レールの破線を伴わない長大工事桁の分割撤去について
東日本旅客鉄道㈱ 正会員○石川 裕貴 東日本旅客鉄道㈱ 松田 博和 東日本旅客鉄道㈱ 栗原 仁
1．はじめに
本工事は, 開削工法で自由通路と駅舎の高架橋 等を現在の盛土下に構築する工事である. この 際, 線路を仮受するために工事桁を架設し, 構 造物構築後に軌道を受替える計画である. 工事 桁の撤去の際には, 一般的にレールを破線して 架設する方法が採用されるが, 当該箇所ではレ ールを破線せずに工事桁の撤去を行った. 本稿 では, レールの破線を伴わない長大工事桁の分 割撤去について述べる.
2．工事桁の概要
本工事桁は, 鋼製マクラギ抱込み式の構造で, 各支間長が11.0m＋14.5m＋14.5m＋11.0m の4径間 連続桁(一部緩和曲線内の R=400m)であり, 重量
は85.2t である(図-1,2). この工事桁は H 形鋼杭
の仮橋台2箇所と仮橋脚3箇所で支持されている.
工事桁は, 高架橋の軌道階スラブを構築後に仮橋 脚 3箇所を撤去し, 予め高架橋上に設けた沓座 6 箇所に沓の受け替えを行った(図-3).
3．工事桁撤去の課題
高架橋上の工事桁撤去にあたり, 以下の課題が 挙げられた.
3. 1. 重機械の配置について
当該箇所は線路と道路挟まれており, 隣接の道 路に大型クレーンを配置することが困難であっ た. そこで, 先行して構築した RC 高架橋上をヤ ードとして使用することとし, 工事桁撤去に伴 う重機の増加荷重は, 高架橋下の強力サポート で補強を行う計画とした(図-2).
3. 2. 分割位置の検討
列車が 通ら ない 深夜 帯の 約 5 時 間(23:43～ 04:54）の線路閉鎖作業で撤去を完了させるため, 分割撤去を検討することとした. 工事桁を分割す る位置は, 桁上の軌道が片持ちとならないように 沓近傍で切断を行うことを基本とし, かつ全体工 程への影響が最小限となる 4 分割, 4 日間の夜間 施工で分割撤去をする計画とした.
3. 3. レールを破線しない撤去方法
桁撤去当夜にレールを破線すると, 施工間合 いが増大し, 計画工程以上の日数を要すること が懸念された. そこで, クレーン付きバックホ ウで桁を横取り撤去する工法により,レールを破
作業ヤード 工事桁
RC高架橋(先行施工)
RC高架橋 (補強用強力サポート)
道路側
キーワード 鉄道, 工事桁撤去
連絡先 〒950-0086 新潟県新潟市中央区花園1丁目1番3号 東日本旅客鉄道株式会社 上信越工事事務所 新潟工事区 TEL 025-245-2461
図-2 工事桁・作業ヤード断面図
図-3 工事桁 沓受け替前後の工事桁支障配置図 図-1 4 径間連続の鋼製工事桁 平面図
5100 4700
新設高架橋
10725 7750 7250 7250 8225 沓受け替え前
沓受け替え後 ４径間
H鋼杭 Ｈ鋼杭 Ｈ-400
杭長19.0m
柏崎方 新潟方
7径間 H鋼杭
12600 14500
18400 5800
２日目 １日目 ３日目
４日目
分割位置
11000 14500
14500 11000
添接板位置
鋼工事桁 新設高架橋
柏崎方 新潟方
土木学会第69回年次学術講演会(平成26年9月)
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線せずに工事桁を分割・分解する工法を考案した.
工事桁は, 2 本の主桁(H-522×475)と, マクラギ を受ける横桁からなっている(図-4). 当夜に締結 装置を緩解せずにマクラギごとレールを 30mm ジャッキアップすることで, マクラギを含む軌 きょうを工事桁から分離させ (図-5), 併せて内 外軌の主桁と横桁とのボルトの接合を分離させ る. 次に内軌側の主桁を分割箇所で切断し, 事前 に主桁下部に設置したキャスターローラーを介 してクレーン式 0.25m3バックホウで走行レール 上を横取りする(図-6). またマクラギ受桁は, ク
レーン式 0.25m3バックホウで引抜きを行う(図
-7). 外軌側の主桁は 4.9t 吊りクレーンで吊れる 大きさに切断し, 吊込み撤去する計画とした(図 -8). 工 事 桁 の 撤 去 後 は , ホ イ ー ル ロ ー ダ ー (1.3m3) 2 台でバラストを投入し, 投入した区間 から軌道整備を行なった後にトロリー線の測定 を行い, 一連の作業が完了する.
4．考察
計画した工法を実施し, 当夜作業のレール締 結装置の緩解やレールの縦移動に要する時間が 不要となったことや, 道床砕石の投入と仮つき 固め, 軌道整備をラップ作業で行うことができ たため, 計画より作業時間を短縮し工事を終え ることが出来た.
5．おわりに
今回の工事桁分割・分解撤去では, 破線を伴う 計画より, 当夜の作業時間を短縮することが出 来た. 今後同様の工事桁の構造で工事桁の横に 重機が作業できる平らなスペースを確保できる 現場においては, 今回実施したような破線作業 を伴わない計画が作業時間や工期短縮に有効で あると考える.
走行ﾚｰﾙ
0.25m3ﾊﾞｯｸﾎｳ 内軌側主桁 内軌側主桁切断
作業ヤード
ｷｬｽﾀｰﾛｰﾗｰ
0.25m3ﾊﾞｯｸﾎｳ 横桁
作業ヤード
0.25m3ﾊﾞｯｸﾎｳ
図-6 内軌側主桁の横取り状況
図-7 横桁の引抜き状況
図-4 工事桁 横断面図
№ ③
①桁受ｼﾞｬｯｷ（爪付）降下
マクラギ レール
油圧ジャッキ マクラギ受け桁
主桁 高架橋躯体
図-5 レールと工事桁の分解
図-8 外軌側主桁の吊込み状況
杭頭ｷｬｯﾌﾟ撤去
4.9t吊りｸﾚｰﾝ 横矢板設置
0.25m3ﾊﾞｯｸﾎｳ 外軌側主桁
外軌側主桁切断
作業ヤード
マクラギ
①内軌側主桁
②マクラギ受け桁
③外軌側主桁
①は横取り
②は引抜き撤去
③は吊込み撤去
①内軌側主桁
②マクラギ受け桁
③外軌側主桁
①は横取り
②は引抜き撤去
③は吊込み撤去
(図-6)
(図-7) (図-8)
土木学会第69回年次学術講演会(平成26年9月)
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