るい服装を心がけます ④ 通勤・通学、買物時、いつも通る慣れた道ほど気をつけます ⑤ 安全のﾊﾞﾛﾒｰﾀｰ、ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄやﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄは必ず正しく着用します ⑥ 自転車の安全ルールを守ります ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 数は平成 13 年の 615 人から 21 年には 1,112 人と８割増加した。このため、電動アシスト乗員の死傷者 数は、自転車乗員の死傷者数に対し、１％弱まで増加した。 原付乗員の死者数は平成 13 年の 753 人から 21 年には 359 人と半減した。一方で、電動アシスト乗員 の死者数はこの間 19 人から 29 人と５割増加した。自転車乗員の死者数は年々減少を続けているが、下 ...
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