都市を結ぶ幹線道路の一部を形成
資料6 連携中枢都市圏形成に係る連携協約の一部を変更する連携協約（案） 長野地域連携推進協議会 長野市ホームページ
... （案） 長野市及び高山村における連携中枢都市圏形成に係る連携協約の一部を変更 する連携協約（案） 長野市と高山村が締結した平成28年３月29日付け長野市及び高山村における連携中枢都 ...
2
きほくひがし 京奈和自動車道紀北東道路 きほくきかわ ( 紀北かつらぎ IC~ 紀の川 IC) の開通について 事業概要 京奈和自動車道は 京都 奈良 和歌山を結ぶ延長約 120km の高規格幹線道路であり 高速自動車国道などと連携し 都市圏外周部の環状交通体系を形成するとともに 拠点都市間の時間短
... 紀北東道路は、京奈和自動車道の一部を構成し、広域的なネットワークの役割を果たすととも に、国道２４号の交通混雑の緩和、安全性の向上、果樹農業や観光産業の支援など地域の発展 への寄与を目的とした道路です。 ...
6
都市圏を結ぶ高速道路網を活用した広島県経済の振興方策
... 第３章 九州地域における高速道路網を活用した地域振興 ∼ 佐賀県鳥栖市，大分県日田市などにおける取り組み事例 ∼ １．九州地域における高速道路網 九州地域の高速道路網は，1971 年に九州縦貫自動車道の植木ＩＣ∼熊本ＩＣ（いずれも 熊本県）間の開通を皮切りに，順次整備が進められてきた。1996 年に九州横断自動車道長 ...
48
2. 都市計画道路網の見直しスケジュール 平成 20 年 11 月 仙台市都市計画道路網見直し方針 ( 案 ) を公表 市民の皆さまからご意見を募集 平成 21 年 3 月 仙台市都市計画道路網見直し方針 を策定 平成 22 年 3 月 仙台市都市計画道路網見直しの検討状況を公表 平成 22 年 6
... 66 向山常盤丁線 霊屋下 ∼向山 1.1 27 廃止候補 当区間は，向山地区から東北大学病院前に至る道路の一部で ある。 当区間は，地下鉄東西線（仮称）西公園駅から半径１kmの範囲 に計画されているが，直接のアクセス道路にはならない。また， 当区間の一部区間において，歩道整備の必要性は認められる ...
37
京都至与謝野至与謝天橋立きょうとじゅうかん 京都縦貫自動車道丹波 あやべ綾部 道路 きょう ( わち IC~ 丹波 IC) の開通について 事業概要 丹波綾部道路は 京都縦貫自動車道の一部を担う延長 29.2kmの高規格幹線道路として 京都府南北間の所要時間の短縮及び定時性を確保するとともに 舞鶴若
... この度、丹波綾部道路の京丹波わち IC～丹波 IC（延長：１８．９ｋｍ）が開通すること になりました。 これにより、京都縦貫自動車道（約１００ｋｍ）が全線開通することになります。 開通に先立ち、地元関係者の方々をお招きし、開通式典を平成２７年７月１８日（土） ９時３０分より開催致します。 ...
7
国土幹線道路部会ヒアリング 東京都提出資料
... 大規模更新と連携した高速道路網の充実・機能強化 ○ 首都高都心環状線では、大規模更新の機会を捉え、新たな都心環状ルートの形成による 交通の円滑化や急カーブの解消などを検討中 ○ これらの取組と連携して首都高晴海線を延伸することにより、更なる交通分散が期待 ...
15
(1) 土地利用制度の活用方針の基本的な考え方 本方針は 都市計画マスタープランで掲げた将来的な都市構造のイメージである 拠点 沿道ネットワーク型 都市構造を構成する都市拠点や幹線道路 市街地等に求められる土地利用の実現を目指し 主に以下に示す事項を本方針の基本的な考え方とする 中心拠点 広域的都市
... それらの計画戸建て住宅地の多くは、各住宅の敷地規模が大きく、緑豊かな住宅地であり、良好 な住環境を保全するために地区計画・建築協定等が定められているところも多い。 一時期に開発された計画戸建て住宅地は、開発当初、年齢層の近い住民が居住し、年数を経て高 ...
38
とうきょうがいかんじょうどうろかんえつとうめい 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) H27 年度事業費 :500.0 億円 東京都 直轄 東京外かく環状道路 ( 関越 ~ 東名 ) は 東京の中心から半径約 15km 地域を結ぶ延長約 85km の環状道路のうち 東京都市圏の都心方向に集中す
... ○重要港湾群（鹿島港、茨城港）ならびに国際拠点である成田国際空港・茨城空港へのアクセ スが向上し、国際競争力の強化が期待されます。 （潮来ＩＣから茨城空港までの所要時間が整備前49分→整備後41分となり、所要時間が8分短縮） ○災害発生に伴う代替路線として、援助物資の緊急輸送路の役割を果たすことが期待されます。 ...
41
車 止 め 複雑化 多様化が進む今日の道路環境 交通量の激しい 幹線道路から 都市と周辺部をつなぐ地域道路 静かな住 宅街をぬけるコミュニティ道路や自転車道など 人と車 が出会うシーンはさまざまです 多様な道路環境の中で は 車止めに求められる役割も多種多様 たとえば夜間 の注意喚起や 人 自転車
... ● 弾性素材と突起の少ないジョイント形状 本体に加えジョイント部にもウレタン樹脂による弾性素材を 使用。突起のない、人に優しいラウンド形状のデザインです。 ● ビーム部は自転車のペダルが当たりにくい高さ ビーム部の高さを自転車のペダルが当たりにくい 600ｍｍ ...
10
第1章（市内共通基準、指定幹線道路路線図他） 景観計画の内容｜岡山市｜事業者情報｜都市計画・開発・建築
... ３．良好な景観形成のための行為の制限に関する事項 一定の規模を超える建築、開発等の行為（以下「大規模行為」という。 ）については、その 行為自体が地域の優れた景観形成を先導する一方で、地域景観に大きな悪影響を及ぼす場合 ...
12
73,800 円 / m2 幹線道路背後の住宅地域 については 77,600 円 / m2 という結論を得たものであり 幹線道路背後の住宅地域 の土地価格が 幹線道路沿線の商業地域 の土地価格よりも高いという内容であった 既述のとおり 土地価格の算定は 近傍類似の一般の取引事例をもとに算定しているこ
... この下落幅の相違が、本件事例の結論を導いた二つ目 の原因ではないかと推論した。 事実として、新潟市内の２箇所（商業地と住宅地）の 地価公示地ポイントを例示して比較を行うと、商業地の 下落幅がより大きくなっている。その結果として、平成 15年当時は商業地の価格の方が高かったものが、現時点 ...
5
5.2 道路整備方針 道路整備計画の具体化に向けて 今後の道路整備の方針を定め 各方針に基づいて解決すべき 道路 交通の課題や強化を図るべき道路の機能 役割を以下に整理する 方針 Ⅰ 安全 安心な道路整備 Ⅰ-1 歩行者の安全な動線の確保 通学路や駅と主要な集客施設とを結ぶ道路など 歩行者の動線を踏
... （３） 計画道路ネットワーク（目標とする道路網） 整備内容をまとめるにあたり、安曇野市都市計画マスタープランに示されたまちづくりの骨 格となる道路軸を基本に、未整備の都市計画道路のほか新たに必要な路線を見いだし、市とし ...
17
社会資本整備審議会 道路分科会 国土幹線道路部会 高速道路の安全性 信頼性や使いやすさを向上する取組基本方針 平成 29 年 12 月 22 日
... ・更に、今後、高速道路の利便性をより向上させるため、採算確保へ の影響を勘案しつつ、ETC2.0を活用した一時退出先を限定しない運 用についても検討すべきである。 ・SA・PAの駐車場については、利用形態の最適化を目指しつつ、必要 ...
35
我孫子都市計画道路 ( 我孫子市決定 ) の変更理由 我孫子市は JR 常磐線と成田線の各駅を中心とした5つの地区のまとまりが東西に連担し 全体として東西に細長い市街地が形成されています 市の主要幹線道路としては 広域的な自動車交通需要や大量交通処理に対応する国道 6 号と主要地方道船橋我孫子線の2
... また、都市計画道路３・４・１４号手賀沼公園・久寺家線は、国道６号と ３・５・１５号根戸新田・布佐下線を接続する地区レベルの幹線道路であり、 現在、国道３５６号から３・５・１５号根戸新田・布佐下線までの区間の整 備を進めています。今回変更しようとする手賀沼公園前交差点については、 ...
19
やめて 沿道周辺の閑静な住宅を守り育てることを目標の一つとし 地区幹線道路沿道にふさわしい街並み形成をめざすために時間をかけて考え直してほしい (7) 地区計画の目標に 具体的にみどりの数値や古くからの街並みなどの景観を大事にすることなど踏み込んだ記述にすることを求める (8) 大型車の流入による大
... （１１）豪徳寺二丁目付近につきまして は、現在の近隣商業地域としての土地利 用の状況を踏まえ、地区幹線道路の沿道 にふさわしい土地利用の誘導を図るた め、近隣商業地区Ａとしております。 （１２）本計画案は、東京都が事業を実 ...
5
目 次 はじめに P1 Ⅰ. ネットワークのあり方 1) ネットワークのあり方を考える基本的視座 (1) 高規格幹線道路網計画の経緯と整備の現状 P3 1 高規格幹線道路網計画の経緯 P3 2 整備の現状と目標の達成状況 P3 (2) 時代認識とネットワークを再考する基本理念 P3 ⅰ) 近年の社会
... （１） 大都市部を中心とした有料道路利用のＥＴＣ車への限定 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P26 （２） 柔軟な料金システムの構築 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P26 （３） 様々な主体と連携した料金割引の取り組み ...
34
社会資本整備審議会道路分科会第 27 回国土幹線道路部会 資料 5 高速道路を安全 安心にご利用いただくために ~ 会社の更なる取組みと考え方について ~ 平成 29 年 6 月 23 日 東日本高速道路株式会社 中日本高速道路株式会社 西日本高速道路株式会社
... ◆高速道路ネットワークの整備により、高速バスの有効性が高まってきていること から、より一層の利便性向上をはかるため、交通結節点機能から考えた高速バス 停の充実等について、バス事業者等の関係機関と一体となり、検討を進める ４．使いやすい高速道路に向けた更なる取組み ...
23
Microsoft Word - 幹線道路の位置ずけ［1］.docx
... ② 将来都市像の実現に向けた課題の整理（都市計画マスタープランにおける重点事業の整理） ⅰ 交通体系の強化(重点事業：小金井西通り・入野谷通りの整備) ・小金井市街地～自治医大市街地～石橋市街地を結び、新市の一体的なまちづくりにおいて ...
11
< 目次 > Ⅰ. はじめに 1 Ⅱ. 都市計画道路の現状と課題 2 1. 都市計画道路の整備状況 都市計画道路にかかる事業費の推移 道路の主
... ・「地域性」（歩行者の安全性、都市拠点における交流結節機能、鉄道と連携した 各拠点へのアクセス性、主要幹線道路と連携した周遊性）において整備効果が高い ⑨ 堺河内長野線（工区-1） 0.5 16 ・「広域性」（市外の拠点と連携するネットワーク軸の形成、アクセス性、市内の ...
26
昭和当時の空撮写真 外環 の機能交通環境を大きく改善千葉県区間 東京外かく環状道路 ( 通称 : 外環 ) は 東京都心から半径約 5kmの地域を環状に結ぶ幹線道路で 全体延長約 85kmのうち 東京都世田谷区から千葉県市川市に至る約 67km の区間が開通あるいは事業中となっています 埼玉県和光市
... 事業の円滑な推進に向けた方策について、地元や民間の意見や知恵を積極的に聴取 し、活用することを目的に、 「外環千葉県区間に関する有識者懇談会」が2006年（平 成18年）1月から4月まで3回開催されました。 有識者懇談会では事業にご協力頂いた方の想いや早期開通を願う多くの声を広く伝え ...
12