自動車用新燃料利用技術
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
... 新型車排出ガス低減効果検討では、世界初の DPF 装着ディーゼル車（EuroⅢ規制適合） の排出ガス性能を評価した。また、排出ガスへの燃料噴射系及び燃料性状の影響検討のた め、定容容器を用いて燃料性状の噴射率、噴霧特性等への影響について検討した。 後処理装置の検討においては、既販車・既販エンジンに DPF を装着し、DPF 前後の燃料 ...
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[P4.1.1] 自動車燃料の多様化と高効率利用に関する研究開発 ( 将来燃料高度利用技術グループ ) 千葉第 503 研究室 砂田考一 高橋剛 津村雅洋 山口三夫 渡辺尚 石垣正夫 中村修 戸所仁 関本正則 岡本憲一 脇田光明 廣瀬敏之 服部尚弥 毛塚泰治郎 中村直樹 青木隆二 内山成幸 昼間博之
... ３．２ ディーゼル車のポテンシャル評価 ３．２．１ ポスト新長期規制適合乗用車の燃費、排出ガスのポテンシャルに関する検討 （１）評価車両 車両諸元を表 3.2.1-1 に示す。ポスト新長期規制適合 ディーゼル乗用車として D-4 を選定した。過給インターク ーラターボ搭載の直噴エンジンであり、コモンレールとピ エゾインジェクタによる高圧燃料噴射、大容量クールド EGR、DOHC ...
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平成 26 年度経済産業省委託 非化石エネルギー等導入促進対策調査等事業 ( 新エネルギー技術等の安全な普及のための高圧ガス技術基準策定 ) 2) 燃料電池二輪車関連 1 圧縮水素二輪車燃料装置用容器の安全性の評価 基準の検討 報告書 平成 27 年 3 月 高圧ガス保安協会
... イ 車体前面の構造部（車枠又は車体で構成されるものであって、他の自動車が衝突した場合 において、当該衝突した自動車の車体前部が潜り込むことを前部潜り込み防止装置と同程度 以上に防止することができるものをいう。以下この項、第 102 条の２第４項及び第 180 条の ２第４項において同じ。 ）の平面部（自動車の左右それぞれの最前軸のタイヤ（接地している タイヤの膨らみを除く。以下この項、第 102 ...
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電気自動車用二次電池 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 動車の 10・15モード燃費平均値は 2000年には 13.2km/ Lであったのが、2012年には 21.1km/Lと 50%以上改善 されました。しかし、ガソリン自動車の燃費はガソリンエ ンジンの熱効率で制限されるため 40％を超えるのは難し いと言われています。そのため、ガソリン自動車による化 石燃料消費量の削減には限界があります。一方、ガソリン ...
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自動車技術会公開委員会 「内燃機関用排気触媒技術と触媒研究の最新動向」 環境触媒研究会
... ＊＊＊＊＊＊＊＊ 個人情報の取扱いについて 公益社団法人自動車技術会（以下、本会といいます。）は、公開委員会に参加申込いただいた氏名、住所、電話番 号等の情報（以下、「個人情報」）を、以下の通り取扱い致します。 ...
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電気自動車用ワイヤレス給電―電気自動車の成功の鍵？ 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 大きな影響を与えます。私たちは完全な互換性に関 心を抱いているため、7kWの静止中充電システム と互換性があり、道路上で20kW以上で走行中給電 または充電可能な車両マグネティクスの開発を目的 としています。当然ながら、これを実現するために は、同一の動作周波数に対して設計された、互換性 のあるマグネティクスが必要です。また、互換性は、 静止車両および走行車両の両方に適した単一の通信 戦略を有することが必要であることを意味します。 ...
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ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
... 新長期排出ガス対策技術と燃料性状 • 吸蔵DeNOx車(車両XA) スモークレス・リッチ燃焼方式で触媒床温度を保持しながら吸蔵およびリッ チスパイクを行うことにより触媒がフレッシュな状態ではNOx排出はほぼ ゼロであった。3万km走行(定期的な硫黄被毒回復制御を実施）では硫黄 ...
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燃料電池自動車の市場導入に向けた開発と知的財産活動 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... な動作点で運転させるため、低温環境下においても良好に 燃料電池車両を始動させることが出来るようになり、その 結果、燃料電池車両の長年の課題であった低温環境下にお ける始動性向上に大きく貢献することが出来た。この発明 は燃料電池を車両搭載する場合には必須の技術であり、ま た、数千件にも上るトヨタの燃料電池特許網の中でも中核 ...
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エネルギー資源と技術 - 動力革命を端緒とするエネルギー技術の展開 - 化石燃料資源の利用可能量 - 原子力 ( 核分裂 核融合核融合 ) 技術と資源 - 自然エネルギーの供給力と技術 - これから注目されるエネルギー技術
... 未利用エネルギ 4.6万kl 5.0万kl 黒液・廃材等 ※ 3 471万kl 483万kl 合計 991万kl 1,910万kl ※発電分野及び熱利用分野の各内訳は、目標達成にあたっての目安 ※１輸送用燃料におけるバイオマス由来燃料（５０万ｋｌ）を含む。 ...
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次世代環境対応車のラインナップ ハイフ リット 自動車 クリーンテ ィーセ ル車 長距離 大型 CNG トラック ハイフ リット ハ ス 燃料電池自動車 郊外 ~ 中距離 フ ラク インハイフ リット ハ ス CNG ハ ス 都市部 ハイフ リット トラック 燃料電池バス CNG トラック フ ラク
... 課題４： FCV の認知度や理解度の向上 d) 東京オリンピック・パラリンピック競技大会での活用 ● 2016 年中に燃料電池バス 及びフォークリフトを 市場投入する。 ●2016 年度内に四大都市圏を中心に100 箇所程度の水素供給場所を確保した上で、2015 年度末時点 の水素ステーション箇所数を2020 年度までに倍増（160 箇所程度）、2025 年度までにさらに倍増（320 箇所程度）させるとともに、2020 ...
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デンマーク自動車利用の背景
... 同じく欧州では今、これまでにないほど、ガソリン車 からEV(電気自動車)へのシフトチェンジについて 議論が活発に行われている。例えばドイツでは現 在、2030年までにガソリン車等の販売を禁止でき るよう議論がなされている。同様にフランス、イギリス では、2040年までにディーゼル車およびガソリン車 の販売を禁止する政策方針が打ち出された。 デンマークも例外ではなく、2050年までに化石燃 ...
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使用済み燃料の処理 処分の観点からの核燃料サイクルにおける高速炉の意義と 高速炉使用済み燃料再処理の 技術動向と課題 資料 2 鈴木達也 長岡技術科学大学 1
... 再処理の目的 ①ウラン及びプルトニウムを核燃料として再利用するため回収。 ②上記の核燃料から核分裂生成物(FP)を除去し、 発生した高レベル廃液を長期貯蔵に適した安定な形態に変換。 ...
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自動車エンジンの燃焼技術
... 燃料噴射量制御 を 減さ た 燃料噴射量を制御 技術 燃料噴射圧制御 を 減さ た 燃料噴射圧を制御 技術 気化燃料噴射制御 を 減さ た 気化燃料を噴射 技術 燃焼室形状 ン形状 を 減さ た 燃焼室形状 関 技術 ...
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本格的商用化段階を迎える家庭用燃料電池コージェネレーションシステム 「特技懇」誌のページ（特許庁技術懇話会 会員サイト）
... 環境技術が創る未来 べく、出願活動を行っている。 さらに今後は、本格普及へ向けた最大の課題である 「コスト」のクリアに向けて各社の開発が加速すると思 われる。パナソニックでも普及機の目標である数十万 円／台に向けてさらに開発を加速していく。そのため には、システム合理化による部品点数の削減や安い材 料を使いこなす技術の他に、量産効果でコストダウン を実現できるような製造方法の開発が必要である。今 ...
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自動車新時代戦略会議 中間整理 平成 30 年 8 月 31 日自動車新時代戦略会議
... が重要である。 日本の自動車産業は、「世界最高水準の環境性能」「1 台あたり温室効果ガス 8 割程 度削減 （乗用車は 9 割程度削減） 」 を実現し、 かつ、 車の使い方のイノベーション（MaaS、 コネクティッド、自動走行等）も追求しつつ、世界のエネルギー供給のゼロエミッシ ョン化（電気、水素、燃料を製造する過程での温室効果ガス排出量のゼロ化）努力と ...
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C6203 0191 新エネルギー車産業確立にみる中国自動車市場形成への動き 利用統計を見る
... さらなる市場化，そして国際化を推し進めることの宣言であり，これまでの 自動車産業の発展パターンの行き詰まり−コア技術蓄積の薄さ，外資メー カー頼みのサプライチェーン，自国ブランドのネームバリューの小ささと いったものを中国政府が認めたものとも読み取れる。上述したように自動車 生産，販売といった市場の強さは構築できても，技術力は未だ自動車先進国 15) 三菱東京 UFJ ...
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固体高分子形燃料電池システム技術開発
... 経済の発展は化石燃料などを主体とした一次エネルギーの消費量の増大を伴い、かつ二酸化炭 素などの「温室効果ガス」排出量増大による地球温暖化問題、化石燃料の枯渇、窒素酸化物およ び硫黄酸化物などによる酸性雨問題が世界的な問題となり、省エネルギー対策および化石燃料に かわる持続・再生可能なエネルギーへの転換などの対応に迫られている。固体高分子形燃料電池 （以下、PEFC ...
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地域エネルギーMOTプログラム 新エネルギー利用（3） 燃料電池
... 燃料電池に関するビジネスの例1-5 エネルギー貯蔵、意義大きく期待 デカリンサイクルについて詳しいトヨタ自動車第三材料技術部の 鈴木寛グループ長「電気はそのままでは貯蔵できない。このため 風力発電で得たエネルギーを水素に変換して貯蔵しておくという 点で、デカリンサイクルの意義は大きい」 ...
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<1> 燃料電池自動車に係る安全技術研究 2005 年 2 月 11 日 ( 財 ) 日本自動車研究所 1 事業の目標! 高圧ガス保安法に係わる圧縮水素自動車燃料装置用容器および附属品の例示基準 ( 技術基準 ) を策定する! 道路運送車両法, 道路法および消防法の見直しに資するデータを取得する 2
... ・道路運送車両法，道路法および消防法の 見直しに資するデータを取得する。 ・高圧ガス保安法に係わる圧縮水素自動車 燃料装置用容器および附属品の例示基準 （技術基準）を策定する。 ...
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HOKUGA: 自動車の新技術開発における共同研究の役割 : 電気自動車開発と大型工業技術研究開発制度
... 研究開発のテーマとして設定されたのは，大きく分けて，実験車，車体材料，電池，電動機・ 制御装置，ソフトウェアの つである。具体的な内容はそれぞれ，実験車が軽量乗用電気自動車， 小型乗用電気自動車，軽量電気トラック，小型電気トラック，路線用電気バス，実験車の試験方 法及び評価方法，車体材料が電気自動車用プラスチック車体材料，電池が多層正極型鉛電池，多 ...
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