交通事故による死者数
目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況
... ５ 事故類型別交通事故発生状況 ··········································· ４ ６ 車両相互の事故における主な状態別発生状況 ····························· ６ ７ 第１当事者の原因別発生件数の割合（H22-H26 合計） ······················ ７ ８ ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （注） 歩行中死者は第 1 当事者及び第 2 当事者。衝突相手は四輪車 図 10 横断前半・後半別の高齢歩行者側人的事故要因（平成 13 年～22 年） （２）高齢歩行者はなぜ横断の後半に事故に遭うのか 図 11 は、歩行者が幅員 10m の道路を横断する際、左右から接近してくる車両との安全な間隔を示し た図である。高齢歩行者の歩行速度を成人の平均的な歩行速度 1m/s、接近車両の走行速度を ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... コーホート効果はその世代が何歳頃にどのような交通安全教育を受けたか等、同じ年代にどのような経験を したかにより生じる。 年齢効果は加齢に伴う変化が相当し、ライフスタイルや身体機能の発達・衰え等が該当する。 時代効果は、交通事故発生に関係する様々なことが含まれ、基本的には同じ時代であれば誰にも同じように 作用する。ある時代の交通安全対策や経済状況等もここに含まれる。 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 今発表会では，「歩行者の交通事故」を特集テーマとして設定し，関連する発表を行うとともに， 歩行者の交通事故に関係する集計結果をイタルダホームページから無償で提供することとした． 本報告では，まず第 2 章で歩行者の交通事故を特集テーマとして取り上げた理由を述べ，第 3 章で 無償提供する集計項目を述べる．第 4 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （１） 「まとめ」で述べた①、④、⑤による対策の方向は理解できるとして、②と③はどのように 解釈するべきであろうか。参考のために、人口当たり四輪車保有台数と人口当たり死者数を、 各国間で比較した結果を図９に示した。なお、ここでの各国とは、日本、韓国と、オーストラ リア、ベルギー、カナダ、デンマーク、フランス、ドイツ、オランダ、スウェーデン、UK、ア ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （１） 事故年 分析対象とした事故年は、平成 18～22 年の５年間とした。 （２） 車両タイプ 分析対象とした車両タイプは、乗用車を大きさと形状で分類し、その中で歩行者の死者数の多い普通ボンネ ット、普通１BOX、軽ボンネットの３タイプとした。普通ボンネットは普通・小型乗用車の内、分析センター で定義する乗用車クラスの「セダン ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 上記条件における認知速度、認知距離と必要減速度の関係を図６に示す。例えば、認知速度 40km/h、 認知距離 40m（青丸）であれば、必要減速度は 0.1g となり余裕を持って事故予防行動をとることができ る。しかし認知距離が 10m 短い 30ｍ（黒丸）では、必要減速度は 0.3g と急ブレーキが必要となる。ま た、認知距離が同じ 40m であっても、40km/h の 1.5 倍の 60km/h（赤丸）では、必要減速度は ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 13．高齢運転者（１当）の法令違反別死傷者数構成率（H13-21） 図 14 に高齢運転者（１当及び２当）の相手当事者別死傷者数構成率を示す。 電動アシスト、自転車及び原付の死傷者の約８割は、 「自動車」相手の衝突事故で発生している。 相手当事者の「その他」には車両単独事故での工作物への衝突などが含まれており、車両相互事故で ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 交通事故調査解析に EDR データを活用することによって、さらに科学的かつ客観性の高いデータが 得られる可能性が示唆された。EDR データにより、交通事故解析作業の多くを省略することができれば、 大きな工数削減が期待される。 考察の項で述べた、衝突速度の課題は、今後さらに EDR 搭載車両の事故例調査を継続して、EDR デ ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 衝突地点の２秒前、 走行ラインに対し 0.13ｍを越えて振れた時に警報することにより、 一 般道路での正面衝突事故の回避が可能と考えられる。 （６） 今 回 の 分 析か ら 、正 面 衝突 の 事 故 防止 は 、運 転 者の 安 全 運 転意 識 向上 は 当然 で あ る が、 車両 としては、車線逸脱警報や車線維持支援装置が、有効であるといえる。今後、その普及拡大を期 ...
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第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 高齢運転者 事故統計 析 特徴 表 2 示 件数的 多い事故 特徴 非市街地 単路 比較的高い速度域 漫然運転 意識 脇見 主 人的要因 中 作物 衝突 あ 熟 高齢運転者 齢層 比較 相対的 起 や い事故 特徴 駐車場 広場等 般交通 用 供 場所 い 速度域 キ ア セ 踏 違い 作物 衝突や路外 逸脱 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ΔV1=M2／(M1+M2)×(V1+V2) （M：空車重量、V：危険認知速度） シートベルト着用時における、擬似 ΔV 別の損傷主部位別死者数と死傷者数を図 13 に示す。 後席高齢者の胸部・腹部受傷とも、擬似 ΔV が 31km/h 以上から 60km/h 以下の範囲に 6 割強の死 者が集中している。しかし、胸部受傷は、死傷者数の擬似 ΔV の分布の中で、比較的高い速度差の ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 2 高齢者の交通事故死者数−都道府県別、男女別の分析 まずいくつかの OECD 加盟国を対象に、交通事故死者に占める高齢者の割合と人口に占める高齢者の割合 を比較した（表 1 ）。 この表によると、米国、英国、ドイツ、フランスでは人口に占める高齢者の割合と交通事故死者に占める高 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 考え 人数 集計し 危険認知速 範 選定 い 傷者 96.0％ 発生 10 し い 50km/h 限 し 集計し 減速 伴う各危険認知速 傷者数変化 速 域 移動 い 不明 考慮し い い 危険認知速 50km/h 場合 減速後 速 約 30km/h 29,375 人 傷者数 含 以 各危険認知速 傷者人数 算出し ...
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第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 -17 推定値 実際 事故件数 乖離 大 い ア 神奈川県伊勢原 神奈川 伊勢原 あ エ あ コン 1 軒 建物用地面積 0.11km 2 商業地域面 積 0km 2 エ い 推定 故件数 中央値 1 件 あ 実際 5 件 歩行者 故 発生 い 四角 交差点 2 件発生 い 歩行者対右折車 故 あ 右 写真 交差点 東 西 見 写真 あ ...
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竜巻による米国での甚大な被害竜巻は 年間 1000 以上発生し 大きな死傷者をもたらす現象 2011 年の米国での竜巻被害 年間発生数 :1700(2 番目 ) 死者数 :553(2 番目 ) 2011 年の全竜巻 4 月発生数 :758(1 番目 ) [27 日のみで 200] 死者数 :361(
... – 雹や突風、強い降雪、洪水など、被害をもたらしうる現象の発生とその詳細 スポッターの資格や数 – 通報者：消防士、警察官、危機管理担当者、アマチュア無線等を中心。 – 資 格：18歳以上。シビアウェザーに関するトレーニングを受け、地域の気象 台に登録されたボランティア。 ...
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誓約書 第三者行為（交通事故や傷害事件）による傷病届 | 佐久市ホームページ
... し 貴職 優先的 受領す こ を承諾し 優先部分 い 誓約者 受領権を行使し いこ. 関連自動車損害賠償責任保険会社 責任共済 共済責任を負う協 組合 対し 契約内容 確認・.[r] ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 9 図ポアソン回帰モデルによる当てはめ値と観測値の散布図 図 10 利用者の数と重大事故率の関係 まず，重大事故率の減少について図 10 を使って説明しておく．この図の横軸は曝露量 E（たとえ ば，自転車の交通量）を表し，縦軸は事故の件数あるいは死傷者数 A を表している．事故率は A/E ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 年齢から走り横断をみると、観察された走り横断は５～７歳をピークとして子どもに多く、事故時に 走るのも同じくらいの子ども（３～８歳）に多いと報告されている。２歳以下の子どもが少ないのは、 子どもが走ることができるのは２歳ころである点、およびその年齢の子どもはほとんどが保護者に手を 引かれて横断することによる。また、９歳以上になると飛び出しが減るのは、歩行パターンが成熟し大 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 自転車乗員 死者構成率 ％ ＝ 自転車乗員死者数 平 自転車乗員 死傷者数 × 100 , 。A) 四輪車対自転車, 無信号交差点 出会い頭 故全体 死者構成率, B) 。A) う 直進交差時 故 死者構成率, 。（) 。B) う 自転車 一時不停 故 死者構成率 示 ...
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