東京首都圏通勤交通の特徴_1
首都圏直下の地震と強震動―安政江戸地震と明治東京地震―
... 釈はさまざまである。宇佐美（1976）は，地震 の規模と深さ，および被害等級の経験式から，震 源の深さを 20 km 程度以下と見積もっている。 萩原（1972）は，震度 6 の範囲が 1930 年北伊豆 ...6 の面積と ほぼ一致することを考慮し，深さ 30 km よりも 浅い地震であると考えている。大竹（1980）は， ...
20
投資法人の特徴と戦略 本投資法人の特徴 オフィスビル特化型 REIT オフィスビルに特化した運営ノウハウを駆使 東京主要 5 区に注力した REIT 需要が高い好立地のオフィスビルに重点投資 オフィスビル 100.0% 地方主要都市 2.1% 首都圏 17.5% 東京主要 5 区 80.4% 取得価
... 借入金及び投資法人債の資金使途は主に資産（不動産信託受益権等）の取得並びに既存の借入金・投資法人債の返済・償 還資金です。これらは、返済・償還期限において流動性リスクに晒されますが、有利子負債比率を低位に保ち、期日分散を図り、 有利子負債の長期比率を高位に保つとともに、国内金融機関を中心とするレンダーの多様化を図ることで、当該リスクを管 ...
56
首都高速道路の渋滞問題への考察 ~ 環境負荷軽減と経済損失の回避 ~ 慶應義塾大学経済学部 大沼あゆみ研究会 12 期生 清宮大 要旨 東京都を中心とし 路線長約 301.3km の都市高速道路が走っている いわゆる首都高速道路だ 今日の首都圏の陸の交通を支える重要な道路である 首
... な場所のうちのひとつ首都高速道路を取り上げました。 （本当は代替エネルギーと安全保障 のトレードオフというものもやってみたかったのですが話が大きくなりすぎそうなのでや めました。 ）その結果とても面白いことが分かり、また、とても苦労しました。首都高速道 ...
29
プレスリリース 報道関係各位 2019 年 3 月 29 日 公共交通オープンデータ協議会 第 2 回東京公共交通オープンデータチャレンジ 入賞作品決定 首都圏の公共交通事業者や ICT 事業者が参画する 公共交通オープンデータ協議会 ( 会長 : 坂村健 INIAD 東洋大学情報連携学部学部長 )
... 「Tokyo Train Alert」は、外国人の方が複雑な東京の電車を乗りこなせるように降車駅をアラートしてくれ るものです。2020 年に向けたチャレンジに、外国の方からこのような作品が寄せられるのは意義深いことだ と思います。「Worker Step」は、一般的な経路検索とは違い、リアルタイムな遅延情報も考慮した経路検索 ...
6
幹事名簿 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... 都・生活文化局広報広聴部都民の声課長 門柳 明子 中日本高速道路㈱八王子支社交通管制チーム担当 リーダー 木村 典宏 都・生活文化局私学部私学行政課長 吉原 宏幸 首都高速道路㈱保全・交通部交通・システム室 交通管理課長 春日 昌仁 都・都市整備局都市基盤部街路計画課長 澤井 正明 特別区長会事務局調査第１課長 菅野 良平 ...
1
議事録 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... これも皆様方にお願いといいますか、警察の比較的新しい取組ゾーン３０に なります。これは、先ほどの統計では触れませんでしたが死亡事故の特徴で見 ますとやはり直前の、衝突前の速度が高いということでありまして時速 30ｋｍ /ｈ以下であれば致死率が圧倒的に下がりますので従来は、スクールゾーンとし ...
10
議事録 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... まず、重点１「子供と高齢者の安全な通行の確保と高齢運転者の交通事故防 止」 について説明します｡本年都内における中学生以下の子供の交通事故死者数 は３人｡子供の交通事故防止の重要性については、 皆様ご承知のとおりでござい ...
7
緩急接続の設備☆首都圏編
... 同じ配線の例に東武伊勢崎線の草加がある。草加では急行線である外側の線路に追い越 し用の線路が設置されており、緩行線の各駅停車が特急の通過待ちをしている急行線列車 を追い抜くことがある。 錦糸町は東京方面と御茶ノ水方面の分岐点で、複々線区間の始まりでもある。この駅で ...
5
投資法人の特徴と戦略 本投資法人の特徴 オフィスビル特化型 REIT オフィスビルに特化した運営ノウハウを駆使 東京主要 5 区に注力した REIT 需要が高い好立地のオフィスビルに重点投資 オフィスビル 100.0% 地方主要都市 2.2% 首都圏 17.5% 東京主要 5 区 80.3% 取得価
... 借入金及び投資法人債の資金使途は主に資産（不動産信託受益権等）の取得並びに既存の借入金・投資法人債の返済・償 還資金です。これらは、返済・償還期限において流動性リスクに晒されますが、有利子負債比率を低位に保ち、期日分散を図り、 有利子負債の長期比率を高位に保つとともに、国内金融機関を中心とするレンダーの多様化を図ることで、当該リスクを管 ...
56
81_32【論文】首都圏における長周期地震動シミュレーション
... じて考慮されてきた。しかし， 2011年東日本太平洋沖地 震 (Mj9.0)において震源から遠く離れた東京や大阪で実 際に超高層建物が大きく揺れる現象が認められ一部建物 に実被害が発生したことで，改めて長周期地震動による 被害発生の懸念が高まっている。特に，近い将来の発生 が懸念される南海トラフ沿いの巨大地震による長周期地 ...
10
首都高速道路における集計 QK を用いたエリア流入制御の適用に関する研究 割田博 1 桑原雅夫 2 吉井稔雄 3 稲富貴久 4 1 正会員首都高速道路株式会社保全 交通部 ( 東京都千代田区霞が関 1-4-1) 2 正
... 今後の課題として，より効果的な集計 QK関係による 流入制御施策を検討することが考えられる．具体的には， 最適な都心環状線の交通状態を維持するために，理論的 な制御対象入口の選定や制御交通量の算出，入口での待 ち時間を考慮した総旅行時間を指標として検証を実施す ることが必要であると考えている．また，流入制御され ...
6
最近の物流ニーズと物流施設立地の動向 一般財団法人計量計画研究所次長萩野保克 一般財団法人計量計画研究所道路 経済社会研究室研究員剣持健 1. はじめに総合都市交通体系調査として実施された第 5 回東京都市圏物資流動調査 ( 平成 25~26 年度 ) では 首都圏において Eコマース市場の拡大 ト
... 6 5. おわりに 本稿で紹介した通り、近年、Ｅコマースの進展，トラック・ドライバー不足，大規模災害への備え等、 新たな物流ニーズに対応して、物流施設立地に変化が生じている。物流施設の立地誘導や建替更 新の促進といった物流施策は、企業の物流を効率化させて国際競争力強化等に資するだけでなく、 ...
6
１ 2018年1月期 首都圏賃貸住宅指標 東京都 全域 空室率TVI ポイント 23区 神奈川県 市部 埼玉県 千葉県 更新確率 %
... 図－９は住宅着工統計（国土交通省）から作成した愛知県の貸家着工数の推移です。 こちらも季節変動 を除くために12か月の移動平均を取っています。 世界的な金融危機の前は、トヨタ自動車の業績好調の影 響で、愛知県では月3,000戸以上の貸家を着工していましたが、世界的な金融危機の影響でトヨタ自動車の業 ...
13
圏央道開通区間概要 首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) は 首都圏の道路交通の円滑化 沿線都市間の連絡強化等を目的とした都心から半径およそ 40~60km の位置に計画されている総延長約 300km の環状の自動車専用道路です 現在までに約 110km が開通しています 今回開通区間の概要 路
... ・東京湾岸部および県東部沿岸部では、千葉県ハザードマップや首都直下地震防災・減 災特別プロジェクト等において、地震の強い揺れ（震度６強以上）や津波浸水および 液状化による被災が想定されています。 ・今回の圏央道の開通により、災害時に内陸部から東京湾岸部および県東部沿岸部の啓 ...
9
競売不動産からみた首都圏地価の動向
... これを東京圏の公示地価の動きと比較したのが中段パネルである。特徴的な点と して、 （A）左側の指数をみると、ヘドニック指数は公示地価に比して下方に乖離し ており、1992年以降一貫して、両者の乖離幅は拡大してきた、 （B）右側の前年比を ...
44
投資法人の特徴と戦略 本投資法人の特徴 オフィスビル特化型 REIT オフィスビルに特化した運営ノウハウを駆使 東京主要 5 区に注力した REIT 需要が高い好立地のオフィスビルに重点投資 オフィスビル 100.0% 地方主要都市 3.2% 首都圏 8.3% 東京主要 5 区 88.5% 取得価格
... これらは短期間で決済されるものであるため、時価は帳簿価額と近似していることから、当該帳簿価額によっています。 負 債 （3）1年内返済予定の長期借入金、 （5）長期借入金 変動金利によるものは、短期間で市場金利を反映し、また、本投資法人の信用状態は実行後大きく異なっていないことから、 ...
60
フィリピンの投資環境 物流 インフラ フィリピンの人口の大部分が集中しているマニラ首都圏は フィリピン全土の発展に大きく寄与している 他方 この地域は 慢性的な交通渋滞や自然災害によって引き起こされる頻繁な洪水などのリスクを抱えている 上記の課題に対処すべく マニラ首都圏における運輸交通セクターのイ
... PC の普及率の低さが原因であった。2009 年から 2017 年にかけては 普及率が 9％から 60.9％まで急増した。この増加の要因として 2011 年から 2015 年にかけて固定 ブロードバンド回線契約者数が増加したことや低予算の高速通信プランが充実したことが挙げら れる。モバイルブロードバンドも力強い成長が、特に物理的に分離された地方で見込まれている。 ...
18
都内の交通事故発生状況 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... ○ 昼間帯が56人(53.8%)。 ○ 多発時間帯は、10～12時が17人(16.3%)。 本年８月末の死亡事故の特徴（時間帯別） 6 ～ 8 ～ 1 0 ～ 1 2 ～ 1 4 ～ 1 6 ～ 1 8 ～ 2 0 ～ 2 2 ～ 0 ～ 2 ～ 4 ～ 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 ...
16
資料1 平成29年秋の全国交通安全運動リーフレット 首都交通対策協議会安全部会｜東京都青少年・治安対策本部
... 体調の優れない時は運転を控えるなど、常に安全運転に 心がけましょう。また、自動ブレーキなどを備えた先進安全 自動車の利用をご検討ください。 運転に自信がなくなった方、家族から運転が心配と言わ れた方は、運転免許の自主返納をお考えください。運転経 歴証明書の交付を受けると様々な特典が得られます。 ...
4
首都圏の新たな高速道路料金導入後の交通状況について 高速道路を 賢く使う ため 圏央道等のネットワーク整備の進展にあわせ 平成 28 年 4 月 1 日より 首都圏の高速道路に新たな料金体系を導入 ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況 > 1 都心通過から外側の環状道路に交通が転換
... ＜ネットワーク整備と相まった新たな料金導入後の交通状況＞ ・ネットワーク整備と相まって、首都高速全体で通過交通は 約１割減少（８％減少） 東名⇔東北道間の通過交通は 約４割減少 、特に、大型車は 約６割減少 するなど、都心の交通環境の改善に寄与 ①都心通過から外側の環状道路に交通が転換 ...
12