仙石線東塩釜駅構内亘り線分岐器撤去計画

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(1)V-14. 土木学会東北支部技術研究発表会（平成25年度）. 仙石線東塩釜駅構内亘り線分岐器撤去計画. 1.. 東日本旅客鉄道㈱. 東北工事事務所. 正会員. ○成瀬. 大祐. 東日本旅客鉄道㈱. 東北工事事務所. 正会員. 鎌田. 卓朗. はじめに JR 仙石線は、宮城県多賀城市中心部を東西に走っており、中心市街地の分断、南北交通の阻害等都市発展上. の大きな問題となっている。このため、宮城県は多賀城駅付近の約 1.8km 区間を連続立体高架化する「JR 仙石線多賀城地区連続立体交差化事業」を進めている。本事業は平成 16 年に宮城県と施工協定を締結し、平成 18 年度より鉄道施工の工事を着手した。高架橋工事に先立ち、仙石線東塩釜駅構内に分岐器を挿入後、高架橋の施工を進めており、本年度は多賀城駅の新駅を開業し、今後は当該の分岐器を撤去する予定である。 N. 平面(駅部). ２.. 亘り線分岐器挿入経緯. 現下り・中ホーム. 石巻方. 現下り線現中線現上り線. あおば通方. 高架橋の施工方法は、新設の高架橋が旧線のほぼ直上. 断面(駅部) 当初初当当初. STEP3 STEP3. STEP3. 山側山側山側. 海側海側海側. 現上りホームこ線橋. 旧旧旧下下下りり. 現駅本屋. 当初： ~H19.05. り. に構築されることから、一部将来の関連側道を利用した. 仮こ線橋仮下りホーム. 仮線方式とした【図 1】。当初多賀城駅は、中線に折返し設備を有する 2 面 3 線の駅であったが、仮線時点、. 仮下り線. そこで、多賀城駅は仮線期間中は折返し設備のない 2. 仮上り線. 下り. 現上り線撤去 STEP2 ： H19.12~. 仮上りホーム撤去新上り線. 山側山側山側. 海側海側. 旧旧旧旧旧中中中上上線りり線線. 仮下り線撤去. STEP4：H24.4～. 器を挿入し亘り線を新設した【図 2】。新上り線. 東塩釜駅での折返し設備が不要となるため、今後は当該の亘り線及び分岐器を撤去する予定である。. ３.. 新新中中中線線線仮仮仮下下下りりり. 旧仮旧旧旧旧仮ホーム仮仮旧旧仮ホーム下下旧下上中旧上仮ホーム下新設中中りり下りり線上り新設新設下りりり現駅本屋撤去線線り. STEP2 STEP2 STEP2 新下り線新中線. STEP5 STEP5 STEP5. 仮仮仮旧仮ホーム拡幅旧下仮上ホーム拡幅上仮下（一部）旧上り上上ホーム拡幅りり下りり（一部）上り（一部）りりり. STEP5. 【図 1】切換ステップ. （１）安全率の検討分岐器の撤去は、夜間の線路閉鎖間合い(約 4 時間) で行う必要があり、施工時間が限られている。分岐器を挿入した際のレール配列は【図 3】の様になっており、分岐器の近傍に伸縮継目が設置されている。分岐器撤去後には、ロングレール化する計画であるが、撤去当夜の施工時間が限られている事から、レール交換当日. キーワード：分岐器撤去. 【図 2】東塩釜駅折返し設備. 分割施工. 連絡先：〒980-8580 宮城県仙台市青葉区五橋 1-1-1 TEL：022-266-9660. FAX：022-262-1487. 新新新上上上りりり. 中線を下り線として中線を下り線として中線を下り線として暫定使用暫定使用. 暫定使用. 新新下新下り下り. り. 撤去計画. に設定替えを実施することは困難である。. 仮仮仮上上上りりり. STEP4 STEP4. 下り線(中線暫定使用). 折返し運転を行うために、東塩釜駅構内に 2 組の分岐. STEP5 STEP5. 旧上り. 新新新上上上りりり仮仮仮下下下りり. 上りホーム. 新新中新中線中線. 線. 中線を下仮暫定使用下仮. り下り. 仮旧仮上ホーム拡幅旧ホーム拡幅上上り（一部）上りり（一部）り. 仮こ線橋撤去. STEP1 STEP1 STEP1. 面 2 線の駅とし、多賀城駅より終点方の東塩釜駅にて. 仮仮下下りり. 仮上ホーム拡幅り（一部）. 仮上り線撤去. 旧旧旧下下下りりり. STEP3 ： H21.11~ 仮下りホーム撤去. 高架橋完成後は、多賀城駅にて折返し運転を再開し、. 旧旧上上りり. STEP3 STEP3. 当当初初当初. 設備を多賀城駅に確保することを前提に仮線及び高架に切換を行うことは、工事費及び用地費が増大する。. 上旧り旧中中線線. STEP5. STEP2 STEP2 仮仮上りホーム. 仮下り. 旧. 旧中線. STEP2. 線一括切換が条件となり、駅部では、仮線及び高架上とも 2 面 3 線の用地が必要となる。そのため、折返し. 旧. 仮. 仮仮仮下下上りりり. 新中線. STEP4 STEP4. 下仮下旧り旧仮ホームり仮下下仮ホーム新設下下りり新設りり. 高架切換時点で折返し機能を確保するためには、上下. 仮上り. STEP4. STEP1 STEP1. 仮ホーム新設. 仮下り. 旧旧上上りり. STEP1. 現下り線・現中線撤去. STEP1 ： H19.05~. 旧旧旧上中中り線線. 旧中線. 新新上上新りり上. り. 新下り. 新中線. 新下新り下り.

(2) 土木学会東北支部技術研究発表会（平成25年度）. 【図 3】レール配列そのため、分岐器撤去当夜は一旦長尺(30m)レールを挿入し後日設定替えを実施するために、軸力に対する安全率の検討を以下の様に実施した。軸力に対する安全率は最低座屈強度と発生軸力の比率で求められ、1.2 以上を確立する必要がある。また、発生軸力と最低座屈強度は下記式で求められる。発生軸力：P＝EAβΔｔ. 最低座屈強度：PTmin=3.63J0.383ｇ0.535Nj0.267. E：ヤング係数. J：レールの横方向断面２次モーメント（ｃｍ４）. A：断面積. ｇ：道床横抵抗力（kgf/cm）. β：線膨張係数（11.4×10－5（１/℃））. Nj：軌きょう曲げ剛性（J の倍数）. Δｔ：温度変化レール最高温度は、過去 10 年（2004 年～2013 年）の 4 月中旬（15. レールｾﾞ. 日）における最高気温の平均値に割増係数 1.5 を乗じて算出した。. てっ去ｾﾞ. また、設定時温度は、2003～2012 年 4 月 15 日の平均最低気温を採用した。上記式より 2.67 となり安全率を確保できることを確認した。（２）撤去計画の策定分岐器の撤去は、施工時間に制限があること、また施工日数を少. レール交換. なくするため、当初は一括で撤去・運搬する計画を策定した。分岐器を横取して台車に載せた後、東塩釜駅付近の踏切まで運搬して撤去する。この施工方法は、施工日数が少なくなるが、運搬時に建築限界を支障すること、線路諸標が多く設置されているため、一時撤去・復旧が必要となることが判明した。. マクラギ交換【図 4】分岐器分割撤去. そこで、分岐器を一括ではなく、レール・マクラギと分割して撤去する方法を計画した【図 4】。この方法は、1 日でレールを撤去・交換し、その後 2 日間でマクラギ交換を行うものである。施工日数は一括撤去に比べ、分岐器 1 組で 3 日かかるため施工日数が多くなるが、建築限界を支障せずに運搬出来ること、また現場外の搬出も容易に行えることから、施工性・安全性に優れる計画である。これにより、施工性・安全性を優先した分割撤去する計画とした。. ４.. おわりに. 今回策定した施工計画に基づき、安全に施工を進める所存である。今回の発表が今後の類似工事の参考になれば幸いである。.

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