トヨタ環境チャレンジ年目標－第7次「トヨタ環境取組プラン」－

(1)

トヨタ環境チャレンジ２０５０２０２５年目標

-第７次「トヨタ環境取組プラン」-

(2)

「トヨタ環境チャレンジ2050」を通じて、SDGsの実現へ

１

気候変動と健康、経済など、世界の人々の暮らしを脅かす多くの課題は、相互に深く関係１．上記の様々な課題の解決にもつながると考え、「トヨタ環境チャレンジ2050」を推進

この取り組みを通じ、SDGs実現への貢献を目指す

２．世界共通の課題を自分事ととらえ、環境課題への取り組みを加速３．持続可能な未来のために長期的視野を持ちつつ、日々、チャレンジ

環境チャレンジ２０５０２０３０

マイルストーン

持続可能

2025年

な未来

目標

持続可能な開発目標 SDGs の実現に向けて

(3)

・電動車と再生可能エネルギーで「ＣＯ

２

ゼロ」

・ホームプラネットの資源保全で「人と自然が共生する社会」構築

トヨタ環境チャレンジ２０５０

ゼロの世界にとどまらない“プラスの世界”の実現へ

２

ＮＧＯ等と連携した植林活動によるＣＯ２吸収

水使用の最小化・

水質保全自ら

再エネ発電

生産・販売

サプライヤートヨタグループ販売店

省エネ技術の展開再エネ・水素の共同利用

廃棄

使用済み電池の再利用・再資源化

（電池３Ｒ）

使用済み電池

（再利用・定置利用・再資源化）

使用

ＥＶＨＶ・ＰＨＶＦＣＶ

地域エネルギー事情に応じた電動車ラインナップ

Ｈ２

(4)

第7次「トヨタ環境取組プラン」と 2025年目標の位置づけ

１９９７

２０１０

２０３０

２０２０

２０４０

２０５０

トヨタ環境取組プラン

（５ヵ年計画）

２０２５年目標

第５次

第６次

第７次トヨタ環境チャレンジ２０５０

２０３０マイルストーン

５ヵ年の実行計画と目標を定めた「トヨタ環境取組プラン」でチャレンジ実現を目指す

３

(5)

・グローバル工場ＣＯ２

３０％削減（１３年比）

・再生可能エネルギー導入率(電力) ２５％

・ライフサイクル（製造＋走行時）ＣＯ２

１８％以上削減（１３年比）

・新車平均ＣＯ２

３０％以上削減（１０年比）

・電動車累計販売３,０００万台以上

・水使用量３％/台削減（１３年比）

・厳しい自主基準値で徹底的な排水管理

・廃車モデル処理施設１５ヵ所設置完了

・安全・効率的な電池３Ｒの仕組み構築

・「自然と共生する工場」

国内６工場、海外４工場で実現

２０２５年目標

６つのチャレンジに目標設定

４

(6)

新車ＣＯ ^２ゼロチャレンジ

２０５０年にグローバル新車平均ＣＯ２排出量を９０％以上削減

【２０２５年目標】

・新車平均ＣＯ２３０％以上削減（１０年比）

・電動車累計販売３,０００万台以上

３５％以上削減３０％以上削減

９０％以上削減

２０１０年２０２５年２０３０年２０５０年

グローバル新車平均ＣＯ２

新車平均排出量ＣＯ₂

（ＴｔＷ）

５

(7)

これまでの取り組み：２０１８年実績

２０１０年２０１５年２０１８年

１００％

グローバル新車ＣＯ

２

削減率（日本・米国・欧州・中国）

８０％

６０％

１４.９

％

２０１０年＝１００

新車ＣＯ２：１４.９％削減

２０２０年目標

２２

％以上

６

(8)

これまでの取り組み：２０１９年実績

グローバル電動車累計販売台数

電動車累計販売台数：１,５００万台

１９９７２０００

累計販売台数

（万台

）１０００２０００

単年販売台数

（万台

）２００４００

７

２００５２０１０２０１５２０１９

１９２万台２０２０年目標

累計１,５００

万台

早期達成

(9)

リアルなＣＯ２削減に向けて：使い方

ＣＯ２削減は長距離利用ほど効果大

走行距離によるＣＯ

２

排出量の違い（ガソリン車とＨＶの比較）

利用目的平均走行距離

（１日）

年間走行距離年間ＣＯ

２

削減量

※２

通勤利用

（短距離）

法人利用

（長距離）

タクシーを参考※１

２５ｋｍ

１９２ｋｍ

９,０００ｋｍ

７０,０００ｋｍ

０.４３トン

３.３０トン

※１日本における車両の使い方をもとに試算

※２（年間ＣＯ２削減量）＝(ガソリン車の年間走行時ＣＯ２排出量)–(ＨＶの年間走行時ＣＯ２排出量)

７倍 ^以上の

ＣＯ

２

削減効果

８

(10)

（指数）

１００

リアルなＣＯ２削減に向けて：電動車のＣＯ２（ＷｔＷ）

ＥＶのＣＯ２排出量は発電方式により大きく変わる

燃料/発電方式による走行時ＣＯ

２

排出量の違い

※ＩＥＡＷＥＯ２０１９ＳｔａｔｅｄＰｏｌｉｃｙＳｃｅｎａｒｉｏをベースにトヨタ作成

ガソリン車ＨＶ

化石燃料１００％

再エネ１００％

ＥＶ

【発電方式】【発電方式】

ＷｔＷ (ＷｅｌｌｔｏＷｈｅｅｌ)：

クルマが走行時に排出するCO₂に加え燃料・電力の製造段階で排出されるCO₂も含む (電気自動車・

燃料電池自動車では電源構成や水素の製造方法で排出量が変化)

ＣＯ２排出ゼロ

９

(11)

リアルなＣＯ２削減に向けて：地域性（２０１８年）

再エネ率３０％超は「欧州・中南米」

全世界

２６％

※ＩＥＡＷＥＯ２０１９参照

１０

地域の平均的電力における再エネ率

・円の面積: 各地域での再エネ発電量

・数字(%): 発電量に占める再エネ率

A案 2018

再エネ率３０％超でＥＶのＣＯ２削減効果

大の可能性あり

再エネ率＞30%

再エネ率 ≦30%

(12)

リアルなＣＯ２削減に向けて：地域性（２０３０年）

再エネ率３０％超/以下の地域が、依然として混在する状況

全世界

３７％

※ＩＥＡＷＥＯ２０１９ＳｔａｔｅｄＰｏｌｉｃｙＳｃｅｎａｒｉｏ参照

１１

地域の平均的電力における再エネ率

A案 2030

再エネ率３０％超でＥＶのＣＯ２削減効果

大の可能性あり

再エネ率＞30%

再エネ率 ≦30%

・円の面積: 各地域での再エネ発電量

・数字(%): 発電量に占める再エネ率

(13)

リアルなＣＯ２削減に向けて：電動車導入計画

電動車ラインナップを拡充し累計３,０００万台を目指す

電動車の台数目標と導入計画

電動車全車種に電動グレードを設定（２０２５年頃）

あらゆる車両セグメントへの展開

１０車種以上のラインナップ

（２０２０年代前半までに）

年間３０,０００台販売

（２０２０年頃以降）

累計電動車販売

３,０００万台以上

２０１９年２０２５年約１,５００万台

ＨＶ・ＰＨＶ

ＥＶ

ＦＣＶ

１２

(14)

ＣＯ２ゼロ

【２０２５年目標】

・グローバル工場ＣＯ２３０％削減（１３年比）

・再生可能エネルギー導入率(電力) ２５％

工場ＣＯ ^２ゼロチャレンジ

２０５０年にグローバル全工場からのＣＯ２排出ゼロ

３０％削減

２０１３年２０２５年２０３０年２０５０年

３５％削減

工場ＣＯ^２排出量

（ｔｏｎ/年）

革新技術

＋日常改善再エネ利用

＋水素利用

１３

(15)

これまでの取り組み：徹底的な省エネ

新設工場で約半減

台当たりエネルギー量（新設工場）

革新技術

＋日常改善

（指数）

１００

５０

０

２００１年２０２０年

約

１/２

達成

１４

(16)

これまでの取り組み：革新技術（塗装工程）

塗着効率を世界最高レベルに向上させＣＯ２排出量約７％削減

＜従来型＞

エアスプレー式塗装機

（エア微粒化）

＜新型＞

エアレス塗装機

（静電微粒化）

世界初の新技術

飛散する粒子が多い

飛散する粒子が微量

１５

(17)

ＭＩＲＡＩ高圧水素タンクＦＣスタック

これまでの取り組み：再生可能エネルギー

【国内】ＭＩＲＡＩを１００％再エネ電力で製造

【海外】欧州・南米で再エネ電力に切り替え完了

ＴＭＭＦ

（フランス）ＴＭＭＴ

（トルコ）ＴＤＢ-ＰＦＺ

（ブラジル）

国内（元町工場・本社工場・下山工場）

ＦＣＶ生産ライン再エネ電力１００％

海外（欧州全８工場・南米４工場）

再エネ電力１００％

国内（田原工場）

風車建設開始

国内開発拠点（本社技術・東富士）

再エネ電力１００％

ＴＤＢ-ＳＯＲ

（ブラジル）

１６

2019年のグローバル再エネ電力導入率は約11％に増加

(18)

再生可能エネルギーとＣＯ２フリー水素でゼロを目指す

リアルなＣＯ２削減に向けて：エネルギーの変革

天然ガス

など電気

２０１３年２０２５年２０５０年

エネルギー使用量

ＣＯ２排出量

ＣＯ２ゼロ天然ガス

など電気再エネ

電力

（導入率２５％）

１７

水素再エネ電力

(19)

水素バーナー水素

酸素予燃焼主燃焼

少量の水素と酸素を燃焼させ酸素濃度を下げる

２０１３年

リアルなＣＯ２削減に向けて：水素利用技術の開発

本格利用に向け、技術開発・実証拡大

熱エネルギーとしての

水素活用技術開発・実証生産工程へ導入

ＦＣバス（見学者用）

水素フォークリフト水素による発電

（ＳＯＦＣ‐ＭＧＴ）

水素技術の例

フェーズⅠ フェーズⅡ

２０５０年２０２５年

１８

(20)

リアルなＣＯ２削減に向けて：再エネ発電事業

再エネ発電事業への大規模投資開始

これまでの取り組み

■自社敷地内に太陽光・風力発電設備を導入

■２０１８年１１月「未来再エネファンド」に出資し、自社敷地外の発電所を開発

⇒ 将来の生産工場等への電力供給を視野

新たな取組み

■投資対象を拡大した枠組みを構築（自社敷地外の新設発電所 ⇒ 新設＋稼働中の発電所）

目的推進体制

事業内容設立日

（予定）

日本各地における再生可能エネルギーの普及と利用拡大トヨタ自動車・中部電力・豊田通商３社で共同事業体

（トヨタグリーンエナジー有限責任事業組合）を設立

・新設/既設再エネ発電所の開発、運営

・対象：太陽光、風力、水力、バイオマス、地熱発電所２０２０年７月

１９

(21)

【２０２５年目標】

・ライフサイクル（製造＋走行時）ＣＯ２

１８％以上削減（１３年比）

ライフサイクルＣＯ ^２ゼロチャレンジ

将来的にライフサイクル全体でＣＯ２ゼロを目指す

２５％以上削減１８％以上削減

ＣＯ^２ゼロ

２０１３年２０２５年２０３０年目指す姿

ライフサイクルＣＯ２

２０

(22)

工場ＣＯ２ゼロチャレンジ新車ＣＯ２ゼロチャレンジ

ライフサイクルＣＯ２ゼロチャレンジの範囲

ステークホルダーの協力を得てライフサイクルＣＯ２ゼロにチャレンジ

自動車ライフサイクル（ライフサイクルＣＯ

２

ゼロチャレンジ）

資材製造

購入部品製造燃料製造

廃棄・リサイクル

調達・物流

内製部品製造車両生産走行時

●製造 ●使用 ●廃棄

２１

(23)

これまでの取り組み：開発段階での評価

１５年間で１３０モデルを評価し、ライフサイクルＣＯ２削減を実現

ライフサイクルＣＯ

２

評価の継続実施（２００５年～）

２０１０年１５０

１００

５０

２００５年２０１５年２０１９年

評価件数

評価件数の実績（累積件数）ＹａｒｉｓでのライフサイクルＣＯ２評価

２０１０年

２００５年２０２０年２０２０年

ガソリン車ＨＶ

１３０モデル

^１.０

０.５

（指数）

廃棄

使用

製造

（指数：２００５年＝１）

▲ 約２割

２２

(24)

リアルなＣＯ２削減に向けて：電動車の課題

電動化部品のＣＯ２排出量削減へチャレンジ

二次バッテリー

高圧水素タンクＦＣスタック

製造使用

（燃料製造）

使用

（走行時）

廃棄

電動化部品により増加

００.５１.０

同クラスガソリン車

ＭＩＲＡＩ

電動車のライフサイクルＣＯ２電動化部品の例

２３

(25)

リアルなＣＯ２削減に向けて：環境配慮設計

ＣＯ２削減の技術開発と目標管理強化

●低ＣＯ２材料の開発・使用拡大

●材料使用量削減

●部品点数削減

●リサイクル材料使用拡大

●重点管理部品を特定し

開発企画時にＣＯ２削減目標を設定し管理

材料製造時のＣＯ２排出量

０１０

（ＣＯ２/ｋｇ）

鉄アルミ

樹脂

車両材料

技術開発の推進開発プロセスでの管理強化

２４

(26)

【２０２５年目標】

・水使用量３％/台削減（１３年比）

・厳しい自主基準値で徹底的な排水管理

水環境インパクト最小化チャレンジ

各国地域事情に応じた水使用量の最小化と排水の管理

２５

(27)

改善前改善後

これまでの取り組み：水使用量削減

洗浄工程での市水利用ゼロ

・トヨタ水環境方針を策定

・水リスクの高い海外４工場を特定し、徹底的な水管理を開始

市水利用

排水

他工程の排水利用

排水

【水使用量】

・年間：３,１４３ｔ削減

・台当たり：１５.９ℓ削減水使用量の削減事例

２６

(28)

今後の取り組み

地域の水環境にプラスの影響を与えられるよう活動推進

ＲＥＤＵＣＥＲＥＣＹＣＬＥ

×

^ＯＵＴ

リサイクル設備

水の効率利用排水リサイクル雨水利用など

環境負荷物質の使用低減排水を徹底浄化水質を監視

ＲＥＤＵＣＥＰＵＲＩＦＹ

水使用量の徹底的な削減

徹底的にきれいにして還す

２７

(29)

【２０２５年目標】

・廃車モデル処理施設１５ヵ所設置完了

・安全・効率的な電池３Ｒの仕組み構築

※Dismantlers：クルマなどの解体業者

循環型社会・システム構築チャレンジ

２つのグローバルプロジェクト：廃車公害の未然防止と資源リスクへの対応

・モデル施設設置活動（100ヵ所）

・環境配慮設計の継続/周知活動

Toyota Ｇｌｏｂａｌ１００Ｄｉｓｍａｎｔｌｅｒｓ※

Ｐｒｏｊｅｃｔ

・電池の３Ｒの仕組み構築

・再生材の利活用に向けた技術開発

Toyota ＧｌｏｂａｌＣａｒ-ｔｏ-ＣａｒＲｅｃｙｃｌｅＰｒｏｊｅｃｔ

２８

(30)

これまでの取り組み

トヨタオリジナルの取組み推進（廃車適正処理、電池再利用）

Toyota ＧｌｏｂａｌＣａｒ‐ｔｏ‐ＣａｒＲｅｃｙｃｌｅＰｒｏｊｅｃｔ Toyota Ｇｌｏｂａｌ１００ＤｉｓｍａｎｔｌｅｒｓＰｒｏｊｅｃｔ

廃車適正処理モデル施設の設置

（タイ、ベトナム）

補給部品としてのバッテリーリビルト開始

（日本）

ニッケルの再資源化

（日本・米国・欧州・中国・アジア）

２９

(31)

欧州中国

タイ

日本

北米

今後の取り組み

日本で確立した回収から再資源化までの仕組みをグローバル展開

電池のリビルト・リユース・リサイクルの仕組み構築グローバル展開（イメージ）

日本/米国/欧州/中国/アジアの５極で電池回収から再資源化までの仕組みづくりその他の地域ではグローバルパートナーとの協業による資源循環を目指す

３０

(32)

【２０２５年目標】

・「自然と共生する工場」

国内６工場、海外４工場で実現

人と自然が共生する未来づくりへのチャレンジ

３つのグローバルプロジェクト：“つなぐ”をキーワードに取組みを展開

●ＴｏｙｏｔａＧｒｅｅｎＷａｖｅＰｒｏｊｅｃｔ

「地域をつなぐ」

●ＴｏｙｏｔａＴｏｄａｙｆｏｒＴｏｍｏｒｒｏｗＰｒｏｊｅｃｔ

「世界とつなぐ」

●ＴｏｙｏｔａＥＳＤＰｒｏｊｅｃｔ

「未来へつなぐ」

３１

(33)

これまでの取り組み：ＴｏｙｏｔａＧｒｅｅｎＷａｖｅＰｒｏｊｅｃｔ

工場の森づくりで累計約２００万本植樹（２００７年～２０１６年）

トヨタ各事業体の従業員・地域・各種団体との連携で活動

地域や関係会社をつなぐ

３２

(34)

堤工場のビオトープ

日本では堤工場から開始

今後の取り組み：ＴｏｙｏｔａＧｒｅｅｎＷａｖｅＰｒｏｊｅｃｔ

自然と共生する工場の取り組みを広げ、

「生物多様性保全活動」を推進

「工場の森づくり」から「自然と共生する工場」へ

生息環境生態系ピラミッド

工場の森づくり指標種のモニタリング

生物多様性保全活動

ログハウス

（管理棟）

ウシモツゴ

近自然工法

ギンブナ

ミナミメダカ

３３

(35)

ＴｏｙｏｔａＴｏｄａｙｆｏｒＴｏｍｏｒｒｏｗＰｒｏｊｅｃｔ

今後も国際機関やＮＧＯとのパートナーシップで様々な活動を支援

ＩＵＣＮとのパートナーシップ

（２０１６～２０２０年）

世界の絶滅危惧種の

新たな知識提供による保全活動強化

ＷＷＦとのパートナーシップ

（２０１６～２０２０年）

直近４年間で２１,３４１種の評価が完了東南アジアでは７ヵ所で取組み実施

メコン地域

➀

②

③ ④

⑤

⑥

⑦

➀テッソ・ニロ国立公園

②ブキ・バリサン・セラタン国立公園

③西カリマンタン

④東カリマンタン

⑤北カリマンタン

⑥ミャンマーＤＴＬ

⑦ケーン・クラチャン国立公園

アジアの熱帯雨林と野生生物の保全

Photo by IISD/ENB | Sean Wu

Photo：Ludovic Hirlimann（CC BY 2.0）

WWF Indonesia

©

Chong Chen

©

Scott Zona CC_BY (landscape)

©

３４

(36)

トヨタ白川郷自然學校トヨタの森

累計利用者数：２２７,０００人達成累計利用者数：１８２,０００人達成

環境活動を“未来へつなぐ”環境教育の強化

体験型プログラムを通したＥｃｏ人材の育成

ＴｏｙｏｔａＥＳＤ * Ｐｒｏｊｅｃｔ

３５

*ＥｄｕｃａｔｉｏｎｆｏｒＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ

(37)

ゼロの世界にとどまらない“プラスの世界”の実現へ

・電動車と再生可能エネルギーで「ＣＯ

２

ゼロ」

・ホームプラネットの資源保全で「人と自然が共生する社会」構築

ＮＧＯ等と連携した植林活動によるＣＯ２吸収

水使用の最小化・

水質保全自ら

再エネ発電

生産・販売

サプライヤートヨタグループ販売店

省エネ技術の展開再エネ・水素の共同利用

廃棄

使用済み電池の再利用・再資源化

（電池３Ｒ）

使用済み電池

（再利用・定置利用・再資源化）

使用

ＥＶＨＶ・ＰＨＶＦＣＶ

地域エネルギー事情に応じた電動車ラインナップ

Ｈ２

３６

(38)

トヨタ環境チャレンジ２０５０２０２５年目標

-第７次「トヨタ環境取組プラン」-

37

(39)

(別紙)

２０２５年目標詳細

38

(40)

目標

1. 新車平均 CO

2

グローバル

^*

1新車平均CO₂排出量（TtW

^*

、g/km)を、

2010年比30％以上削減

* 日本・米国・欧州・中国・カナダ・ブラジル・サウジアラビア・インド・豪州・台湾・タイ・インドネシア

* TtW（Tank to Wheel）：クルマが走行時に排出するCO2(燃料・電力の製造段階で排出される CO2を含まないため、電気自動車・燃料電池自動車ではゼロ）

2. 電動車・累計3,000万台以上を販売し、2030年に年550万台を目指す

・2025年ごろまでに全車種を電動専用もしくは電動グレード設定とする

新車ＣＯ２ゼロチャレンジ

３９

7.3

エネルギー効率改善

13.1 CO2削減

(41)

目標 3. 工場CO

2

・革新技術、日常改善、再生可能エネルギー導入によるCO2排出量削減

・グローバル工場からのCO

2

排出量 2013年比30％削減

再生可能エネルギー電力導入率 25％

水素利活用技術の開発を積極的に推進

工場ＣＯ２ゼロチャレンジ

40

7.3

エネルギー効率改善

13.1 CO2削減 9.1 インフラ開発

9.4持続可能な産業プロセス

(42)

目標

4. ライフサイクル

CO

2

ライフサイクルCO

2

排出量 2013年比18％以上削減

5. 物流

〈国内〉輸送効率の改善によりCO2排出量 2018年比7％削減

（年平均1％削減）

〈海外〉外航船でCO

2

削減に取り組む (自動車船で2隻LNG船へ切り替え)

6. サプライヤー主要サプライヤーを対象にCO

2

削減に向けた活動を推進

7. 販売店新改築の販売店 CO

2

削減アイテム導入率100％

ライフサイクルＣＯ２ゼロチャレンジ

41

12.6 持続可能な商慣習

12.8 持続可能なライフスタイル 13.1 CO2削減

(43)

水環境インパクト最小化チャレンジ

目標

8. 水量

・各国・各地域の水環境を考慮し、水使用量を低減

・日常改善など各種取り組み、排水リサイクル、雨水利用を推進

・グローバル生産台数あたり使用量 2013年比 3％削減 (2001年比 34%削減）

・水環境インパクトの大きいチャレンジ優先工場2拠点で対策完了

9. 水質・規制よりも厳しい自主基準値での徹底的な排水管理

・河川に排水する全拠点で排水インパクトを継続的に評価

循環型社会・システム構築チャレンジ

目標

10. Toyota Global 100 Dismantlers Project

廃車適正処理のモデル施設を15カ所設置完了環境配慮設計の継続取り組み

- 廃車適正処理・資源課題対応の観点から容易な解体を可能にする設計構造の織込みと適切な情報提供

（大型電池、燃料電池（FC）水素タンクなど）

11. Toyota Global Car-to-Car Recycle Project

電動車普及を見据え、安全・効率的な電池３Ｒ^*の仕組み構築 - ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙで最大限の電池回収・無害化を目指す

-日本・米国・欧州・中国・アジアの５地域で電池3R^*を運用開始

* リビルト(Rebuilt)・リユース(Reuse)・リサイクル(Recycle)

各地の実情に応じた再生材（特に樹脂）の利活用に向けた技術開発 - 再生材の使いこなし技術開発（欧州）と再生材の供給量拡大に向けた

技術開発（日本）による活用促進

人と自然が共生する未来づくりへのチャレンジ

目標

12. Toyota Green Wave Project

・「自然と共生する工場」を日本６工場・海外４工場で実現

・関係会社と連携し、地域とつなぐ活動を推進

・生物多様性保全に向け地域・企業と連携した自然共生活動に着手

13. Toyota Today for Tomorrow Project

NGO等と連携し、生物多様性の象徴である絶滅危惧種の保全をグローバルに強化

14. Toyota ESD*

Project

未来を担うEco人材育成に向けたグローバルな統一施策を実施

-「自然と共生する工場」と連携し、ビオトープ等を活用した環境学習の機会提供

-次世代向け自然共生教育ツールを効果的に活用し、工場・トヨタの森など社内外施設において、Eco人材育成を進める

マネジメント

目標

15. 化学物質各国・各地域の法規動向を踏まえた管理徹底

16. 大気

〈製品〉低排出ガス車の着実な導入とゼロエミッション車（ZEV^*）の導入・拡大によるさらなる改善

〈生産〉 VOC（揮発性有機化合物）低減取り組みを継続し、業界トップレベルを維持

* ZEV（Zero Emission Vehicle）:電気自動車や燃料電池自動車など、走行時にCO₂を排出しないクルマ

17. 廃棄物廃棄物の徹底的削減にグローバルで取り組み、環境性と経済性を両立しつつ資源投入量と廃棄物量の最小化を目指す

18. 物流梱包資材梱包用プラスチック材の削減、プラスチック材のリサイクルに向けた取り組み実施

19. リスク管理各国・各地域の環境法令遵守と環境リスクの未然防止活動の徹底強化

更新履歴 Update

28/April/2020 First Ver.

07/August/2020 Update(P10,11) 06/October/2020 Updated(P1)

26/October/2020 Updated(P37 -45)

トヨタ環境チャレンジ 年目標 －第7次「トヨタ環境取組プラン」－

トヨタ環境チャレンジ２０５０ ２０２５年目標

-第７次「トヨタ環境取組プラン」-

「トヨタ環境チャレンジ2050」を通じて、SDGsの実現へ

気候変動と健康、経済など、世界の人々の暮らしを脅かす多くの課題は、相互に深く関係 １．上記の様々な課題の解決にもつながると考え、「トヨタ環境チャレンジ2050」を推進

この取り組みを通じ、SDGs実現への貢献を目指す

２．世界共通の課題を自分事ととらえ、環境課題への取り組みを加速 ３．持続可能な未来のために長期的視野を持ちつつ、日々、チャレンジ

持続可能

な未来

持続可能な開発目標 SDGs の実現に向けて

・電動車と再生可能エネルギーで「ＣＯ

ゼロ」

・ホームプラネットの資源保全で「人と自然が共生する社会」構築

トヨタ環境チャレンジ２０５０

ゼロの世界にとどまらない“プラスの世界”の実現へ

第7次「トヨタ環境取組プラン」 と 2025年目標の位置づけ

２０２５年目標

第７次 トヨタ環境チャレンジ２０５０

２０３０マイルストーン

５ヵ年の実行計画と目標を定めた「トヨタ環境取組プラン」で チャレンジ実現を目指す

２０２５年目標

６つのチャレンジに目標設定

新車ＣＯ ２ ゼロチャレンジ

２０５０ 年 にグローバル新車平均ＣＯ ２ 排出量を９０ ％ 以上削減

これまでの取り組み：２０１８年実績

グローバル新車ＣＯ

削減率（日本・米国・欧州・中国）

１４.９

新車ＣＯ ２ ：１４.９ ％ 削減

２２

これまでの取り組み：２０１９年実績

グローバル電動車累計販売台数

電動車累計販売台数：１,５００ 万台

累計１,５００

早期達成

リアルなＣＯ ２ 削減に向けて：使い方

ＣＯ ２ 削減は長距離利用ほど効果大

走行距離によるＣＯ

排出量の違い（ガソリン車とＨＶの比較）

利用目的 平均走行距離

年間走行距離 年間ＣＯ

削減量

通勤利用

法人利用

２５ ｋｍ

１９２ ｋｍ

９,０００ ｋｍ

７０,０００ ｋｍ

０.４３ トン

３.３０ トン

７倍 以上の

ＣＯ

削減効果

リアルなＣＯ ２ 削減に向けて：電動車のＣＯ ２ （Ｗ ｔ Ｗ）

ＥＶのＣＯ ２ 排出量は発電方式により大きく変わる

燃料/発電方式による走行時ＣＯ

排出量の違い

リアルなＣＯ ２ 削減に向けて：地域性（２０１８年）

再エネ率３０ ％ 超は 「欧州・中南米」

全世界

２６ ％

地域の平均的電力における再エネ率

A案 2018

リアルなＣＯ ２ 削減に向けて：地域性（２０３０年）

再エネ率３０ ％ 超/以下の地域が、依然として混在する状況

全世界

３７ ％

地域の平均的電力における再エネ率

A案 2030

リアルなＣＯ ２ 削減に向けて：電動車導入計画

電動車ラインナップを拡充し累計３,０００ 万台 を目指す

電動車の台数目標と導入計画

電動車 全車種に電動グレードを設定（２０２５年頃）

あらゆる車両セグメントへの展開

１０車種以上 のラインナップ

（２０２０年代前半までに）

年間３０,０００台 販売

（２０２０年頃以降）

累計電動車販売

３,０００ 万台以上

トヨタ環境チャレンジ年目標－第7次「トヨタ環境取組プラン」－

トヨタ環境チャレンジ２０５０２０２５年目標

気候変動と健康、経済など、世界の人々の暮らしを脅かす多くの課題は、相互に深く関係１．上記の様々な課題の解決にもつながると考え、「トヨタ環境チャレンジ2050」を推進

２．世界共通の課題を自分事ととらえ、環境課題への取り組みを加速３．持続可能な未来のために長期的視野を持ちつつ、日々、チャレンジ

第7次「トヨタ環境取組プラン」と 2025年目標の位置づけ

第７次トヨタ環境チャレンジ２０５０

５ヵ年の実行計画と目標を定めた「トヨタ環境取組プラン」でチャレンジ実現を目指す

新車ＣＯ ^２ゼロチャレンジ

２０５０年にグローバル新車平均ＣＯ２排出量を９０％以上削減

新車ＣＯ２：１４.９％削減

電動車累計販売台数：１,５００万台

リアルなＣＯ２削減に向けて：使い方

ＣＯ２削減は長距離利用ほど効果大

利用目的平均走行距離

年間走行距離年間ＣＯ

２５ｋｍ

１９２ｋｍ

９,０００ｋｍ

７０,０００ｋｍ

０.４３トン

３.３０トン

７倍 ^以上の

リアルなＣＯ２削減に向けて：電動車のＣＯ２（ＷｔＷ）

ＥＶのＣＯ２排出量は発電方式により大きく変わる

リアルなＣＯ２削減に向けて：地域性（２０１８年）

再エネ率３０％超は「欧州・中南米」

２６％

リアルなＣＯ２削減に向けて：地域性（２０３０年）

再エネ率３０％超/以下の地域が、依然として混在する状況

３７％

リアルなＣＯ２削減に向けて：電動車導入計画

電動車ラインナップを拡充し累計３,０００万台を目指す

電動車全車種に電動グレードを設定（２０２５年頃）

１０車種以上のラインナップ

年間３０,０００台販売

３,０００万台以上

工場ＣＯ ^２ゼロチャレンジ

２０５０年にグローバル全工場からのＣＯ２排出ゼロ

＋日常改善再エネ利用

＋水素利用

＋日常改善

塗着効率を世界最高レベルに向上させＣＯ２排出量約７％削減

飛散する粒子が多い

飛散する粒子が微量

【国内】ＭＩＲＡＩを１００％再エネ電力で製造

【海外】欧州・南米で再エネ電力に切り替え完了

ＦＣＶ生産ライン再エネ電力１００％

再生可能エネルギーとＣＯ２フリー水素でゼロを目指す

リアルなＣＯ２削減に向けて：エネルギーの変革

リアルなＣＯ２削減に向けて：水素利用技術の開発

水素活用技術開発・実証生産工程へ導入

リアルなＣＯ２削減に向けて：再エネ発電事業

■２０１８年１１月「未来再エネファンド」に出資し、自社敷地外の発電所を開発

ライフサイクルＣＯ ^２ゼロチャレンジ

将来的にライフサイクル全体でＣＯ２ゼロを目指す

ライフサイクルＣＯ２ゼロチャレンジの範囲

ステークホルダーの協力を得てライフサイクルＣＯ２ゼロにチャレンジ

自動車ライフサイクル（ライフサイクルＣＯ

１５年間で１３０モデルを評価し、ライフサイクルＣＯ２削減を実現

１３０モデル

▲ 約２割

リアルなＣＯ２削減に向けて：電動車の課題

電動化部品のＣＯ２排出量削減へチャレンジ

高圧水素タンクＦＣスタック

リアルなＣＯ２削減に向けて：環境配慮設計

ＣＯ２削減の技術開発と目標管理強化