鉄道クレーン車は，横須賀線で「旧 455 イ分岐器撤去」 「新
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(2) Ⅵ-24. 第41回土木学会関東支部技術研究発表会. ４．対策 一つ目の課題として，３つの対策を実施した． 第一に作業時間の見直しを行った．横須賀線のき電停止 間合いでアウトリガーの設置・収納を４回計画していた． アウトリガーは建築限界外へ設置するため通常，移動毎に. 表－2 再検討後の横須賀線施工時の工程 0. 横須賀線. 1. 2. 3. 4. 5. き電停止間合い 190分 30分延長. ブーム操作を 伴う作業. 125分 55分の余裕を確. 設置・収納する．また，養生のためにマクラギを接地面に 敷いて使用する．今回はアウトリガーの支障物を撤去する など現場の状況を整え，またアウトリガー養生用のマクラ ギをワイヤーでアウトリガーに固定した．よって，アウト リガーを張出したままでの移動を可能にし，作業時間の短 縮を図った． 第二に施工方法を変更した．当初撤去した分岐器を施工 現場から離れた場所へ運搬する計画としていたが，撤去し た分岐器を横須賀線の現場付近の仮置き場に留置し，後日 （11 月 30 日）運搬するように変更した．以上により，撤 去分岐器の積込み作業と，それに伴うアウトリガーの取り 扱い，並びに移動を削除することになり作業時間を短縮し た． 第三にき電停止の間合いを拡大した．き電停止の開始時. 写真－2 旋回ストッパー. 刻を 30 分早め拡大間合いとした．以上の検討を行い，間 合いを 55 分の余裕を確保する計画とした（表－2） ． 二つ目の課題の対策として，鉄道クレーン車の機能と施 工計画の二つの対策を講じた．. 図－3 施工試験図. まず機能として，既設のものより精度の高い「旋回ス トッパー」を開発した（写真－2） ．これは近接センサーを 用いて，任意の旋回角度に対応した金属棒の位置にて旋回 モータを停止させる構造となっている．さらに，事前に施 工試験を行い旋回ストッパーの性能，そして横須賀線の建 築限界を支障しないことを確認した（図－3，4） ． 施工計画では上記の対策により作業量を減らしたこと で横須賀線線閉間合い内において旧 455（SSS）分岐器を 積込む作業が可能となる工程とした．これにより，隣接線 が運行する中での作業を少なくしリスクを最小にするこ. 図－4 施工試験断面図. ととした．. 表－3 作業の実績. ５．まとめ 本工事において，事前に課題やリスクを挙げ，計画の再 検討とリスク対策を重ねた結果，安全に計画通りに施工を 進めることができた（表－3）．引き続き，品川駅での施工 が続くため，万全を期して施工を行っていく． また，線路切換工事や工事桁架設や，分岐器交換等，鉄 道クレーン車を使用する工事が計画されており，安全・正 確な施工を第一に取り組んでいく．. 横須賀線 線路閉鎖間合い き電停止間合い ブーム操作を伴う作業 ブーム操作以外の作業. 0. 1. 2. 3. 4. 5.
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