本州日本海側港湾の中で最大のコンテナ取扱量
3 取扱貨物等ロサンゼルス港は コンテナ 完成自動車 リキッド ドライバルクなどを主要に取り扱う総合港湾であり 外航クルーズ船の誘致 ウォーターフロント開発にも力をいれるなど 様々な事業を展開している 各々の取扱貨物量は 前年度と比較しても順調にその取扱いを伸ばしている ( 右図 ) コンテナ取扱量
... カリフォルニア州立工科大学にて学士号（電子工学）取得 Edward Renwick 2013 年 11 月 19 日に委員に就任。現在、米国最大規模の住宅賃貸業者であるレイン ス・ホールディングスを共同設立し現在 CEO を兼務している。これまで、ゴールド マンサックスにて不動産投資銀行業務や中国のバッテリー会社の上席副社長、米国の ...
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コンテナ戦略港湾に寄港する欧州基幹航路を週3便に増やす し 阪神国際港湾株式会社が設立され 同年11月28日に国土 とともに 北米基幹航路のデイリー寄港を維持 拡大する こ 交通大臣が同社を港湾運営会社として指定した同年12月26 とを設定し 概ね10年以内に 国際コンテナ戦略港湾におい 日には同社
... 況となった．この状況を放置した場合，本来最も安価で短時間 の直航基幹航路が減るというサービス水準の低下に加え，我 が国立地企業の輸送が積み替え航路を選択せざるを得なくな り，直航基幹航路との価格競争も失われることから料金高騰 等を招くこととなる．仮に国際基幹航路の我が国への寄港が 喪失した場合，民間投資需要が年間 4,000 ...
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定期船の運航と採算 森隆行 * 1. はじめに 海運史上最大の技術革新はコンテナリゼーション である コンテナの登場によって 内陸輸送を含め た複合一環輸送を可能にしたことで 定期船の運航 は大きく変わった 更に 近年のグローバリゼーシ ョンにより 経営にサプライチェーンマネジメント の手法を導入す
... バースを計画に織り込んでいる。しかし、そう で な い 港 に とっ て は 大 きな 投 資 が必 要 だ 。 9・ 11 の米国同時テロ以降、港湾の安全対策のため の投資も重なり、新たな投資は港湾にとっては 楽ではないはずだ。もちろん、こうした投資は 最終的にはユーザーである定期船社にコスト増 ...
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黒海港湾の覇を競うロシアとウクライナ 表 6 ウクライナの貿易港による取扱貨物量の推移 所属水域 備考 所属地域 前年 =100 シェア (%) 貿易港合計 , , , ,
... 社「トランスインヴェストセルヴィス」は、 コンテナターミナルの建設を計画している。 ユージヌィ港が主力としている化学品・肥 料の輸出およびトランジットは、対ロシア関 係に起因して、今後じり貧となっていく恐れ がある。第１に、再三述べているとおり、ロ シアが自国貨物をウクライナ港湾経由で輸出 するのを抑制しようとしているからである。 ...
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2. 世界港湾順位の質的変化 ( 図表 2) 世界のコンテナ取扱量ランキング 198 年 1 NY 2 ロッテルダム 3 神戸 4 香港 5 高雄 6 シンガポール 7 サンフアン 8 ハンブルク 9 オークランド 1 シアトル 11 アントワープ 12 横浜 13 フ レーメルハーヘン 14 ボル
... （図表 14）ロッテルダム港の交通網・航路 ── 日本では湾機能の国際競争力を強化する為に、2004 年に①京浜港（東京港と 横浜港）②伊勢湾港（名古屋港と四日市港）③阪神港（神戸港と大阪港）の３地 域をスーパー中枢港湾として指定した。目的は「実験的、先導的な施策の展開を ...
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コスト ( 比率 ) 輸送日数 航空機 10 3 RORO 船 ( 博多 ~ 上海間 ) 4 4 ( 東京 ~ 博多間の国内輸送を加算 ) コンテナ船 1 10 また 国土交通省港湾局が 5 年ごとに実施する 全国輸出入コンテナ貨物流動調査 (2013 年 11 月 ) によれば 船種別のコンテナ貨
... 4 （2）日韓間では、かねてより、日本の「活魚用」シャーシ、「半導体・精密機械装置の部 品用」のエアサス・シャーシは、韓国の輸出振興策で韓国内の通行が黙認されてきた。 2006 年から 2 年ごとに開催されている「日中韓物流大臣会合」の第 1 回会合では、（1）②のよ ...
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ハンブルグ港におけるコンテナ戦略 1 ハンブルグ港の現況 (1) コンテナ貨物取扱量 (2) ハンブルグ港におけるコンテナターミナル 1コンテナターミナルの施設概要 2Container Terminal Burchardkai 3Container Terminal Eurogate 4Conta
... 事業分野については、鉄鉱石・セメント・穀物等のバルク輸送事業者、石油製品・ 液体化学薬品・危険物等を専門に扱う輸送事業者、自動車部品を専門に扱う輸送事 業者、およびコンテナ輸送を専門とする輸送事業者等に分かれる。 この中でも、コンテナ鉄道輸送事業者の数が最も多く、大型企業で 10 社を超え ...
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日本海側拠点港について 経済成長著しい対岸諸国と地理的に近接する日本海側港湾において 既存ストックを活用しつつ 伸ばすべき機能の選択と施策の集中及び港湾間の連携を通じて 対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り入れるとともに 東日本大震災を踏まえた災害に強い物流ネットワークの構築にも資することを目的と
... 【各港における取組について】 日本海側拠点港選定後３年が経過した｡日本海側港湾の可能性について｢光｣をあてた結果､ 港湾管理者が中心となり､官民一体で計画実現に向けた様々な取組が行われ､国際海上コン ...
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このようにクルーズ船を誘致するためには 旅行者に魅力のある港であると同時に大型の船舶が利用可能なふ頭を有することが最大の課題となっている (2) 京都舞鶴港の特徴舞鶴港は 京都府の北部 本州日本海側のほぼ中央に位置し その複雑に入り組んだ地形により 日本海の荒波を受けることなく 年間波高 30cm
... さ＝261ｍ）の寄港実績であったが、2014年には15隻、 最大船型11万t級（船長さ=288m)、2015年には最大船型13 万トン級（船長さ＝311ｍ）の船舶が寄港するなど、急 速に船舶数が増加するとともに船舶の大きさも顕著に大 型化している。また、アジア方面へのさらなる大型船舶 ...
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バルセロナ港のコンテナ戦略 東京港埠頭株式会社 市川篤志 1 はじめに バルセロナ港の概要 港湾の概要... 2 (1) 地理的特性... 2 (2) 港湾管理 経営 取扱貨物の動向 背後圏の広がり 背後圏
... この主要な戦略軸には、2003 年の第二次戦略計画策定時に導入した「Networked Port」のコンセプトが根底にある。 「Networked Port」は、港湾の背後圏を拡大し港湾の成長につなげるべく、バル セロナ港の背後圏をスペイン国内・カタルーニャ地方だけでなく、欧州北部やフラン ...
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播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
... ■高砂市 • 本市においては、加古川・播磨・稲美の２市２町の広域行政として、平成34年に広域 ごみ処理施設の稼働を目指しており、今後、交通の集中が懸念されるため、播磨臨海 地域道路は、高い規格での整備とともに、一日も早い整備を期待する。 • なお、ルート帯選定にあたっては、PCB盛立地について、地元の関心も高いため、特段 ...
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平成 27 年 (2015 年 ) 名古屋港 10 大ニュース 物流関連 名古屋港港湾計画 15 年ぶりに改訂へ 金城ふ頭の自動車輸送拠点機能を強化へ 東航路水深 16m 暫定供用で超大型コンテナ船に対応 名古屋港埠頭 ( 株 ) が公共コンテナターミナルの運営を開始 総取扱貨物量 14 年連続日本
... センターによる維持管理が行われている。名古屋港は長期構想「名古屋港の針路」 で、“環境にやさしい港”を目指し、地球温暖化防止に貢献するとしている ところであり、廃棄物最終処分場の維持管理に支障を生じない範囲での有効 活用策として、大規模太陽光発電設備（メガソーラー）の設置運営事業を対象 ...
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表 1-1(2) 項目 : 事業計画 昨年 9 月の東京港第 8 次改訂港湾計画 を審議した東京都港湾審議会では 外貿コンテナ取扱貨物量の増加見込み量は コンテナ埠頭の拡大 道路の拡大整備のための 実態を見ない過大な見積もりであるとして 批判的意見が出されていました 東京港の 2014 年の外貿コン
... また、海上工事等に伴う濁りの拡散を防止し、 水生生物への影響を最小限にとどめるため、浚 渫工事の際には汚濁防止枠又は汚濁防止膜を、 基礎砕石材投入工事にはトレミー台船を使用す ることにより、環境の負荷の低減に努めます。 なお、浚渫工事に伴い発生する浚渫土につい ては、工事の施行前に底質調査を行い、水底土 ...
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「環日本海の経済発展と道州制を見据えた北関東・信越・北陸の連携と港湾政策のあり方」に関するアンケートのまとめ
... 生しており，港湾機能の充実は必要との意見 である。他方で，常陸那珂港は北関東の物流 産業拠点として，また東京湾岸地域の港湾物 流機能の一翼を担うためにも整備の必要性は 高いとの太平洋側からの意見がある。さらに， ...
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日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
... 対岸諸国の経済発展を我が国の成長に取り入れつつ、日本海側港湾の国際競争力を強化する ため、日本海側拠点港を形成する。 ＜概要＞ 中国・韓国・ロシアなど日本海側対岸諸国の経済発展等を我が国の成長に取り込みつつ、日 ...
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平成 29 年 6 月 15 日国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 ( 第 8 回 ) 資料 3 今後の取組について 平成 29 年 6 月 15 日国土交通省港湾局
... （出典）海事センター発表資料をもとに、国土交通省港湾局作成。 ※欧州：オーストリア、ベルギー、チェコ、デンマーク、アイルランド、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイスランド、ラトビア、 リトアニア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ロシア、スロバキア、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリス 日本と欧州間のコンテナ荷動量は年間約１２２万TEU ...
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世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 年から 2014 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 2.2 倍に増加 日本は 1.3 倍
... 統合コンテナ船事業会社は 世界第６位のコンテナ船社 となり、 アジア－北米航路における同社のシェアは単独船社として最大 となる約18％ に達する。 アジア－北米航路の最大シェアを有するコンテナ船社が我が国に誕生 することや、韓進海運の破綻による 韓国海運の競争力 低下 ...
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2 世界のコンテナ船の投入 発注状況大型コンテナ船 (10000TEU 以上 ) は 2015 年時点で就航しているものだけで 264 隻となっており 今後 2017 年までに竣工されているものが 138 隻であるため 合計 402 隻となる 同様に積載コンテナ能力は就航中と竣工予定を合わせると 5
... 41 ９.考察 （１）コンテナ船の大型化への対応について 世界の主要港湾が抱える共通の課題としてコンテナ船の大型化は一般的であるが、今 回現地調査を行ったLA港及びNWSAにおいては、日本港湾以上にコンテナ船の大型化が進 ...
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11 月 01 日 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進事務局( 準備室 ) を大阪港埠頭 公社内に設置 平成 23 年 03 月 31 日 改正港湾法の公布 平成 23 年 04 月 1 日大阪港埠頭株式会社及び神戸港埠頭株式会社が新外貿法の指定を受 け 本格的に業務開始 阪神港国際コンテナ戦略港湾推進
... そこで、阪神港においては、平成 23 年 4 月に大阪港・神戸港の両埠頭公社をそれぞれ 株式会社化するとともに、両港の埠頭株式会社を平成 27 年までに経営統合する計画を 1 年前倒しし、平成 26 年 10 月に「阪神国際港湾株式会社」を設立した。 また、同年 11 月には同社が阪神港の「港湾運営会社」として国の指定を受けるととも に、12 ...
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資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
... 〇 長距離のコンテナ航路等定期的に同港へ入港する航路においては、当該航路へ充てる 船舶隻数を多くする必要があるが、このような 長距離のコンテナ航路等を運航している定期 コンテナ船を対象とするとん税・特別とん税の減免をすることで、入港に係るコストの低減を ...
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