交通事故のない１年を
目 次 1 交通情勢の推移 2 全国の交通事故 3 県内の交通事故地域別発生実態 (1) 警察署別交通事故発生状況 4 (2) 市区町村別交通事故発生状況 全体的な特徴 (1) 何月に事故が多いか 6 (2) 何曜日に事故が多いか 7 (3) 何時ころに事故が多いか 8 (4) どの路線に事故が多い
... ２９年 93,869 6,374 72,390 5,189 292 3,533 2,789,706 53 156,397 13 48,537 5 ３０年 93,981 6,379 76,501 5,703 296 3,859 2,868,118 54 216,153 17 61,402 6 ３１年 122,691 6,751 102,072 13,853 337 7,959 ...
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H 児童・生徒の交通事故
... ９時台 １０時台 １１時台 １２時台 １３時台 １４時台 １５時台 １６時台 １７時台 １８時台 １９時台 ２０時台 ２１時台 ～５時台 ２２時台 合計 中学１年生 287 2,067 730 224 228 259 525 609 514 804 ...
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第１８ 高速道路の事故 １ 高速隊管内の交通事故発生状況 １ 概況 平成 25 年の静岡県警高速隊管内における交通事故発生状況については 前年と比較 し 死者数を除き減少した 新東名高速道路においては 平成 24 年 4 月 14 日開通のため 前年比としては増加 となった 人身事故 件数 自 動
... （２）月別発生状況 行楽シーズン（5 月・8 月）や年末（12 月）に、交通事故が多発。前年と比較すると 全体的に減少傾向だったが、東名集中工事期間（10 月）に交通事故が多発した 合計 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 3040 204 198 248 228 281 202 228 349 245 302 233 322 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... １－２ 子どもの飛び出し事故の原因 （１）危険予測能力の欠如 ふつう人が何かの出現に注意する時には、注意に先だって、それは何であり、いつ、どこから出現す るかを予期して臨んでいる。交通場面でもこれは成りたち、危険予測とか危険予知と呼ばれている。ド ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 㻝㻠㻙㻝㻤ṓ 㻝㻥㻢㻞㻙㻝㻥㻢㻢 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙 㻝㻥㻤㻣㻙 㻝㻥㻥㻞㻙㻝㻥㻥㻢 㻝㻥㻙㻞㻟ṓ 㻝㻥㻡㻣㻙㻝㻥㻢㻝 㻝㻥㻢㻞㻙 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙 㻝㻥㻤㻣㻙㻝㻥㻥㻝 㻞㻠㻙㻞㻤ṓ 㻝㻥㻡㻞㻙㻝㻥㻡㻢 㻝㻥㻡㻣㻙 㻝㻥㻢㻞㻙 㻝㻥㻢㻣㻙 㻝㻥㻣㻞㻙 㻝㻥㻣㻣㻙 㻝㻥㻤㻞㻙㻝㻥㻤㻢 㻞㻥 㻟㻟ṓ 㻝㻥㻠㻣 㻝㻥㻡[r] ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 10 を使って説明しておく．この図の横軸は曝露量 E（たとえ ば，自転車の交通量）を表し，縦軸は事故の件数あるいは死傷者数 A を表している．事故率は A/E で与えられることに注意されたい．事故率が一定の場合には， A と E の関係は図中に示した直線と なる．一方， ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 析 結果, 直進交差時 故 子供や高齢者 遀転 自転車側 一時不停 遊 割合 高い , 一時不停 , 車両 来 い 思い込 や交通 理解不足等 主 要因 あ , 一方 四輪車側 , 優先遈路 油断 発見遅 明 . , 四輪車発進時 故 , 四輪車 遀転者 他 車両や歩行者 気 注意 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 、男性の死者数については「人口集中地区面積」「主要道路実延長」及び「保有自動車台数」の三つ の説明変数が選択された 。これは都市化の進んだ地域では自動車利用が少なくなるため事故死者数が減 る傾向にある一方、自動車利用が進んでいる地域では事故死者数が増える傾向にあることを意味してい ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... しかし、車両前面が衝突した事故において、高齢者にシートベルト着用効果が無いわけではなく、 図 7 に示すように重傷者割合を死者割合と同様に算出すると、シートベルト着用で 10%、非着用で は 17%となり、シートベルト着用により 0.6 倍程度に減少している。 また図 6 に示すように、車両の側面・後面が衝突している事故では、年齢を問わずシートベルト ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （ 注）事故現場の状況を明らかにするため昼間に撮影した 写真 1 夜間事故事例 （３）四輪運転者からの聞き取り ミクロデータを用いて、四輪運転者側の事故原因を更に詳しく分析した。分析対象としたデータは、 高齢者が単路で横断歩道以外を横断中に四輪車に衝突した事故 34 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 今発表会では，「歩行者の交通事故」を特集テーマとして設定し，関連する発表を行うとともに， 歩行者の交通事故に関係する集計結果をイタルダホームページから無償で提供することとした． 本報告では，まず第 2 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 万人当り死者数（人対車両事故の第１当事者と第２当事者 の歩行者）を目的変数とし、説明変数を出生年代、事故年、年齢層とした。説明変数は数値ではあるが、目的 変数との線形関係はなく質的変数なので、ダミー変数に変換した。ダミー変数に変換した場合多重共線性を避 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... また、歩行者の損傷主部位と致死率の関係を調べたところ、図 11 に示す通り、どの車両タイプも損傷主部 位が頭顔部や胸腹部の歩行者の致死率は、その他の部位に比べ約５倍高いことが分かる。このことから、頭顔 部や胸腹部の損傷割合が多い普通１BOX と軽ボンネットは、その影響によって致死率が高くなっていると考 えられる。 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （１） 「まとめ」で述べた①、④、⑤による対策の方向は理解できるとして、②と③はどのように 解釈するべきであろうか。参考のために、人口当たり四輪車保有台数と人口当たり死者数を、 各国間で比較した結果を図９に示した。なお、ここでの各国とは、日本、韓国と、オーストラ リア、ベルギー、カナダ、デンマーク、フランス、ドイツ、オランダ、スウェーデン、UK、ア ...
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交通事故報告書の 交通事故報告書・自動車事故報告書の書き方・例文 様式・書式テンプレート03（社内ビジネス文書形式 若干詳細タイプ） ［文書］テンプレートの無料
... 取引先へ商品を運搬中。赤信号のため交差点に停車中、後続車に衝突される。 社用車の後部中破。助手席に同乗していた○○○○は胸部負傷により全治○週間の通院 治療が必要。運転していた私こと○○○○は負傷なし。 積載商品に支障はない。 ２．事故の原因 ...
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目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況
... なお、帯広市の車両台数及び免許保有者数は増加しています。また、免許保有者のう ち 65 歳以上の人が占める割合は増加しています。 （全 国） 区 分 第8次平均 平成22年 平成23年 平成24年 平成25年 平成26年 ５ヵ年平均 発生件数（件） 789,571 725,773 691,932 664,907 628,248 ...
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高齢歩行者の交通事故防止
... 思っていたよりも ，横断に時間がかかった． 車が止まってくれる と思った ． ドライバー側： 他のことに気を取られ，歩行者に 気づかなかった ． （歩行者が）飛び出して来るとは 思わなかった ． ...
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はじめに 交通事故統計年報によると 交通事故発生件数及び死傷者数は年々減少傾向にあるが 自動車保険統計による保険金支払額は同様には減少していない 現在の交通事故対策は 警察統計による交通事故発生件数や死傷者数等の量的な値で評価し その値を減少させることを目的に行われているが 現状ではこの比較手法が必
... 今後の交通事故対策については、交通事故発生件数と保険金支払額の相関分析において、死亡事 故についてはいずれの事故類型においても発生件数と保険金支払額に有意な相関があることから、 現在の警察統計のみを指標とした対策でも保険金支払額も同様に改善が可能であるといえる。しか ...
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平成 27 年 4 月 9 日松阪市内交通円滑化 事故対策委員会 松阪市交通円滑化 事故対策委員会を開催しました ~ 松阪市内 渋滞緩和 事故削減をめざして ~ 1. 概要 : 松阪市の 人口 10 万人当たりの交通事故死者数 ワースト上位からの早期脱却を目指すため 問題 危機意識を共有し 相互に連
... ・昨年度委員会において決定した、死傷事故・急ブレーキ事象の発生件数 の多い対策エリア（23 箇所）及び、死傷事故のみが多いまたは急ブレー キ事象のみが多い補完対策エリア（８箇所）について、対策実施状況及 び今後の対策予定について確認された。また、新たな補完対策エリアと して 14 箇所を追加することが確認された。 ...
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平成 30 年冬の交通安全県民運動実施要領 第 1 目的冬季は 一年のうちで昼間よりも夜間の時間が長くなる時期であり 日暮れの早まりによる交通状況の視認性の悪化から 夜間における交通事故の増加が懸念される また 忘年会等での飲酒の機会が多くなり飲酒運転による重大事故も発生しかねないことから 本運動を
... 各層に定着することにより、「県民一人ひとりが交通安全について考え、交通事故の ない社会は県民自らが成し遂げるものである」との認識が社会全体に広まるよう、県、 市町、関係機関・団体は相互に連携し、以下の要領により効果的に運動を展開するも のとする。 ...
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