交通事情及び事故対策
自動車交通事故の発生メカニズム及びその抑止対策研究の基本的枠組み
... 自動車交通事故の発生メカニズム及びその抑止対策研究の基本的枠組み 合がある。交通問題の例を幾つか挙げる。現状においてもっとも重要なものは速度である。 速度は出るから出すのである。速度が出なければ出せない。ここに，速度行動の統制法と して，速度性能の物理的制限が何よりも有効だという仮説が成り立つ。次の例は一時停止 である。優先権の曖昧な交差点では一時停止行動の励行は困難で[r] ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... （２）夜間事故事例「右側からの歩行者は発見しにくい」 写真 1 は、夜間に乗用車が車道幅員 13ｍの道路を 60km/h で走行中、右側から横断して来た歩行者の 発見が遅れたために発生した事故である。この事故の主な原因は、ドライバーの漫然運転による歩行者 発見の遅れである。以下、ドライバーが右側からの横断歩行者を見落とした要因について考察する。ま ...
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... ゲット国を決定し 12） ，重点的なプロモーションを ９） 「スイストラベルパス」の利用者を対象として，公共交通機関の乗車区間を聞き取るというサンプル調査の 結果をもとに，全体の利用状況を推計している。 10） 連邦文化庁 （Bundesamt für Kultur） ，スイス政府観光局，スイスミュージアム協会 （Verband der Schweizer Museen） が共同で設立したスイスミュージアムパス財団 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 人対車両事故における車両タイプと歩行者の傷害に関する分析 後藤 陽一 概要 平成 20 年以降、交通事故における状態別死者数は歩行中が最多となっており、平成 22 年には歩行中の死者 数は 1,714 人で交通事故死者数全体（4,863 人）の 35％を占めている （１） 。歩行者被害軽減のためには、今後 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 注３：精神科、精神病床、結核病床、歯科は除いた なお、⑧は死者数の検討では採用するが、死傷者数の検討では採用しない。また、交通量（た とえば自動車走行台キロ）と交通事故の発生には強い相関があることは良く知られているが、今 回の検討では、その他の要因の影響を見るため、交通量は敢えて対象から外した。 ...
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... テーションに返却することも可能で，借りた場所 に返却しなければならない一般的なレンタサイク ルよりも柔軟に利用ができ，利便性も回遊性も高 い。コミュニティ・サイクルは，特に欧州を中心 に整備が進められてきており，現在世界中の約 1,000 都市で導入されているとも言われている。 コミュニティ・サイクルのメリットとして，公 共交通機関を補完するラストワンマイルが獲得で ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 団塊世代が高齢者の仲間入りをすることにより、高齢歩行者の死者数の増加が懸念される。また、第９次交 通安全基本計画が策定され、 最終 2015 年の 24 時間以内全状態死者数の目標値として 3,000 人以下が示された。 2010 年死者数 4,863 人比約 40％（38.3％）の削減目標となる。 そこで、 団塊世代の歩行死者数を予測し長期の安全対策基礎資料を得ることと、 2015 年の高齢歩行死者数予 ...
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第15回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 2. 自転車の利用動向 近年，自転車は「環境負荷の少ない」交通機関として注目を集めていた（例えば，文献 1）を参 照） ．それに止まらず， 「健康増進」の観点からも自転車に対する関心が高まってきている． こうした傾向は世界的なものであるが，我が国では 2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災に よって大量の帰宅困難者が発生したことも，自転車に対する関心を高める要因となった．図 1 には 2009 年∼2011 ...
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... まとめに替えて ̶ 課題解決のための考察 ̶ ここまで紹介してきたように，ハノイの路線バ スは，都市圏やそれに伴うネットワークの拡大， 低廉な運賃などに支えられ順調に利用者を増加さ せている。しかし，公共交通として，安全に利用 できる水準を満たしているとは言いがたい。実際 に乗車してみても，運転士や車掌の対応，バス車 内の清潔さ，乗降時の整列など，事業者・利用者 を問わず，公共交通を利用する上でのマナーが浸 ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... PT 調査では，地区町村をさらに細分化した「ゾーン」と呼ばれる地域が最小の調査単位となって おり，この調査単位ごとに交通特性を把握することが可能である．しかしながら，交通事故をこの最 小単位に応じて集計することは困難なため，市区町村単位に歩行者の事故を集計することとした． PT 調査のデータは次のようにして収集される．まず，住民基本台帳をもとにして調査対象となる ...
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第13回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... を知ることができる。 （道路交通環境、車両破損状況、事故原因の各種要因等） このミクロデータを活用し、正面衝突事故の詳細な発生状況及び特徴の分析を行い、事故防止、 事故低減に有効なものは何か、その方策と、今後の技術開発のための基礎的な要件を検討する。 ２－１．ミクロデータの抽出 ...
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... このような課題の解決に向けて，駅前広場の整 備・拡張や拠点開発地区の都市施設整備を進める ほか，駅を中心としたバス路線網の拡充が求めら れている。例えば，ジャボデタベック鉄道の Maja ～ Tanah Abang を結ぶ路線の駅ではトラ ンスジャカルタに乗り換えられる駅が一つもない。 鉄道は鉄道，BRT は BRT と別々にネットワーク を強化するのではなく，ジャボデタベック鉄道や トランスジャカルタへアクセス性を向上させるた ...
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第14回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... ５ 考察 ５－１ 子どもの横断事故の背景要因 横断歩道外を横断した事故 102 件を対象とした事例分析から、子どもには走り横断（飛び出しや駆け 足での横断）をして事故にあうケースが大部分で、通常の歩行速度で横断して事故にあうケースは非常 に少ないことが明らかとなった。従来の研究では走り横断事故は 60～80%であったが ３） 、今回の結果は ...
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都内の交通事故発生状況 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... ○ 年齢層別では、高齢者が44人（42.3%）。 ○ 状態別では、歩行者が 47 人（ 45.2%) 。 本年８月末の死亡事故の特徴（年齢層別・状態別） 本年 増減 本年 増減 本年 増減 本年 増減 本年 増減 本年 増減 本年 増減 ...
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Ⅰ. はじめに P1 Ⅱ. 交通渋滞 環境問題と ITS P2 1. 交通渋滞と環境問題の概況 P2 2. 交通渋滞のメカニズムと交通渋滞対策 P2 3. 交通渋滞対策 環境問題においてITSが果たすべき役割 P3 Ⅲ. 交通安全と ITS P4 1. 交通事故の概況 P4 2. 交通安全対策の概要
... ・一方、見通しの良くない交差点や生活道路での事故、歩行者・自転車を巻き込んだ事 故等、相手の検知が困難な状況においては車両単独での対処は困難であり、通信を活用 した協調型安全運転支援システムによる対策が有効であると考えられる。 ・路側に設置されたインフラと車両の間で通信を行う路車間協調型運転支援システムに ついては、ＤＳＳＳ（Driving Safety Support ...
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第19回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 -18 栃木県、滋賀県、福岡県、佐賀県 推定値 実際 事故件数 乖離 あ ア 分 図 い う 推定値 実際 故件数 乖 あ エ い 現地 エ 細 析 必要 思わ 乖 あ エ 全体的 特徴 対 右折車 故 比率 高い傾向 あ 乖 あ エ 乖 いエ 対右折車 故 比 ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 主要地⽅道，⼀般都道府県道） 発⽣ 事故を⽤い ．⾼速道路，⾃動⾞専⽤道，市町村道， 農林道，駐⾞場・広場等 発⽣ 事故 除外 ． ，事故多発箇所 ⼀般幹線道路 発⽣ 事故を 選定 い あ ． 分析 対象 ，東京都市圏 京阪神都市圏 ⼆ あ ．東京都市圏 三鷹市を ...
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第18回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 多 四輪車乗車中 当事者割合 1 当 当 69.9％ 占 1 当 当 当事者種 割合 当 乗用車 77.9％ 最多 あ さ 当 当 運転者 事故類型割合 確認 し 結果 追突 出会い頭 右折 85.5％ あ 以 事故類型 追突事故 点対象 し 当事者 1 当 び 当 当事者種 乗用車 注目対象 絞 込 ...
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第17回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 熟年高齢運転者の単独事故のマ 交通事故統計分析 3.2.1. 事故発生時間帯の特徴 熟 高齢運転者 重大事故 発生時間帯 構 割合 図 20 示 例え 乗用車 単独事故 い 全 齢合計 午前 8 時～午後 4 時 事故構 割合 39 ％ あ 対 熟 高齢者 72 ％ 高い割合 図 20- 右 軽貨物車 同 傾向 あ 午前 8 時～午後 4 ...
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第16回 交通事故・調査分析研究発表会 交通事故総合分析センター
... 図 14 擬似 ΔV 別の損傷主部位別死者割合（シートベルト着用） 後席高齢者のシートベルト着用におけるこれらの特徴が、座席位置による影響か、年齢による影 響かを確認するため、図 15 に助手席乗員の擬似 ΔV 別の損傷主部位別死者割合を示す。但し、助手 席には前面衝突用のエアバッグを装備している車両が多いため、このデータではシートベルト着用 ...
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