貨物量10万t当たりの輸送コスト
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
... 本プロジェクトが整備されなかった場合、大阪港の既存ター ミナルは処理能力に達しているため、背後圏のコンテナ貨 物は、同航路を有する近隣港湾を利用せざるを得ない。本 プロジェクトの実施により、これらの貨物が大阪港を利用で きることによる陸上輸送コストの削減効果が期待できる。 ...
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HOKUGA: 北海道における貨物の移出入と鉄道貨物輸送に関する考察
... 海・内水面貨物輸送，④国内航空貨物輸送，⑤その他の輸送 の５ つの部門は統合せずそのまま残して 析をしている。 析内容は影響力係数，感応度係数 析， 価格波及 析を用いている。以上より，輸送コストが 10％上昇したことを前提に試算したとこ ...
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コスト ( 比率 ) 輸送日数 航空機 10 3 RORO 船 ( 博多 ~ 上海間 ) 4 4 ( 東京 ~ 博多間の国内輸送を加算 ) コンテナ船 1 10 また 国土交通省港湾局が 5 年ごとに実施する 全国輸出入コンテナ貨物流動調査 (2013 年 11 月 ) によれば 船種別のコンテナ貨
... このように、日本にとり、北東アジア地域内物流の重要性は高く、国際分業体制下で、 サプライチェーン・マネジメント物流が荷主の注目の的になっている。 ２．高速船（国際 RORO 船・フェリー）の特性とコンテナ貨物の輸送コスト・日数 ...
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輸送量 (kg) 海上分担率 図 1 に 07~14 年の日本発米国向けトランジスタ輸送の海上 航空輸送量と海上分担 率の推移を示す 800, , , , , , , ,
... 49.3 万 kg、48.2 万 kg と拮抗している。対象 8 年間の前半である 07～11 年は、09 年を除いて 航空輸送量が上回っており、後半の 12～14 年では、海上輸送量が航空輸送量を逆転し ...
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本改訂見通しについて当研究所では 本年 3 月に216 年度末までの日本経済と貨物輸送に関する見通しをとりまとめたが その後の内外経済環境の変化を踏まえ 以下の前提の下に216 年度マクロ経済 および貨物輸送量の見通し改訂作業を行った 米国経済の成長率は前年比 1.8%(2.1%) 円レートは 1
... これに伴い、今年度下期に発生が予想されていた駆け込み需要が消失することになる。日本銀 行は駆け込み需要の発生に伴い、16 年度の経済成長率が 0.3 ポイント押し上げられると試算し ていた。 なお、内閣府「平成 26 年度 年次経済財政報告」に よると 、前回（14 年４月）の消費増税時 においては、耐久財を中心に発生した駆け込み需要により、個人消費が２兆円台半ばから３兆円 （率にして ...
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本改訂見通しについて当研究所では 本年 3 月に218 年度末までの日本経済と貨物輸送に関する見通しをとりまとめたが その後の内外経済環境の変化を踏まえ 以下の前提の下に218 年度マクロ経済 および貨物輸送量の見通し改訂作業を行った 米国経済の成長率は前年比 2.7%(2.6%) 円レートは1ドル
... ・世界経済の拡大基調が継続する中、おおむね堅調な荷動きに。２％前後のプラスを堅持。 ・下期は前年度急増の反動が一巡、日欧ＥＰＡ・ＴＰＰ11発効による押上げ効果にも期待。 ・前年度に回復した新興国向けも含め、各地域向けとも総じてプラス基調を維持する見込み。 ・米国向けについては、保護主義政策に伴う貿易停滞による下押し・減速の可能性も。 ...
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ANA国内貨物 リチウム電池航空輸送ガイド
... 強固で頑丈な容器を使用しなければ 輸送できません 。 ※Section IIに該当するリチウムイオン電池は、旅客機で輸送する場合、1包装物あたりの正味量が5kgまでとなっています。 ■梱包例3【Section II (組電池が2個以下で、運送状1件あたり、当該包装物の個数が2個を超えない場合)】 100Wh以下のUN3481 Section ...
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ANA国内貨物 リチウム電池航空輸送ガイド
... リチウムイオン電池を機器と同梱して輸送する場合の梱包例(包装基準966) ■梱包例1【Section Ⅰ】 220WhのUN3481 SectionⅠに該当するリチウムイオン電池(組電池)1個/1kg と機器(例えばノート型パソコン)を 同梱して旅客機で輸送する場合、 包装等級Ⅱ以上の性能基準に合致する国連容器を使用しなければ輸送できません 。 ...
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(3) 鉄道 フィンランドの全鉄道延長は 約 5700km ( うち複線区間延長約 500km, 電化延長 約 2600km(40%)) であり 鉄道庁が鉄軌道整備を実施し 運営は国営の鉄道会社 (VR1 社独占 ) が行っている 輸送量は総旅客者キロで年間 35 億人キロ 貨物輸送 量で4 万 1
... フィンランド共和国 運輸事情 １．運輸・観光 （１）国内交通の特徴（機関別分担など） 国全体の交通のうち、その８２％を自家用車等が分担し、残り１８％の公共交通 に対し、その６割をバス、２割を鉄道が占める。鉄道は、主にヘルシンキ都市圏の 通勤及び長距離移動を分担している。 ヘルシンキ都市圏には地下鉄１本（21km） ...
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拡大のためにも重要な課題である. 一般貨物の長距離輸送においては, トラック, 鉄道, 船舶等の輸送機関を比較的自由に選択することができる. そうした一般貨物の長距離輸送を担う交通機関の中で, 船舶はエネルギー効率に優れ, しかもトンキロベースでかなり多く利用されている輸送手段である. そのため,
... 航路指標の特徴 の移動を求めるためと考えられる． 航路を 1 周する際の燃料消費量を航路 1 周の 航海距離で除して求めた航海距離あたりの燃料 消費量を比較する．このとき，フェリーは旅客 輸送機能を併せ持つため，使用した燃料を貨物 区画と旅客区画の面積比で案分し，それをそれ ...
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東京港コンテナふ頭の取扱貨物の現状 外貿コンテナ取扱量の推移 ( 平成 5(1993)~ 平成 28(2016) 年 ) 平成 28 年 425 万 TEU コンテナ貨物の輸出入別取扱量 コンテナ貨物の相手地域別取扱量 平成 28 年東京港港勢より作成 平成 28 年東京港港勢より作成 東京港 42
... 多くの運送事業者が、 「輸入貨物の配送時間に合わせた仮置き場」 、 「翌日早朝の引取」 を目的としてストックヤードを利用しており、 今後も運用の継続を希望している。 （月５回未満利用の運送事業者） 運用ルールが厳しいため利用することが困難な面もある一方で、８割程度の運送事業者は、 ...
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する また, 鉄道貨物輸送は, 様々な貨物列車を利用して行 われるため, 個別の貨物列車の輸送実態を把握し評価す ることが必要となる そのために, 本研究では, 既存輸 送情報データを用いて鉄道貨物版の地理情報システム (Rail Freight Geographic Information Sys
... ると，貨物輸送の基本判断要件は，輸送費用，輸送品質， 輸送障害時の対応，輸送時間（いずれも重みが 0.1 以上 を有する）であることがわかった。さらに，輸送情報， 輸送ロットの適合そして貨物駅やターミナルへのアクセ ...
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目 次 ( 基本分類指数 ) ページ 金融 1 保険 6 不動産賃貸 11 旅客輸送 20 陸上貨物輸送 29 海上貨物輸送 32 航空貨物輸送 36 倉庫 運輸附帯サービス 37 郵便 42 通信 43 放送 47 情報サービス 48 インターネット附随サービス 53 新聞 出版 55 リース レ
... ダイレクトメール広告 インターネット広告 フリーペーパー・フリーマガジン広告 一方、取引数量（例.1,000通)などの契約内容が変わった場合に、広告閲覧者数のデータを入手 できる「折込広告」「ダイレクトメール広告」「インターネット広告」「フリーペーパー・フリー マガジン広告」では、その時点で調査価格変更を行い、広告の品質変化を調整しています。 ...
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航空貨物輸送に関する情報システム化の歴史 History of Air Cargo Automation 2 システム化の背景 : 高速輸送のメリットを生かすため 貨物情報の早い入手が必要 空港間の輸送時間そのものは長くても 24 時間くらい貨物輸送情報の迅速な伝達が必要 ( 荷主 代理店 混載業者
... 自動認識(Automatic Identification)とは、「人間を介さず、ハード、ソフトを含む機器により自動的にバーコー ド、磁気カード、RFIDなどのデータを取込み、内容を認識する」こと ●バーコード (Bar code) バーコードは、幅の異なるバーとスペースの組合せによりデータをコード化したシンボル。二次元コードは、縦 横両方向にデータを持たせたシンボル ...
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HOKUGA: 北海道における鉄道貨物輸送に関する研究
... 種類や形状によっては特定の処理事業者でなければ処理できない場合があり，そのような場合 には，遠隔地であっても処理が可能なシステムとして鉄道貨物の役割がある。例えば，2002年 度の全国の産業廃棄物排出量は３億 9,000万トン余りで，近年はおおむね横ばいで推移してい ...
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GMS諸国の航空貨物輸送の概況
... 年に減少した。そ の理由の一つとして，政府の自動車購入奨励策 が 2012 年末に終了したことによる，自動 車部品輸入量の減少が考えられる。一方，輸出は 2010 年をピークとして減少を続けている が，その原因は推察できなかった。タイ空港公社の運営する他の 5 空港についても，国際・ ...
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( ( 算出根拠 活動見込 当たりコスト 1 執行額 / 活動実績 ( 件 ) 当たりコスト 計算式 百万円 百万円 / 件 124 2,482/ ,364/26 1,655/ ,174/27 算出根拠 活動見込 当たりコ
... 成果実績は成果目標に見合ったものとなっているか。 ○ 平成27年度実績をもとに定量的な成果目標を見直し、新た な成果目標を設定した。平成27年度については、新たな成 果目標に見合った結果となっている。 事業実施に当たって他の手段・方法等が考えられる場合、それと比較してより効果 的あるいは低コストで実施できているか。 ○ ...
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燃費法 従来トンキロ法 改良トンキロ法による二酸化炭素排出量の差について モデルケースの設定 輸送重量 :10 トン 輸送距離 :100km 輸送手段 1 :10 トントラック / 営業用普通貨物車 積載効率 2 :100% 50% 10% 燃費法で二酸化炭素排出量を算出 二酸化炭素排出量 (kg-
... れる積載効率の値は、約 40％＋αに存在すると思われる（従来トンキロ法の直線と燃費法の曲 線の交点のＸ座標から推定） 。 ③したがって、従来トンキロ法のこのデフォルト値（0.178kg- CO 2 /ｔ･km）を使っての算定は、 ②で推定した積載効率より低い数字で（しかも低ければ低いほど！）業務を行っている輸送企 ...
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内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ 27%( 輸送ト
... 取組の内容・進め方 このため、一定の水準以上のサービスを提供する船舶管理会社についての国土交通大臣の登録制度を創設 し、一定の品質確保を行う。 ⇒ 平成30年度より運用開始。 「国土交通大臣登録船舶管理事業者」（仮称）との契約により事業基盤強化等を実施する事業者の新造船建 ...
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3-3. 個別分析の結果 (1) 産業活動と純流動量の量的変化の状況 1) 産業業種別出荷量の推移全国貨物純流動調査における年間出荷量は 90 年調査 (89 年実績 : 3,610 百万トン ) から 95 年調査 (94 年実績 :3,556 百万トン ) にかけて バブル経済の崩壊などにより個
... ２）産業別出荷量と主要経済指標との比較 年間出荷量の推移を国内総生産と比較すると、90年→95年、95年→2000年と国内総生産 がプラスの伸び（各々年平均2.1％増、同0.5％増）を示したのに対し、出荷量は減少（各 々年平均0.3％減、同1.5％減）傾向を辿っている。2000年→2005年においても、この傾向 ...
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