2004 年、中国水運プラント建設の重点項目は、上海国際航運センター洋山深水港区、
長江口深水航路第二期工事、三峡ダム区水没水運施設再建及び沿海主要港湾コンテナ、原 油、鉱石等の専用バース並びに深水航路及び長江メイン航路建設である。
6-1-１ 2004 年中国港湾建設について
新たな 15 ヵ年計画に基づき、2004 年、上海国際航運センター洋山港区建設、長江口深 水航路第二期工事並びに沿海主要港湾コンテナ、原油、鉱石等の大型専用バース及び深水 航路の建設が加速され、浚渫や改造、新造等により、運輸の逼迫状態は緩和されてきた。
交通部は適切に港湾を配置し、計画を立て、経済発展原則に従い、市場化を推進すべく、
現有港湾資源の整理を行った。港湾機能構造を向上させ、調整し、港湾の規範化、集約化 発展モデルを提唱し、ハブ港湾としての機能を発揮させてきた。政策指導を強化し、体制 的障害を除去し、各資本の港湾建設参加を許可し、公的施設建設に力を入れ、管理規則及 び基準を制定し、市場化と法制化の軌道に導いてきた。
6-1-２ 港湾建設の加速及び沿海港湾投資の増大
2004 年、中国沿海港湾（南京以下の港湾を含む）の建設プラントは 150 あり、年間投 資は 400 億元を突破し、深水バース 87 を含む 127 のバースが運用を開始した。貨物取扱 量は 3 億トン増加した。内訳は、コンテナ関連のものが 860 万トン、石炭関連のものが 9666 万トン、原油関連のものが 2960 万トン、鉱石関連のものが 3600 万トンであった。
コンテナバースの主要建設プラントには営口鲅魚圏港区三期工事、天津港東突堤北側コン テナバース工事、南京港龙潭港区一期工事、上海港外高橋五期工事及び広州南沙港区一期 工事があり、石炭バースの主な建設プラントには天津港南端石炭バース工事等がある。港 湾能力を高め、2004 年末には中国沿海港湾生産性バースは既に 4197 ヶ所となり、うち、
一万トン級超のものが 790 ヶ所、年間総合通過能力は 22 億トンに達した。
2004 年 12 月上海国際航運センター洋山深水港区一期工事の試験段階（堤防取り囲み）
の検証が順調に為された。当該工事は 2005 年洋山港一期工事の重要プラントのひとつで あり、当該工事一期建設運用開始のシンボル的な存在であり、同区一期工事において正式 な建設完了検査項目であり、同港北側初期建設の指標である。2004 年、上海港外高橋港 区五期工事は短縮工期、緊縮時間、重要任務、幾多の困難という状況において、予定通り 建設され運用を開始した。
2004 年１月 13 日、寧波港と香港寧興グループ公司、舟山港湾投資公司は、舟山金塘大
浦口の深水コンテナバース建設プラントについて正式に合意に達し、予算規模は 50 億元 に上った。同年、寧波港においては、3.5 億元を投資した北倉三期第２次工事が順調に進 展した。寧波港北倉港区四期コンテナバース５号岸壁は既に完成し、バースの自然水深は 13.5〜17.0 メートルとなった。現在、寧波港で運用しているコンテナバースは既に 2838 メートルに及んでおり、8000TEU 以上のコンテナ船の作業需要を満たしている。
青島港前湾三期３〜７バースの竣工と運用開始は、青島港において、１年間で３ヶ所の 大型コンテナ専用バースを建設する目標を達成した成果である。それは全長 1000 メート ルに及び、水深は 17.5 メートル、８〜10 万トンクラスの超大型コンテナ船が着岸可能な ものとなった。
2004 年、大連港における港湾建設投資は 36.4 億元であり、１年間で 26 のプラントの 建設に当たり、主なものは竣工、運用を開始した。新港油製品鉄道荷役プラットフォーム が完成し、新港における油製品の運輸不能の歴史に終止符を打った。30 万トン級鉱石バ ース及び 30 万トン級原油バースが相次いで建設され運用を開始し、北東部地域における 大型深水専用鉱石バース不在の歴史も終焉を迎えた。
天津港における 2004 年の基礎建設投資は 28 億元であり、東突堤北側拡張工事、南第５ バース西方延長工事、南第 11 号 20 万トン級バラ積バース、南９号、10 号バース機能拡 張工事等、新たに８プラントが完成した。バラ積貨物物流センターのベルトコンベヤー、
コンテナ物流センター初期貨物保管場所については、すでに運行が開始された。また、北 防波堤工事、南端泥囲工事も完了した。北側岸壁前面海域ロール・オンバース工事、15 万トン級航路二期工事等についても計画通り進行中である。
重慶港九龍坡コンテナバースは、2004 年、その機能を拡張した。コンテナ保管場所面 積５万平米余りを拡大し、旧岸壁を改造しコンテナ作業を可能にした。また、新たにコン テナ専用設備を配置し、年間コンテナ取扱能力を 10 万 TEU から 20 万 TEU へと拡大した。
2003 年には、投資額 15 億元の寸灘新港区の工事を開始した。2004 年、第一期工事は順調 に進んでおり、2005 年には完成予定で、２ヶ所の 3000 トン級バースが整備され、年間コ ンテナ取扱量は 28 万 TEU となりうる。また、製品自動車ロールオン専用バースも整備さ れ、年間 15 万両の積降しが可能となる。
2004 年２月８日、武漢陽邏新港は中国第一類開放港として開港され、武漢における国 際コンテナ専用バース不在の歴史は終了した。第一期工事には 1.7 億元が投資され、建設 総面積は 22 万平方メートルで、5000 トン級コンテナデリック装備バースが整備され、
5000〜10000 トンクラスの貨物船（外航、内航）が着岸可能となり、最大 3750TEU の取り 扱い能力を身に付け、年間処理能力は 10 万 TEU となった。
2004 年３月 28日、中国河川最大のコンテナ港である南京龙潭港区が運用を開始した。
同港第一期工事には 10.89 億元の投資が行われ、用地面積は 93 万平米、３ヶ所の 2.5 万 トン級及び２ヶ所のコンテナ専用バースが整備され、52 万 TEU の取扱量が予想されてい る。
6-1-３ 三大区域沿海港湾建設計画
2004 年 12 月 22 日、国務院総理温家宝は第 74 回国務院常務委員会を招集し、「長江デ ルタ、珠江デルタ、渤海湾区域沿海港湾建設計画」の審議を行い、これを原則通過させた。
これらの港湾建設計画は各区域の継続可能な発展の目安となったのである。これらの港湾 建設計画と実行は、世界規模であり、将来を見据え、中国経済発展に寄与するものである。
一様の思想により、統一した計画により、合理的な配置でもって、低レベルの度重なる建 築を防止しなければならない。市場指導を堅持し、規範化、集約化及び現代化建設を目標 にして、官民分離、市場化運用及び管理メカニズムの構築を促進する。港湾機能の充実を 堅持し、港湾建設と運送方式の関係を整理し、相互協力を実現し、共同発展を目指してい く。先進技術を取り入れ、港湾建設及び改造に取り組み、港湾能力を拡大し、技術装備を 充実させ、内包型発展を目指す。海岸資源を保護し、海岸線使用効率を向上させる。長江 デルタ、珠江デルタ、渤海湾区域港湾建設計画の制定を機軸に、中国全土の港湾建設計画 に取り組んでいく。
6-1-４ 中国沿海港湾能力の逼迫状況
2004 年、石炭港湾である秦皇島、天津港の実質運送量は予定能力を大幅に上回り、過 負荷運用に陥った。鉱石港湾である青島、防城港の能力も限界に近く、寧波、大連の輸入 原油の受入れも緊迫した状況にある。三峡通航能力も飽和状態に達し、迂回運行を用いて いたものの、依然として運輸需要には応えきれない状態である。中国コンテナ取扱能力の 不足は概ね 1500 万 TEU で、コンテナバースは過剰運行状態を続け、沿海港湾の総取扱能 力は 5 億トン程度不足している。
6-2-１ 2004 年中国航路建設
2004 年、河川航路建設は快調に進み、長江メイン航路整備プラントも順調に推移して いる。各所で水路整備が実施され、航路の浚渫により効果はより一層高まった。長江口深 水航路二期工事は急ピッチで建設が進み、長江及び珠江デルタの主要河川航路網も形成さ
れてきた。
年間の河川航路基礎施設建設には 70 億元近くの投資が行われ、増加率は 40％、浚渫、
改良や港や航路の新設プラントを通じて、ハード面から力強く中国物資運送を支えてきた。
2004 年、河川運航は急速に発展し、建設又は改善された航路は 472 キロメートルに達し、
新たに 179 ヶ所でバースが建設され、貨物取扱量は 1332 万トン増加した。
長江メイン航路建設については、2004 年、東流水道航路整備工事（概算 1.8 億元）、陸 渓口水道航路整備工事（概算 9000 万元）が新たに開始され、長江航路浚渫工事、碾子湾 水道航道整備工事、張家洲南港航路整備工事等が竣工検査段階に入り、2004 年の投資額 は 1.23 億元であった。湖南省洞庭湖区航運工事には 1.8 億元が投資された。珠江デルタ 主要二期工事は 12 月１日成功裏に終了し、閘門は年末に完成した。2004 年には５億元が 投資された。境界河川建設には 2100 万元が投資された。黒竜江大頂山主要工事は 2004 年 既に開始され、第一期工事を終了し、重慶草街主要工事及び漢江崔家営主要前期工事は順 調に進んでいる。
2004 年、河川運輸基礎施設整備レベルは高まりつつある。山間部の主要河川航路及び 電力建設について、電力で航路を整備し、通航条件を改善し、航路整備経費を積み立てて きた。長江デルタ及び珠江デルタ航路網の建設も加速され、航路は整備が進み、工事は進 展し、河川の通航条件は改善され、経済発展に対応してきた。河川航路整備体制の改革を 継続し、浚渫と整備を別個にして改革を推し進め、コストを削減し、技術力と整備レベル を向上させる。
2004 年、広東省は「広東省河川運航発展計画」を制定し、これに基づき 2010 年までの 6 年間で 50 億元を航路建設に投入する旨決定した。内訳は、「第十期五カ年計画」の後ろ ２年間に 14 億元を投資し、「第十一期五カ年計画」の投資額は 35.8 億元とする。巨大投 資により河川運航を振興させ、広東省では最終的に西江水運のメイン水路及び珠江デルタ の「３縦３横」を主要航路とする珠江デルタ現代化航路網と当該航路網を中心として、北 江、東江等のメイン、支線航路を連絡し、河川及び海上を結び、適切に配置することに成 功した。港と船舶を調和させて発展させた珠江水系の河川運航体制は、重要エネルギーや コンテナ航路の緊迫状況を緩和させた。
2004 年、上海市は「上海市河川運航発展計画（修正報告）」を制定した。上海市は長江 デルタに繋がる河川コンテナ集散運送体系の構築を加速させ、上海国際航運センター建設 に向け安定、迅速な水路運輸環境を提供することとなった。1000 トンクラス船舶の３級