連続立体交差事業の整備効果について
目 次 1. 交通まちづくり基本計画及び行動計画 2. 鉄道交通 3. バス交通 1-1 概要 経緯 位置付け 施策体系 鉄道の現況等 連続立体交差事業 都市高速鉄道第 9 号線 ( 小田急電鉄小田原線 ) -6 2
... 置づけた。併せて、事業性に課題があるため、関係地方公共団体において、 事業計画について十分な検討が行われることを期待。また、高額な事業費が 課題となると考えられることから、需要等も見極めつつ中量軌道等の導入や ...
29
目次 1. 事業の概要 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減の可能性の視点 5. 関係自治体の意見等 6. 対応方針 ( 原案 )
... ・ 生物多様性の豊かな里地里山環境を有する国営公園 においては、引き続き、 市民参加など により、その 環境の整備･保全に取り組む とともに、こうした貴重 な 自然環境や地域の歴史・文化についての体験学習プログラムを提供 するな ど、地域社会における環境負荷の小さい持続可能な循環型社会の形成に向 けた ...
23
都市高速鉄道東日本旅客鉃道赤羽線付属街路第1号線ほか5路線 JR埼京線（十条駅付近）連続立体交差化計画および関連する道路計画について｜東京都北区
... 「十条駅付近沿線まちづくり」について 「十条駅付近沿線まちづくり基本計画（平成 2 7 年１月策定） 」および十条駅付近の連続立体交差 化計画等を踏まえ、道路の整備・駅前の広場空間の整備や安全で良好な環境の住宅地形成など、十 ...
6
176 映しがたく, 住民投票などを通してしか表明されていない そのために, 過大な需要予測や合理性を欠く比較衡量に基づいて巨額の公金が支出されてしまうことに対する統制を合理性の観点から効かせようとするときには, 司法による統制の役割に期待することが現実的であり必要である 小田急線連続立体交差事業認
... 出比率の分母の経費は共通で，分子の成果のみ大小 の差があるような場合に適用される基準である。こ のような場合には，分子の成果の大小のみが比較対 象になり，分子の成果が最大の方法が最も能率的な 方法ということになる。だが，現実には，分子又は 分母が完全に同一であるなどという事態はほとんど ...
13
第 1 章渋滞等対策検討の背景と目的 1 検討の背景と目的 高松琴平電鉄 ( 琴平線 長尾線 ) 連続立体交差事業 については 市道高松海岸線 ( 瀬戸大橋通り ) と 市道魚屋町栗林線 ( フェリー通り ) の交差点内に存在する複雑な形状となっており 高松琴平電鉄 ( 琴平線 長尾線 ) 連続立体
... ３ これまでの検討状況（琴電交差問題等検討委員会(H17.7～21.5)での検討結果） 高松市の交通渋滞、交通混雑を解消し、交通の円滑化を図るとともに、社会情勢の変化を踏まえつつ、｢本町踏切などの交 ...
10
第 1 章渋滞等対策検討の背景と目的 1 検討の背景と目的 高松琴平電鉄 ( 琴平線 長尾線 ) 連続立体交差事業 については 市道高松海岸線 ( 瀬戸大橋通り ) と 市道魚屋町栗林線 ( フェリー通り ) の交差点内に存在する複雑な形状となっており 高松琴平電鉄 ( 琴平線 長尾線 ) 連続立体
... ３ これまでの検討状況（琴電交差問題等検討委員会(H17.7～21.5)での検討結果） 高松市の交通渋滞、交通混雑を解消し、交通の円滑化を図るとともに、社会情勢の変化を踏まえつつ、｢本町踏切などの交 ...
17
1 南海本線連立工事についての説明会報告書 平成 28 年 3 月 15 日 南海本線の連続立体交差事業の工事が 石津川から羽衣までの全区間で着工されるようになりましたので 堺市と南海電鉄から 詳しい工事の説明がありました 説明会は 2 月末に浜寺地域各地で開催されましたが その説明会の要旨を整理し
... 工事始点は石津川付近、工事終点は羽衣駅付近となります。工事範囲の全長は約 2.7km です。 本事業によって、諏訪ノ森駅と浜寺公園駅が高架駅となります。それにともない、 7 箇所の踏切が無くな ります。そして、高架完成後 15 箇所で、横断可能になります。高架の両側には側道が整備されます。 ...
11
鉄道と港のまち敦賀地区都市再生整備計画事業効果調査概要書原案 都市再生整備計画事業効果調査の結果に関するご意見の募集（パブリックコメント）は終了しました 敦賀市Tsuruga City
... 市民・民間団体等の実行委員会を中心 たイベントの実施 意見交換会の開催 ッ を記載した ンガを赤 ンガ倉庫内 設定す た 各イベン 会場や インタ ネッ 情報を発信し 市民 対し 募集を た 敦賀・鉄 港まちづくり実行委員会 ...
11
目 次 1. 事業の概要 1 2. 事業の必要性等 3 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 (2) 事業の整備効果 (3) 事業の投資効果 3. 事業進捗の見込み 関係自治体の意見 2 5. 対応方針 ( 案 ) 21
... （２）事業の整備効果（救急搬送の安定性向上） ・当該事業周辺地域の主な救急搬送先は、三次医療施設の市立函館病院がある函館市に集中 ・平成２４年の当該事業周辺町から函館市までの救急搬送件数は４６２件で増加傾向。搬送ルー ...
23
「駅前広場整備が周辺地域に与える影響および駅前広場と駅周辺開発事業の整備効果の分析」
... 駅前広場に着目した研究は数多く存在するが、駅前広場の空間構成や整備手法、分類、 適正規模に関する工学領域の研究に偏っている。紀伊（2004）は首都圏を対象とした駅前 広場の整備面積から需要量と供給量を算定し、不足量を把握することで駅前広場の整備水 ...
22
目 次 1. 子吉川水系河川整備計画 ( 大臣管理区間 ) 事業再評価の流れ 1. 事業の概要 3. 社会情勢等の変化 4 4. 事業の投資効果河川整備計画 8 当面事業 ( 概ね6ヵ年 ) 9 事業実施による被害軽減効果 1 5. 費用対効果分析 河川改修 ( 全体事業 残事業 ) 11 河川改修
... ※1．被害額は、「治水経済調査マニュアル（案）（平成17年4月 国土交通省河川局）」）に基づき、「メッシュ内の資産額×浸水別被害率」で算出するが、ここでは、被害額を250mメッシュにある家屋戸数、被 害率を250mメッシュ毎の浸水深に置き換えて被害額を表している。 【 【 被害額 被害額 ※ ※ １ １ 】 】 １６戸 １６戸 × × ３ｍ＝４８戸・ｍ ３ｍ＝４８戸・ｍ 【 【 被害額 被害額 ※ ※ 1 1 ...
21
JR中央本線及び西武多摩川線連続立体交差事業 高架下利用検討案 鉄道連続立体交差｜武蔵野市公式ホームページ
... ※施設・市要望道路 詳細 場所、面積、規模 関し 調整中. 担当課：都市整備部 まち くり推進課.[r] ...
1
野田市駅仮設駅舎の使用開始についてのお知らせ 連続立体交差事業｜野田市ホームページ
... 柏 ＝完成後撤去箇所 ※この事業は千葉県が事業主体となり、野田市・東武鉄道を含めた３者による共同事業です。 東武アーバンパークライン 東武アーバンパークライン 東武アーバンパークライン 東武アーバンパークライン ...
1
東日本旅客鉃道赤羽線（十条駅付近）連続立体交差事業の環境影響評価調査計画書の提出について（要約）
... ③高層建築物及び住 宅等の分布状況 ④地形の状況 ・既存資料調査 電波障害に係る最 新の資料を収集し、 整理を行う。 ・現地調査 電波測定車を用い て、調査地域の受信 レベルを測定する。 ...
5
京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業 認可内容の概要（寝屋川市域）
... 路線名 都市高 鉄道京阪電気鉄道京阪本線 起点 桜木町地内. 終点 香里本通町地内 延長 約 ｍ.[r] ...
40
（２） 平成１８年度の連続立体交差事業の進行状況
... （３） 国際都市の取組みについて ① 国際都市おおた大使（来～る大田区大使） 区では平成21年度から区内在住等の外国人を大田区観光大使（来～る大田区大 使）として、平成26年度まで15か国・地域、56人を任命してきた。さらなるグロ ーバル化が進展する中、平成27年度から新たに、これまでの観光大使が担ってい ...
9
南海本線(堺市)連続立体交差事業に伴う阪堺線の移設方針(案)説明会
... ・H29年度の阪堺全線における1日平均利用者数は、支援策前のH21年度に比べて、2,720人/日（約13.8％）の増加となって いる。 ※利用者数については、運輸収入より推計している。 21,206 20,739 ...
35
「鉄道と道路の連続立体交差事業による周辺市街地への影響について」
... 影響が非常に強くなってしまう。そこで「道路便益」に「市街化便益」及び「高架橋の負 の外部性」も含めた「社会的便益」による定量評価を事業評価制度に追加することで、社 会的に最適な事業供給と高架化と地下化の構造選択が実現すると考えられる。 「社会的便益」 ...
22