博 士 論 文 概 要

早稲田大学大学院 基幹理工学研究科

博 士 論 文 概 要

論 文 題 目

高速新幹線車両の車外騒音低減に関する研究 Reduction of External-Noise from

High-Speed Shinkansen Trains

申 請 者

栗田 健 Takeshi KURITA

2012 年 7 月

1

2 0 1 0 年 1 2 月 に は 東 北 新 幹 線 八 戸 ～ 新 青 森 間 が 開 業 し ， さ ら に 2 0 1 5 年 度 末 に は 新 函 館 ま で 延 長 が 予 定 さ れ て い る ． ま た 2 0 1 4 年 度 末 に も 北 陸 新 幹 線 長 野 ～ 金 沢 間 の 開 業 が 予 定 さ れ る な ど 新 幹 線 の ネ ッ ト ワ ー ク 拡 大 が 進 ん で い る ． ネ ッ ト ワ ー ク の 拡 大 に 伴 い ， 航 空 機 な ど の 対 抗 輸 送 機 関 に 対 す る 競 争 力 確 保 の た め に は ， 目 的 地 ま で の 到 達 時 分 短 縮 が 必 要 で あ り ， ス ピ ー ド ア ッ プ が 求 め ら れ て い る ． 新 幹 線 の 速 度 向 上 の 最 大 の 課 題 は ， 世 界 的 に み て も 厳 し い 環 境 基 準 が 定 め ら れ て い る 沿 線 騒 音 の 抑 制 で あ る ． 国 鉄 の 分 割 ・ 民 営 化 以 降 ，1 9 9 0 年 代 の J R 各 社 の 新 幹 線 高 速 化 の 取 り 組 み に よ り ， 車 体 は 平 滑 化 さ れ ， 従 来 目 立 っ て い た 集 電 系 音 （ パ ン タ グ ラ フ の 空 力 音 ， 離 線 ア ー ク に よ る ス パ ー ク 音 な ど ） の 低 減 が 進 ん だ こ と に よ り ， 最 近 の 車 両 で は 集 電 系 音 と 車 両 下 部 音 （ 転 動 音 ， 台 車 周 り の 空 力 音 な ど ） が 主 要 音 源 と さ れ て い る ． し か し な が ら 高 速 走 行 時 の 定 量 的 な 音 源 別 寄 与 度 は 不 明 で あ り ， 個 々 の 音 源 対 策 の 研 究 は 行 わ れ て い る も の の ， ト ー タ ル の 車 外 騒 音 に 関 す る 低 減 方 策 は 示 さ れ て い な い の が 現 状 で あ っ た ． そ こ で ， 本 研 究 で は 高 速 走 行 時 の 新 幹 線 騒 音 の 定 量 的 な 音 源 別 寄 与 度 を 明 ら か に す る と と も に ， 車 外 騒 音 の 低 減 対 策 を 提 案 し ， 実 証 す る こ と を 目 的 と す る ．

本 研 究 で は ， ま ず 最 初 に ， 従 来 の 営 業 車 E 2 系 を 用 い て ，3 6 0 k m / h の 高 速 走 行 試 験 を 実 施 し ， そ の 測 定 結 果 を 用 い て 音 源 分 離 解 析 を 行 い ， 高 速 走 行 時 の 全 体 騒 音 に 対 す る 音 源 別 寄 与 度 を 明 ら か に し た ． そ の 結 果 ， 効 果 的 な 騒 音 対 策 の た め に は 集 電 系 音 お よ び 車 両 下 部 音 の 低 減 が 必 要 で あ る こ と が わ か っ た の で ， こ れ ら の 要 素 開 発 を 行 っ た ． 集 電 系 音 対 策 と し て ， 低 空 力 音 の パ ン タ グ ラ フ ， パ ン タ グ ラ フ 遮 音 板 を 開 発 す る と と も に ，1 編 成 あ た り 2 基 搭 載 さ れ て い る パ ン タ グ ラ フ の う ち 1 基 を 折 り た た ん で 走 行 す る こ と に よ っ て さ ら に 大 き な 遮 音 効 果 が 得 ら れ る た め ，1 パ ン タ グ ラ フ 集 電 走 行 を 提 案 し た ． あ わ せ て 1 パ ン タ グ ラ フ 集 電 走 行 時 の 離 線 ア ー ク に よ る ス パ ー ク 音 発 生 を 抑 え る た め に ， 架 線 へ の 追 従 性 の よ い 多 分 割 す り 板 を 開 発 し た ． 車 両 下 部 音 に つ い て は ， 台 車 周 り の 空 力 音 ， 転 動 音 な ど が 音 源 で あ り ， そ の 対 策 は 容 易 で は な い こ と か ら ， 伝 播 過 程 ， す な わ ち 防 音 壁 と 車 体 の 多 重 反 射 過 程 で 吸 音 す る こ と を 意 図 し ， 車 両 下 部 に 吸 音 パ ネ ル を 使 用 す る こ と を 提 案 し ， 世 界 で 初 め て 鉄 道 車 両 用 の 吸 音 パ ネ ル を 開 発 し た ． こ れ ら の 集 電 系 音 対 策 ，車 両 下 部 音 対 策 の 要 素 技 術 を 適 用 し た 新 幹 線 高 速 試 験 電 車 FA S T E C H 3 6 0

（ 新 幹 線 専 用 車 FA S T E C H 3 6 0 S と 新 幹 線 ・ 在 来 線 直 通 車 FA S T E C H 3 6 0 Z の 2 編 成 の 総 称 ） を 用 い た 走 行 試 験 を 実 施 し ， ト ー タ ル の 車 外 騒 音 の 低 減 効 果 を 確 認 し た ． そ の 結 果 ， 本 研 究 で 提 案 し た 騒 音 対 策 を 組 み 合 わ せ る こ と に よ り ， 現 状 の 騒 音 レ ベ ル を 維 持 し つ つ 大 幅 な 速 度 向 上 が 可 能 で あ る こ と を 示 し た ．

本 論 文 は ６ 章 か ら 構 成 さ れ て い る ．

第 １ 章 で は ， こ れ ま で の 新 幹 線 騒 音 の 変 遷 お よ び 従 来 の 国 内 外 の 関 連 研 究 に つ い て 述 べ る と と も に 本 研 究 の 位 置 付 け ， 目 的 を 明 確 に し て い る ．

第 ２ 章 で は ， 音 源 特 定 の た め の 測 定 方 法 に つ い て ま と め る と と も に ， 高 速 走 行

時 の 新 幹 線 車 両 の ど こ か ら ど れ く ら い の 音 が 発 生 し て い る か を 把 握 す る た め の 音 源 分 離 解 析 を 行 っ て い る ．新 幹 線 車 両 走 行 時 の 二 次 元 的 な 音 源 情 報 を 得 る た め に ， こ れ ま で の 一 次 元 の ア レ イ 式 指 向 性 マ イ ク ロ ホ ン に 加 え て ， ビ ー ム フ ォ ー ミ ン グ を 用 い た ス パ イ ラ ル ア レ イ 音 源 探 査 シ ス テ ム を 開 発 し た ． ま た 低 減 す べ き 音 源 を 明 ら か に す る た め に ，従 来 の 営 業 車 両 E 2 系 を 用 い て 3 6 0 k m / h の 高 速 走 行 試 験 を 行 い ， 一 次 元 ア レ イ 式 指 向 性 マ イ ク ロ ホ ン を 用 い た 騒 音 測 定 結 果 に 基 づ き ， 全 体 騒 音 に 対 す る 音 源 別 の 寄 与 度 分 析 を 行 っ た ． そ の 結 果 ，2 7 5 k m / h か ら 3 6 0 k m / h へ 速 度 を 上 げ る と ， 騒 音 レ ベ ル は 約 6 . 5 d B 上 昇 し ， 音 源 別 寄 与 度 は ， 集 電 系 音 ， 車 両 下 部 音 の 順 に 大 き く な り ， 車 両 上 部 空 力 音 ， 構 造 物 音 ， 先 頭 部 空 力 音 の 寄 与 は 相 対 的 に 小 さ い こ と が わ か っ た ． し た が っ て 効 果 的 な 騒 音 低 減 の た め に は ， 集 電 系 音 お よ び 車 両 下 部 音 対 策 が 重 要 で あ り ， 第 ３ 章 お よ び 第 ４ 章 に そ れ ぞ れ の 対 策 に つ い て の 詳 細 を 述 べ て い る ．

第 ３ 章 で は ，集 電 系 音 低 減 の 一 方 策 を 提 案 し て い る ．そ れ に 必 要 な 要 素 と し て ， 低 騒 音 パ ン タ グ ラ フ お よ び パ ン タ グ ラ フ 遮 音 板 を 開 発 し た ． あ わ せ て 1 編 成 1 パ ン タ グ ラ フ 走 行 す る た め に ， 多 分 割 す り 板 を 開 発 し た ． 従 来 の 営 業 車 E 2 系 に 搭 載 さ れ て い る P S 2 0 7 型 パ ン タ グ ラ フ の 音 源 情 報 を 得 る た め の 風 洞 実 験 結 果 を 行 い ， そ の 結 果 に 基 づ き ， 最 も 強 い 音 源 と な っ て い る 部 位 の 構 造 を 見 直 し た ． パ ン タ グ ラ フ の 機 構 部 分 を 片 側 に 集 約 し て 風 防 カ バ ー で 覆 い ， 主 枠 を 片 持 ち 支 持 す る 構 造 の 新 型 の 低 騒 音 パ ン タ グ ラ フ を 開 発 し た ． ま た パ ン タ グ ラ フ か ら 受 音 点 （ 近 接 軌 道 中 心 か ら 水 平 距 離 2 5 m， 地 面 か ら の 高 さ 1 . 2 m） ま で の 伝 播 対 策 と し て ， パ ン タ グ ラ フ 遮 音 板 を 開 発 し た ． パ ン タ グ ラ フ の 使 用 方 法 に つ い て も 工 夫 し ， 従 来 1 編 成 あ た り ， 高 圧 母 線 で 接 続 さ れ た 2 基 の パ ン タ グ ラ フ を 使 用 し て 集 電 し て い た が ， 集 電 パ ン タ グ ラ フ を １ 基 と し ， も う １ 基 を 折 り た た ん で 走 行 す る こ と と し た ． こ れ に よ り ， 下 降 パ ン タ グ ラ フ か ら の 発 生 音 は 受 音 点 へ の 伝 播 過 程 で ， 上 昇 パ ン タ グ ラ フ に 比 べ て 遮 音 板 に よ る 大 き な 回 折 減 衰 効 果 が 得 ら れ ， さ ら に 騒 音 低 減 が 図 れ る ． そ の 際 1 パ ン タ グ ラ フ 集 電 走 行 時 の 離 線 ア ー ク に よ る ス パ ー ク 音 の 発 生 を 抑 え る た め に ， 多 分 割 す り 板 を 開 発 し た ． 主 す り 板 を 1 0 分 割 し ， す り 板 の 可 動 質 量 を 小 さ く す る こ と に よ り ， 従 来 の パ ン タ グ ラ フ よ り も 大 幅 に 架 線 へ の 追 従 性 能 を 向 上 さ せ た ． こ れ ら の 要 素 を 組 み 合 わ せ て ，FA S T E C H 3 6 0 S を 用 い た 走 行 試 験 を 行 い ，従 来 に 比 べ て パ ン タ グ ラ フ ピ ー ク レ ベ ル を 3 d B 程 度 低 減 で き る こ と が 確 認 で き た ．ま た 離 線 率 も 平 均 1 %以 下 に 抑 え ら れ ，1 パ ン タ グ ラ フ に よ る 集 電 走 行 が 十 分 可 能 で あ る こ と を 確 認 し た ．

第 ４ 章 で は ， 新 幹 線 車 両 の 下 部 か ら 発 生 す る 騒 音 の 低 減 の た め に ， 鉄 道 車 両 用 吸 音 パ ネ ル の 開 発 に つ い て 述 べ て い る ． 台 車 周 り の 空 力 音 ， 転 動 音 な ど の 音 源 対 策 が 容 易 で は な い こ と か ら ， そ の 伝 播 過 程 ， す な わ ち 防 音 壁 と 車 体 の 多 重 反 射 過 程 で 吸 音 す る こ と を 意 図 し ， 車 両 下 部 に 吸 音 パ ネ ル を 使 用 す る こ と を 提 案 し た ． 吸 音 パ ネ ル の 構 造 に つ い て 音 響 実 験 な ど に よ り 検 討 し ， 車 両 外 板 と し て の 強 度 を

3

持 た せ た 鉄 道 車 両 用 の 吸 音 パ ネ ル を 開 発 し ，FA S T E C H 3 6 0 S を 用 い た 走 行 試 験 に よ り 騒 音 低 減 効 果 を 確 認 し た ． そ の 結 果 ， 新 幹 線 車 両 の 車 両 下 部 に 吸 音 パ ネ ル を 取 り 付 け る こ と に よ る 騒 音 低 減 効 果 は 約 0 . 9 d B で あ る こ と が わ か っ た ．ま た 部 位 ご と の 吸 音 パ ネ ル に よ る 低 減 効 果 の 評 価 を 行 い ， 側 ス カ ー ト 部 お よ び 床 下 部 の 低 減 効 果 は そ れ ぞ れ 約 0 . 8 d B お よ び 約 0 . 1 d B で あ り ，そ れ に 対 し ，他 の 部 位 の 低 減 効 果 は 小 さ く ， 側 ス カ ー ト 部 へ の 吸 音 対 策 が 効 果 的 で あ る こ と を 明 ら か に し た ． 第 ５ 章 で は ， 第 ３ 章 で 述 べ た 集 電 系 音 対 策 と 第 4 章 で 述 べ た 車 両 下 部 音 対 策 に 加 え て そ の 他 の 音 源 対 策 （ 全 周 平 滑 ホ ロ ， ス ノ ー プ ラ ウ カ バ ー な ど ） を 適 用 し た FA S T E C H 3 6 0 に よ る 走 行 試 験 を 行 い ，ト ー タ ル 車 外 騒 音 の 低 減 効 果 を 確 認 し て い る ． そ の 結 果 ，FA S T E C H 3 6 0 S と FA S T E C H 3 6 0 Z の 3 6 0 k m / h 併 結 走 行 時 の 騒 音 レ ベ ル は ，従 来 の E 2 系 と E 3 系 の 2 7 5 k m / h 併 結 走 行 時 に 比 べ て 約 5 d B 小 さ い こ と が 確 認 で き た ． こ れ は ， 従 来 の E 3 系 と E 2 系 の 2 7 5 k m / h 併 結 走 行 時 と 同 じ 騒 音 レ ベ ル で 走 行 可 能 な 速 度 に 換 算 す る と ，3 3 0 k m / h 程 度 と な り ，FA S T E C H 3 6 0 S 単 独 走 行 の 場 合 に は 3 4 0 k m / h 程 度 に 相 当 し ，本 研 究 で 提 案 し た 騒 音 対 策 を 組 み 合 わ せ る こ と に よ り ， 騒 音 レ ベ ル を 抑 え つ つ 大 幅 な 速 度 向 上 が 可 能 で あ る こ と を 実 証 で き た ．ま た 音 源 別 寄 与 度 に つ い て は ，多 分 割 す り 板 付 き 低 騒 音 パ ン タ グ ラ フ ， パ ン タ グ ラ フ 遮 音 板 お よ び 1 パ ン タ グ ラ フ の み の 集 電 走 行 を 組 み 合 わ せ る こ と に よ り ，従 来 に 比 べ て 集 電 系 音 の 寄 与 度 を 7 d B 程 度 低 減 で き る こ と が わ か っ た ．車 両 下 部 音 に つ い て は ，吸 音 パ ネ ル を 適 用 す る こ と に よ り ，従 来 に 比 べ て 1 d B 程 度 低 減 で き る こ と を 確 認 し た ．

第 ６ 章 は ， 本 論 文 の 結 論 で あ り ， 本 論 文 で 得 ら れ た 成 果 を 要 約 し ， 結 論 と 今 後 の 課 題 に つ い て 述 べ て い る ．

以 上 ， 本 研 究 で は ， 新 幹 線 の 最 高 速 度 向 上 の た め に ， 最 大 の 課 題 で あ る 車 外 騒 音 の 低 減 に 取 り 組 ん だ ． 新 幹 線 の 高 速 走 行 時 の 全 体 騒 音 に 寄 与 の 大 き い 集 電 系 音 お よ び 車 両 下 部 音 に 対 す る 低 減 対 策 を 提 案 す る と と も に ， 必 要 な 要 素 技 術 の 開 発 を 行 っ た ．要 素 開 発 結 果 を 組 み 合 わ せ て FA S T E C H 3 6 0を 用 い た 走 行 試 験 を 行 い ， 車 外 騒 音 の 低 減 効 果 を 確 認 し た ． そ の 結 果 ， 提 案 し た 騒 音 対 策 の 組 み 合 わ せ に よ り ，騒 音 レ ベ ル を 上 昇 さ せ る こ と な く 従 来 の E 2 系 の 最 高 2 7 5 k m / h か ら 大 幅 な 速 度 向 上 が 可 能 で あ る こ と を 実 証 し た ．

本 研 究 の 成 果 は ，2 0 11 年 3 月 に 東 北 新 幹 線 に デ ビ ュ ー し た 新 型 新 幹 線 車 両 E 5 系 「 は や ぶ さ 」 に 反 映 さ れ て い る ． 一 連 の 開 発 結 果 お よ び コ ス ト と 効 果 の バ ラ ン ス か ら E 5 系 の 最 高 速 度 は 3 2 0 k m / h に 決 定 し ， 車 外 騒 音 対 策 と し て は ， 多 分 割 す り 板 付 き 低 騒 音 パ ン タ グ ラ フ （ １ パ ン タ グ ラ フ 集 電 走 行 ）， パ ン タ グ ラ フ 遮 音 板 ， 車 両 下 部 吸 音 パ ネ ル（ 台 車 側 面 カ バ ー を 含 む 側 ス カ ー ト 部 の み ），全 周 平 滑 ホ ロ が 採 用 さ れ て い る ． E 5 系 は 2 0 11 年 3 月 よ り 東 北 新 幹 線 に お い て 最 高 速 度 3 0 0 k m / h の 運 転 を 行 っ て お り ，2 0 1 2 年 度 末 に は 国 内 最 高 と な る 3 2 0 k m / h 運 転 を 開 始 す る 予 定 で あ る ．

Ｎｏ.1

早稲田大学 博士（工学） 学位申請 研究業績書

氏 名 栗 田 健 印

（２０１２年 ７月 現在）

種 類 別 題名、 発表・発行掲載誌名、 発表・発行年月、 連名者（申請者含む）

論文 ○Kurita, T., Kikuchi, Y., Yamada, H., Ido, A., Murata, K. and Akiyama, S., Reduction of Noise Generated from Lower Part of Shinkansen Cars by Sound Absorption, Journal of Mechanical Systems for Transportation and Logistics, Vol. 5, No. 1 (2012), pp.

1-13.

池田国夫，西健太郎，栗田健，新幹線の営業速度向上に対応した集電系の開発，電気学

会論文誌Ｄ（産業応用部門誌），Vol. 131, No. 3 (2011)，pp. 388-395.

○Kurita, T., Wakabayashi, Y., Yamada, H. and Horiuchi, M., Reduction of Wayside Noise from Shinkansen High-Speed Trains, Journal of Mechanical Systems for Transportation and Logistics, Vol. 4, No. 1 (2011), pp. 1-12.

Sueki, T., Ikeda, M., Takaishi, T., Kurita, T. and Yamada, H., Reduction of Aerodynamic Noise from High-Speed Pantograph Using Porous Materials, Journal of Environment and Engineering, Vol. 5, No. 3 (2010), pp.469-484.

○Kurita, T., Hara, M., Yamada, H., Wakabayashi, Y., Mizushima, F., Satoh, H. and Shikama, T., Reduction of Pantograph Noise of High-Speed Trains, Journal of Mechanical Systems for Transportation and Logistics, Vol. 3, No. 1 (2010), pp.

63-74.

Mizushima, F., Kurita, T., Kato, C. and Iida, A., Reduction of Aerodynamic Noise from a Train Car Gap, Noise Control Engineering Journal, Vol. 56, No. 6 (2008), pp. 460-464.

Takami, H., Kikuchi, K., Maekawa, H., Kurita, T. and Wakabayashi, Y., Low-Frequency Aerodynamic Noise from a High-Speed Train, Theoretical and Applied Mechanics Japan, Vol. 56 (2008), pp. 195-205.

Mizushima, F., Takakura, H., Kurita, T., Kato, C. and Iida, A., Experimental Investigation of Aerodynamic Noise Generated by a Train-Car Gap, Journal of Fluid Science and Technology, Vol. 2, No. 2 (2007), pp. 464-479.

高見創，菊地勝浩，前川博，栗田健，若林雄介，高速列車が明かり区間を走行する際に 生じる低周波音，日本機械学会論文集 B 編，Vol. 73，No.735，（2007）pp. 2275-2282

水島文夫，高倉宏幸，栗田健，加藤千幸，飯田明由，鉄道車両連結部から発生する空力 騒音に関する研究（第 1 報，騒音発生機構に関する実験的研究），日本機械学会論文集 B 編，Vol. 72，No. 720，（2006），pp. 1943-1951

藤田肇，白石純一，栗田健，丸田芳幸，山田彰二，二次元モデルから発生する空力騒音 の実験的研究（第 1 報，風洞測定部壁面の端板効果と壁面材料の検討），日本機械学会論

Ｎｏ.2

早稲田大学 博士（工学） 学位申請 研究業績書

種 類 別 題名、 発表・発行掲載誌名、 発表・発行年月、 連名者（申請者含む）

総説

講演

文集 B 編，Vol. 62，No. 593，（1996），pp. 187-193

栗田健，高速鉄道車両の音源の可視化と制御，騒音制御，Vol. 35，No. 6 ，(2011), pp.

433-438

Kurita, T., Development of External-Noise Reduction Technologies for Shinkansen High-Speed Trains (Review Paper), Journal of Environment and Engineering, Vol. 6, No. 4 (2011), pp. 805-819.

Kurita, T., Development of Wayside Noise Reduction Techniques for Shinkansen High-Speed Trains Using Experimental Trains, "FASTECH360", Japanese Railway Engineering, No. 171 (2011), pp. 5-8.

栗田健，新幹線高速試験電車 FASTECH360 による騒音低減技術の開発，JREA，Vol. 53, No.

9 (2010), pp.35369-35372.

栗田健，車体表面吸音による新幹線車両下部音対策，騒音制御，Vol. 28, No. 5 (2004), pp. 349-355

村田香，栗田健，パンタグラフ空力音の対策，騒音制御，Vol. 27, No. 5 (2003), pp.

337-342

栗田健，新幹線の高速化と静粛化技術，日本機械学会関東支部東京ブロック第４回ラウ

ンドイブニングセミナー（第 47 回イブニングセミナー），東京理科大学，2011 年 12 月

池田国夫，栗田健，300 ㎞／h を超える遠度に対応した集電系の開発，日本機械学会第 16 回鉄道技術連合シンポジウム講演論文集，No. 09-65 (2009), pp. 121-124, 国際オリン ピック青少年総合センター，2009 年 12 月

Kurita, T., Wakabayashi, Y., Yamada, H. and Horiuchi, M., Development of Noise Reduction Techniques for Shinkansen High-Speed Trains, Proceedings of International Workshop on Environment & Engineering 2009 (IWEE2009), [CD-ROM], Yokohama JAPAN, 2009 年 11 月

栗田健，若林雄介，水島文夫，山崎展博，山田晴夫，原正明，新幹線騒音低減技術の開 発，日本機械学会 2009 年度年次大会講演論文集（2），No. 09-1 (2009), pp. 253-254, 岩 手大学，2009 年 9 月

Kurita, T., Hara, M., Yamada, H., Wakabayashi, Y., Mizushima, F., Satoh, H., Shikama, T., Reduction of Pantograph Noise of High-Speed Trains, Proceedings of International Symposium on Speed-up, Safety and Service Technology for Railway and Maglev Systems 2009 (STECH'09), [CD-ROM], Niigata JAPAN, 2009 年 6 月

栗田健，高速鉄道車両の空力音低減の現状，日本機械学会関東支部第 15 期総会講演会ワ

Ｎｏ.3

早稲田大学 博士（工学） 学位申請 研究業績書

種 類 別 題名、 発表・発行掲載誌名、 発表・発行年月、 連名者（申請者含む）

講演（つづ き）

著書

その他

ークショップ「流力音の制御による機械製品静粛化―産学における現状」，茨城大学，2009 年 3 月

Yamada, H., Kurita, T., Wakabayashi, Y. and Horiuchi, M., Noise Evaluation of Shinkansen High-Speed Test Train (FASTECH360S, Z), Proceedings of 8th World Congress on Railway Research (WCRR2008), [CD-ROM], Seoul KOREA, 2008 年 5 月

栗田健，新幹線の騒音低減～この 15 年を振り返って～，第 53 回精研シンポジウム 静 粛工学セミナー15 周年記念講演会，東京工業大学精密工学研究所，2008 年 2 月

Wakabayashi, Y., Kurita, T., Yamada, H. and Horiuchi, M., Noise Measurement Results of Shinkansen High Speed Test Train (FASTECH360S, Z), Noise and Vibration Mitigation for Rail Transportation Systems: Proceedings of the 9th International Workshop on Railway Noise, Series: Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design, Vol. 99, (2008), pp 63-70, springer., Feldafing GERMANY, 2007 年 9 月

栗田健，若林雄介，山田晴夫，堀内雅彦，新幹線高速試験電車 FASTECH360 の騒音性能，

日本機械学会第 17 回環境工学総合シンポジウム 2007，No. 07-12 (2007)，pp. 54-57，

大阪市立大学，2007 年 6 月

Ido, A., Kurita, T., Wakabayashi, Y., Hara, M., Shiraishi H. and Horiuchi, M., Development of Technologies for Minimizing Environmental Impacts, Proceedings of 7th World Congress on Railway Research (WCRR2006), [CD-ROM], Montréal CANADA, 2006 年 6 月

原正明，栗田健，堀内雅彦，佐藤仁志，四釜敏男，低騒音パンタグラフの開発（空力騒 音の低減），日本機械学会第 14 回交通・物流部門大会講演論文集，No. 05-52 (2005), pp.

103-104, 川崎市産業振興会館，2005 年 12 月

栗田健，最近の新幹線騒音に関するトピック，静粛工学セミナー（通算第 41 回），東京 工業大学精密工学研究所，2005 年 10 月

栗田健，新幹線における空力騒音低減事例，日本機械学会講習会 No.04-106 空力騒音～

予測と低減～，台東区民会館，2005 年 1 月 その他 2 件

なし

特許公開 2003-398657（登録番号 4040017），車両用集電舟，東日本旅客鉄道株式会社，

東洋電機製造株式会社

特許公開 2003-207030（登録番号 4270966），パンタグラフ装置，東日本旅客鉄道株式会 社，株式会社工進精工所

栗田健，新幹線車両の騒音低減技術，建築／保全 Re，Vol. 28, No. 4 (2006), pp. 41-44.