鉄道クレーン車は，横須賀線で「旧 455 イ分岐器撤去」「新

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(1)Ⅵ-24. 第41回土木学会関東支部技術研究発表会. 駅構内における鉄道クレーン車を使用した分岐器撤去挿入工事ＪＲ東日本東京工事事務所. 正会員 ○山形. 光. 正会員. 菊地. 央. 正会員. 大島時生. １．はじめに東京工事事務所では，線路上を走行可能な鉄道クレーン車を保有し，大規模線路切換工事や分岐器の撤去・敷設，工事桁や橋桁交換などに使用している（写真－1）．今回，品川駅の車両基地機能の簡素化を図る品川駅改良第３回線路切換工事においても，鉄道クレーン車を２台使用し多数の分岐器を撤去・敷設した．本稿では鉄道クレーン車の施工計画における課題・対策・実績について報告する．２．施工概要. 写真－1 鉄道クレーン車外観. 11 月 22 日の夜から 23 日の昼までの拡大間合いにおいて【凡例】. 鉄道クレーン車は，横須賀線で「旧 455 イ分岐器撤去」「新. 【駅部終点方】幹線道新東海. 事前敷設当日新設当日撤去. 453 分岐器敷設」した後，東海道線に移動し「旧 455（SSS）. 高浜通路. 15# 14# 13# 12# 11# 10# 9# 8# 7# 6# 第6ﾎｰﾑ. 第8ﾎｰﾑ新高浜RH 新八ツ山RH 新月見RH. 分岐器撤去」「新 455 イ分岐器敷設」を実施した（図－1）．. 高浜基地. 八ツ山基地. 453ｲ. 砕石2. 砕石1. 461ｲ. 札の辻8. ３．施工上の課題. 東京方. 462ﾛ. 月見6 月見5. 高輪RH. 453ﾆ. 札の辻1. （札22）. 札の辻RH. （札20）. （札14）（札12）. （札10）. 473. （札８）. 458ﾛ. 458ｲ電発３. 15#. 一つ目は，横須賀線のき電停止の間合いの中で，鉄道クレ. 電発１. 474ﾛ. 452ﾛ. 北町３. 車町13. 着発２（札３）. 車町12. 車町11. 車町９. 8#. 山手内回り. とである．鉄道クレーン車のブーム操作は，き電停止間合い. 1#. 北町引上線. 伊皿子４伊皿子５. 伊皿子２. 庫３庫１庫５庫２. 車町８. 伊皿子３伊皿子１. 463ｲ中部材料２. (SC). 車町４. 中部. （白金１）通路６. 車町３. DC5. DC5. (SC). （SC). 車町１. 462ｲ. 南町通路線. 南町通路１区. （SC). 図－1 施工概略図. でなければ行うことができない．東海道線は列車運行を止め. 表－1 横須賀線施工時の工程（当初）. る拡大間合いの施工であるが，横須賀線は通常間合いである．. 横須賀線. そのため，き電停止間合いは，1：00～3：40 の間合いであった．上記のとおり横須賀線の作業は分岐器を撤去・敷設す. 3# 2#. 車町２山手外回り. 南町通路２区. 7#. ⑤. 455ｲ. 車町10. 車町６. 車町５. 京浜南行. 9#. 4#. 横浜方. 第1ﾎｰﾑ. 5#. 庫４. 456ﾊ（移動）. 457 東海道上り. 6#. 洗浄６. 洗浄７. 車町14. 台町. 京浜北行. 10#. ーン車のブーム作業を完了させることができないというこ. 北町２. 鉄塔. 11#. 8# 7#. 6# 5#. （白金２）. 455. ⑥. 車町７. 12#. 9#. （白金３). （札15）（札13）. （札11）. （札９）（札７）. （札５）. 到着線. 14# 13#. 452ｲ. 第2ﾎｰﾑ. ※453イ～453ロの亘り線使用開始は、12/3当日予定東海道上り. 白金3. （札17）. （札６）. （札４）. 452ｲ. 月見1. 白金5. 第3ﾎｰﾑ. 白金2 白金1. （札19）. 今回の施工では特に２つの課題があった．. 第4ﾎｰﾑ. 11#. 白金4. 453ﾛ. （札21）. （札18）（札16）. 5#. 第5ﾎｰﾑ. 12#. 東海道下り 10#. 通路1 白金6. ②. 到着1. （SC). 15# 14#13# 【駅部終点方】. 横須賀上り. 月見4 月見3 月見2. 通路2. 到着2. 出発2 東海道客暫定上り（出発1）. （SC). 455ｲ. 札の辻洗浄4 札の辻洗浄3 札の辻洗浄2. 461ｲ. 北部地下道. 東海道新幹線. 高輪ＳＳ. 幹線道新東海月見7月見8 横須賀下り. 札の辻9. 札の辻7 札の辻6 札の辻5. (SC). 第7ﾎｰﾑ. 横須賀基地. 東海道下り. き電停止間合い. 160分. ブーム操作を伴う作業. 195分. るものであり，撤去・敷設する分岐器は左開きと右開きで開. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 45分超過. きの異なる分岐器の施工であった（表－1）．そのため，鉄道 4043㎜. クレーン車の作業のみならず，それ以外の作業も増えるため，通常の間合いで，作業することは困難であった．以上により横須賀線のブーム操作を伴う作業を，き電停止間合いに収める施工を再検討する必要があった．二つ目は，東海道線での施工時は，隣接線（横須賀線）が運行する中での作業になるということである．施工中に，隣接線で横須賀線上り列車が運行するため，鉄道クレーン車のブームが必要以上に隣接線方向に振れないよう，安全な施工となるよう対策をとる必要があった（図－2）．キーワード連絡先. 東海道客下り. 横須賀上り. 図－2 鉄道クレーン車と横須賀線との離隔. 鉄道クレーン車，線路切換工事，き電停止間合い，リスク管理. 〒221-0044. ＴＥＬ：045-441-7034. 神奈川県横浜市神奈川区東神奈川１丁目 E-mail：[email protected]. 東日本旅客鉄道株式会社. 東京工事事務所. 神奈川工事区.

(2) Ⅵ-24. 第41回土木学会関東支部技術研究発表会. ４．対策一つ目の課題として，３つの対策を実施した．第一に作業時間の見直しを行った．横須賀線のき電停止間合いでアウトリガーの設置・収納を４回計画していた．アウトリガーは建築限界外へ設置するため通常，移動毎に. 表－2 再検討後の横須賀線施工時の工程 0. 横須賀線. 1. 2. 3. 4. 5. き電停止間合い 190分 30分延長. ブーム操作を伴う作業. 125分 55分の余裕を確. 設置・収納する．また，養生のためにマクラギを接地面に敷いて使用する．今回はアウトリガーの支障物を撤去するなど現場の状況を整え，またアウトリガー養生用のマクラギをワイヤーでアウトリガーに固定した．よって，アウトリガーを張出したままでの移動を可能にし，作業時間の短縮を図った．第二に施工方法を変更した．当初撤去した分岐器を施工現場から離れた場所へ運搬する計画としていたが，撤去した分岐器を横須賀線の現場付近の仮置き場に留置し，後日（11 月 30 日）運搬するように変更した．以上により，撤去分岐器の積込み作業と，それに伴うアウトリガーの取り扱い，並びに移動を削除することになり作業時間を短縮した．第三にき電停止の間合いを拡大した．き電停止の開始時. 写真－2 旋回ストッパー. 刻を 30 分早め拡大間合いとした．以上の検討を行い，間合いを 55 分の余裕を確保する計画とした（表－2）．二つ目の課題の対策として，鉄道クレーン車の機能と施工計画の二つの対策を講じた．. 図－3 施工試験図. まず機能として，既設のものより精度の高い「旋回ストッパー」を開発した（写真－2）．これは近接センサーを用いて，任意の旋回角度に対応した金属棒の位置にて旋回モータを停止させる構造となっている．さらに，事前に施工試験を行い旋回ストッパーの性能，そして横須賀線の建築限界を支障しないことを確認した（図－3，4）．施工計画では上記の対策により作業量を減らしたことで横須賀線線閉間合い内において旧 455（SSS）分岐器を積込む作業が可能となる工程とした．これにより，隣接線が運行する中での作業を少なくしリスクを最小にするこ. 図－4 施工試験断面図. ととした．. 表－3 作業の実績. ５．まとめ本工事において，事前に課題やリスクを挙げ，計画の再検討とリスク対策を重ねた結果，安全に計画通りに施工を進めることができた（表－3）．引き続き，品川駅での施工が続くため，万全を期して施工を行っていく．また，線路切換工事や工事桁架設や，分岐器交換等，鉄道クレーン車を使用する工事が計画されており，安全・正確な施工を第一に取り組んでいく．. 横須賀線線路閉鎖間合いき電停止間合いブーム操作を伴う作業ブーム操作以外の作業. 0. 1. 2. 3. 4. 5.

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鉄道クレーン車は，横須賀線で「旧 455 イ分岐器撤去」 「新

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