長距離
郊外～中距離
中心市街地など
超小型
モビリティ 電気
コミュニティバス
電気自動車
ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾊﾞｽ
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ自動車
ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝ
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ
自動車
CNGﾊﾞｽ
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾊﾞｽ 燃料電池自動車
ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車
電気路線ﾊﾞｽ
CNGﾄﾗｯｸ
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾄﾗｯｸ
電気バン
次世代環境対応車のラインナップ
都市部
大型CNGﾄﾗｯｸ
1
燃料電池バス
2
水素・燃料電池戦略ロードマップ
（平成26年6月23日水素・燃料電池戦略協議会策定、平成28年3月22日改訂）
ロードマップにおける主な
目標
２．運輸分野における
水素の利活用（フェーズ１）
第２章 各 論
１．フェーズ１（
水素利用の飛躍的拡大）
１．２．運輸分野における
水素の利活用
（３）主な課題と取組の
方向性
課題４：
FCV の認知度や理解度の向上
d) 東京オリンピック・パラリンピック競技大会での活用
●2016 年中に燃料電池バス及びフォークリフトを市場投入する。
●2016 年度内に四大都市圏を中心に100 箇所程度の水素供給場所を確保した上で、2015 年度末時点
の水素ステーション箇所数を2020 年度までに倍増（160 箇所程度）、2025 年度までにさらに倍増（320
箇所程度）させるとともに、2020 年代後半までに水素ステーション事業の自立化を目指す。
●東京オリンピック・パラリンピック競技大会の輸送手段の一つとして FCV を活用すべく、東京都とも連
携しつつ、FC バスの投入、水素ステーションの整備等の取組を計画的に行う。
●その際、FC バスについては、2016 年の市場投入以降、東京都を中心に100 台以上の市場導入を
目指す。また、東京オリンピック・パラリンピック競技大会だけでなく、大会終了後の活用も念頭に、例え
ば水素ステーションを一般ユーザーの利便性の高い地域に整備する等の取組を行う。その中で、複数
台のFC バスへの充填に対応するための水素ステーションのあり方について検討する。
日本再興戦略
（平成25年６月14 日 閣議決定）
（第Ⅱ．
3つのアクションプラン）
二．戦略市場創造プラン
テーマ２．クリーン・経済的なエネルギー需給の実現
日本再興戦略改訂2016
（平成28年6月2日閣議決定）
第２ 具体的施策
10．環境・エネルギー制約の克服と投資の拡大
（２）新たに講ずべき具体的施策
ｉ ） 徹底した省エネルギーの推進
③運輸部門における省エネの推進
『次世代自動車※については、2030 年までに新車販売に占める割合を５割から７割とすることを目指し、初
期需要の創出、性能向上のための研究開発支援、効率的なインフラ整備等を進める。』
※ハイブリッド自動車、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車、燃料電池自動車、クリーンディーゼル車、ＣＮＧ自動車等
次世代自動車戦略２０１０
（次世代自動車戦略研究会策定、平成22年4月12日策定）
※日本再興戦略の基礎となる計画
第３章 全体戦略 アクションプラン
①次世代自動車対策
２０２０年 ２０３０年
次世代自動車 ２０～５０％ ５０～７０％
燃料電池自動車 ～１％ ～３％
燃料電池自動車・水素ステーションの普及に向けた政府目標等
『2030年に新車販売に占める次世代自動車※の割合を５～７割とすることを目指し、保有台数ベースで
電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）は2020年までに最大100万台、燃料電池自動車
は2020年までに4万台程度、2030年までに80万台程度の普及を目指す。これらの目標の達成に向け初
期需要の創出を図り、自立的な市場を早期に確立するとともに、普及に不可欠な充電器や水素ステー
ションの整備を進める。 』
燃料電池自動車（乗用車・バスの比較）
3
名 称 トヨタ ＭＩＲＡＩ ホンダ クラリティ トヨタ
FC バス
画 像
種 別 乗用車 乗用車 バ ス
サイズ
（全長・全幅・全高） ４，８９０ ・ １，８１５ ･ １，５３５mm ４，９１５ ・ １，８７５ ・ １，４８０mm １０，５２５ ・ ２，４９０ ・ ３，３４０mm
乗車定員 ４人 ５人 ７７人
駆動用バッテリー ニッケル水素 リチウムイオン電池 ニッケル水素
１充填あたり
航続可能距離
６５０㎞
（ＪＣ０８モード走行パターンによるトヨタ測定値）
７５０㎞
（ＪＣ０８モード走行パターンによるホンダ測定値） ２００㎞
高圧水素
タンク
本数 ２本 ２本 １０本
公称使用圧力 70MPa（約700気圧）
タンク内容積 １２２ ４ℓ（前方60.0ℓ/後方62.4ℓ） １４１ℓ（前方２４ℓ/後方１１７ℓ） ６００ℓ
充填速度※ ５㎏/３分程度 １５㎏/１０～１５分程度
※ SAE規格（J2601）の標準条件（外気温20℃、高圧水素タンク内の圧力10MPaからの充填）に基づいた水素充填圧70MPaステーションでの充填作業における各社測定値。
水素充填圧および外気温により、充填時間は異なる。
4
次世代自動車モデル数・販売台
数、エネルギー効率の推計をも
とに
2030年までのCO2排出削
減効果
を予測。
⇓
各種施策の関与により、
2030年
までに
2012年比31％削減
（
貨物
車・バスにおいては同
17％減
）
が可能。
⇓
貨物車・バス
における
2030年ま
での
次世代車種類別の保有台
数・販売台数目標
を算定。
（H27環境省調査検討結果）
0
200
400
600
800
1000
1200
2015年 2020年 2025年 2030年
保
有
台
数
（
千
台
）
0
20
40
60
80
100
120
140
2015年 2020年 2025年 2030年
販
売
台
数
（
千
台
／
年
）
FCV
NGV
HV
EV
0
1
2
2015年 2020年 2025年 2030年
（
千
台
）
ＦＣトラック・バス
保有台数目標
0
0.5
1
2015年 2020年 2025年 2030年
（
千
台
／
年
）
ＦＣトラック・バス
販売台数目標
次世代自動車（トラック・バス）の普及について
環境省
貨物車・バスにおける
2030年までの次世代車種類別保有・販売台数目標
（拡大）
燃料電池バスの普及について（試算）
0 5 35
65 100 149 212
289
380
485
604
737
884
1,045
1,227
2
3 30 30 35 49 63 77
91 105 119 133 147 161 182
0.17%
2.08%
0.03%
0.58%
3.00%
0.00%
0.50%
1.00%
1.50%
2.00%
2.50%
3.00%
0
200
400
600
800
1,000
1,200
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
燃料電池バスの普及について（政府目標ベースによる試算）
ＦＣ保有台数 ＦＣ販売台数 保有割合 販売割合
5
（台）
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ＦＣ販売
台数 0 2 3 30 30 35 49 63 77 91 105 119 133 147 161 182
ＦＣ保有
台数 0 2 5 35 65 100 149 212 289 380 485 604 737 884 1,045 1,227
販売割合 0.00% 0.03% 0.05% 0.49% 0.49% 0.58% 0.81% 1.04% 1.27% 1.50% 1.73% 1.96% 2.19% 2.42% 2.65% 3.00%
保有割合 0.00% 0.00% 0.01% 0.06% 0.11% 0.17% 0.25% 0.36% 0.49% 0.64% 0.82% 1.02% 1.25% 1.50% 1.77% 2.08%
※上記は、2020に燃料電池バスの保有台数が100台に達し、以後一定の割合で車両の生産能力が向上し、2030に燃料電池
バスの販売台数が政府目標（新車販売台数に占める割合３％）に達したと仮定して、推移を表したものである。
78,542,400㎏ ／ 99,803,700 ㎏＝78.7％…②
6
単位時間供給能力 300Nm3/h
営業時間 12h 30d 11.5m
供給能力／基 1,242,000Nm3/y 110,893kg/y
2030時点普及基数 900基
供給可能水素量 1,117,800,000Nm3/y 99,803,700kg/y
＜前提条件＞
〇水素ステーション供給能力 〇ＦＣＶ水素需要
ＦＣＶ ＦＣバス
燃費／台
105㎞／㎏
9.1㎞／㎏
年間走行距離／台
9,000㎞
72,182㎞
年間水素需要／台
86㎏
7,940kg
2030時点普及台数※
800,000台
1,227台
水素需要合計
68,800,000㎏/y
9,742,400㎏/y
［水素需要（ＦＣＶ）］
※ＦＣＶ、ＦＣバスともに、2030時点における普及状況が、政府目標ベースに達したもの
と仮定
68,800,000㎏ ＋ 9,742,400㎏ ＝ 78,542,400㎏
〇ＦＣバスの普及により新たに発生する水素需要及び収入、粗利見込み（年間）
収入：
9,742,400 ㎏×1,100円＝10,716,640,000円
粗利：
9,742,400 ㎏× 600円＝ 5,845,440,000円
［水素需要（ＦＣバス）］
②－①＝
9.8%
〇ＦＣバスの普及により増加する水素需要
ＦＣバスが政府目標ベースで普及
したと仮定した場合、水素需要はＦ
ＣＶのみの場合に比べ
9.8ポイント
増加する。
68,800,000㎏ ／ 99,803,700 ㎏＝68.9％…①
〇水素需要と供給可能量の割合
＜ＦＣバスの普及による水素需要創出＞
燃料電池バス普及による水素需要創出効果について（試算）
7
２０３０年度時点の燃料電池バス普及見込数を元に燃料電池バスの水素需要を試算すると、
年間で
収入ベースで約１０７億円、粗利で５９億円程度
の需要が創出される見込みとなる。
近畿：
161台
14.1億
／
7.7億
四国：
40台
3.5億
／
1.9億
関東：
529台
46.2億
／
25.2億
中国：
40台
3.5億
／
1.9億
九州：
148台
12.9億
／
7.1億
東北：
13台
1.1億
／
0.6億
水素ＳＴ
箇所数※
ＦＣバス普及
試算台数
水素需要
(㎏)
北海道
0
0
0
東北
1
13
103,220
関東
39
529
4,200,270
北陸
0
0
0
中部
22
296
2,350,245
近畿
12
161
1,278,343
中国
3
40
317,600
四国
3
40
317,600
九州
11
148
1,175,122
沖縄
0
0
0
合計
91
1,227
9,742,400
※ 2016.6現在、燃料電池実用化推進協議会ＨＰより
集計(再エネＳＴ含まず)
合計：収入
107.2億
／
粗利
58.5億
※㎏あたり単価
1,100
円粗利
600
円で計算
普及目標台数及び水素需要（㎏）を、平成２８年９月末日現在の水素ステーション整備地域、整備箇所数にて按分
し、収入、粗利を試算した結果は以下のとおり。
中部：
296台
25.9億
／
14.1億
２０３０年度時点における燃料電池バス普及状況試算（ブロック別）①
8
近畿：
179台
15.6億
／
8.5億
四国：
30台
2.6億
／
1.4億
普及台数（現状ニーズベース）及び水素需要（㎏）を現在の事業用バス保有状況を勘案した上で按分し、収入、粗利を
試算した結果は以下のとおり。
乗合バス
保有台数※
ＦＣバス普及
試算台数
水素需要
試算(㎏）
北海道
3,704
75
595,501
東北
4,891
100
794,002
関東
19,265
397
3,152,187
北陸
3,181
65
516,101
中部
5,575
114
905,162
近畿
8,770
179
1,421,263
中国
4,016
82
651,081
四国
1,502
30
238,200
九州
8,369
171
1,357,743
沖縄
706
14
111,160
合計
59,979
1,227
9,742,400
※ 平成２６年度時点（出典）国土交通省調査資料
沖縄：
14台
1.2億
／
0.7億
合計：収入
107.2億
／
粗利
58.5億
※㎏あたり単価
1,100
円粗利
600
円で計算
九州：
171台
14.9億
／
8.1億
中国：
82台
7.2億
／
3.9億
中部：
114台
10.0億
／
5.4億
関東：
397台
34.7億
／
18.9億
北信：
65台
5.7億
／
3.1億
東北：
100台
8.7億
／
4.8億
北海道：
75台
6.6億
／
3.6億
２０３０年度時点における燃料電池バス普及状況試算（ブロック別）②
燃料電池自動車（バス・乗用車）に係る補助制度（具体例）
9
車種
バ
ス
乗用車
営業用
自家用
タクシー
自家用車
車両価格
１０，０００万円
（税込、仮定）
１０，０００万円
（税込、仮定）
７２３万円
～７６６万円
７２３万円
～７６６万円
国庫補助金
（国交省補助 車両本体価格の１／２）
５，０００万円
５，３３３万円
（環境省補助 通常車両価格との差額
の２／３）
３３５万円
～３５５万円
（国交省補助 車両本体価格の１/２）
２０２万円
～２０８万円
（経産省補助）
自治体補助
３，０００万円
（想定）
３，０００万円
（想定）
０～１００万円
（想定）
１０１万円
～１０４万円
（国庫補助の1/2）
事業者負担
２，０００万円
１，６６６万円
２８８万円
～４１１万円
４２０万円
～４５４万円
（参考）通常車両価格
バス ２，０００万円
タクシー ２４０万円
平成28年10月現在福岡県、東
京都、愛知県に計17台導入
平成
29年3月に東京都交通
局に
2台導入される予定
H28.8月末時点登録台数約千台
地域交通のグリーン化に向けた次世代環境対応車の普及促進
【 第 Ⅰ 段 階 】
【 第 Ⅱ 段 階 】
【 第 Ⅲ 段 階 】
平成２９年度予算要求額 １，０１９百万円 （うち優先課題推進枠 ６５９百万円）
政府は省エネルギー、温室効果ガス（ＣＯ
２）排出削減等政府方針実現のため、次世代自動車の普及を促進
日本再興戦略 改訂2016（平成28年６月２日閣議決定）
運輸部門における省エネの推進 → 2030年に新車販売に占める次世代自動車の割合を５～７割とすることを目指す。
地球温暖化対策計画（平成2８年５月１６日閣議決定）
運輸部門におけるエネルギー起源ＣＯ２削減 → 2030年度に2013年度比約28％減。
交通政策基本計画（平成27年2月13日閣議決定）
持続可能で安心・安全な交通に向けた基盤づくり → さらなる低炭素化、省エネ化等の環境対策を進める
地域の計画と連携した取組みを支援するとともに、段階的に次世代自動車の本格的普及を実現
概要
補助
上限
対象
車両
地域交通のグリーン化に向けた次世代自動車普及促進事業
地域の計画と連携して、環境に優しい自動車の集中的導入や、買い替えの促進を図る事業を対象として支援を実施。車
両価格低減及び普及率向上の実現により、段階的に補助額を低減。
通常車両との価格差がさらに低減し、本格的普及
の初期段階に到達（支援の最終段階）
車種ラインナップが充実し競争が生まれ、通常車
両との価格差が低減
市場に導入された初期段階で、価格高騰期にあ
り、積極的な支援が必要
車両・充電設備等価格の１／２～１／３ 車両価格の１／４ 通常車両との差額の１／２～１／３
燃料電池バス、燃料電池タクシー、電気バス、プラグイ
ンハイブリッドバス、電気トラック、超小型モビリティ等
ハイブリッドバス、ＣＮＧバス、ハイブリッドトラック、
ＣＮＧトラック
電気タクシー、プラグインハイブリッドタクシー
ＬＰＧハイブリッドタクシ－
10
平成２９年度予算要求額 １，０００百万円
背景・目的
事業スキーム
事業概要
運輸部門
CO2排出量の３割を占めるトラック・バス由来CO2の
削減のため、将来的な温暖化対策目標の達成に不可欠となる
先進環境対応トラック・バスの大量普及が必要。
トラック・バスの各クラスにおいて最も燃費性能のよい 先進環
境対応車の普及初期の導入加速を支援。
期待される効果
先進環境対応トラック・バス（
HV、EV、CNG、FCV）の
導入加速（
32年度の新車販売中の比率約8%）
製造技術の改善や国際展開に資する。
国
補助金
（非営利法人）補助事業者
バス・トラック
所有事業者
補助率:定額
補助金
補助率:定率
補助対象：トラック・バス所有事業者
（営業用車両にあっては大型天然ガストラック及び電気トラックに限る）
実施期間：平成
28年度から3年間
補助額：標準的燃費水準の車両との差額の一定率
ハイブリッド車・天然ガス車：
1/2、燃料電池車・電気自動車：2/3
燃費基準をさらに一定程度上回る先端的な燃費の要件に適合
した車種の導入を支援。
波及効果も含め、先進環境対応ﾄﾗｯｸ・ﾊﾞｽの販売台数を
2020年
に年
62千台（総販売台数の8％）まで増加を図る。
先進環境対応トラック・バスの種類
対象とする車両
の環境性能※
29年度時点で想定されるもの
トラック
バス
大型
最新の燃費基準
＋10％程度以上 高速走行CNG
FCV
、EV、
HV、CNG
中型
同10％程度以上
HV
PHV、EV
小型
同15％程度以上
HV、EV
EV
※燃費基準が定義されないものについては、単位走行量
あたり
CO2 排出量により判断。
技術開発・実証
普及初期の
先進環境対応車
導入補助
本格普及期の
先進環境対応車
導入補助
基礎研究・基礎的
技術開発
先進環境対応車の普及の各段階
本事業は
この段階を
支援
基本的にゼロエミッション車を含む、エコカー減税の
最も厳しい要件と整合する種類・モデルとする。
大型CNGトラック
ＦＣバス
11
先進環境対応トラック・バス導入加速事業
（環境省、国土交通省・経済産業省連携事業）
環境省
