日系メーカーの自動車生産台数の
目 次 Ⅰ. 総括編 ( 1) 1. 電気自動車の生産台数推移 (2025 年予測 ) ( 1) 2. 全生産台数に占める全電気自動車の割合 ( 2) 3. 全生産台数に占める各電気自動車の割合 ( 3) 4. 電気自動車 ( ピュア電気自動車 ) ( 4) 1) カーメーカーの取り組み状況 ( 4
... カー の 採 用状 況 ，部 品 メー カ ーの 取 り組 み 状況 な ど） ··········· （ ４０） １）バッテリー ···················································································· （ ４０） ２）モーター ...体，そ の他企 業（コ ンビニ など） におけ る取 り組み ...
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日本経済研究センター 産業ピックアップ 第 4 次産業革命 人口減少下の日本 ( 6 ) 自動車 自動車部品 1. 世界生産は拡大するも 国内販売 生産は縮小 2. 環境規制強化のなか 世界的に次世代車が普及していく 3. 次世代車普及は 国内生産 部品メーカーに下押し圧力 1 世界
... EV の優位性が高くなる。比較に用いた新型リーフ（モデル S）は車線逸脱警報など安全面での付加価値があること、プリウス（HV）と比較して量 産効果が十分出ていないと考えられることなどから、完全な同条件の比較となっては いないことには留意が必要だが、市場ベースでの拡大が当面難しいことが伺える。 ...
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特集 特集 自動車市場はいかに苦境を乗り切るか Research Report 経済統合と通貨安が促すロシアの自動車輸出 ロシア NIS 経済研究所調査部長服部倫卓 はじめに 2000 年代から世界の主要乗用車メーカーが相次いでロシアでの現地生産に乗り出したが 外国メーカーはロシア国内市場への供給に
... ベラルーシの近年の乗用車輸出入台数を示 したのが図表５、６であり、ここには新車だけ でなく中古車も含まれている（残念ながらベラ ルーシの統計から新車・中古車の内訳を知るこ とはできない）。自国に乗用車メーカーが立地 していなかったため、独立後のベラルーシは乗 用車に低い輸入障壁しか設定してこなかった。 ...
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自動車メーカー等の不祥事に対応した道路運送車両法の改正
... て保管するように命令した 7 。 一方、我が国では、解体時や事故時に不具合が発生し、自動車メーカーによるリコール が実施され 8 、また、米国でも問題が大きくなっていたことから、平成 26 年 11 月、自動車 局長を本部長とする対策推進本部が国土交通省（以下「国交省」という。）内に設置された。 同年 12 月には、トヨタから車両解体作業時におけるエアバッグの破損を含め予防的措 ...
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平成 19 年 8 月 2 日 ( 社 ) 日本自動車部品工業会 チャイルドシートの出荷量動向 ( 平成 18 年 ) ( 社 ) 日本自動車部品工業会では 毎年 チャイルドシートの国内出荷台数の調査を実施し 公表している 本年の調査は 会員企業のチャイルドシートメーカー ( 一部輸入品を含む )
... 平成１９年６月に道路交通法が改正され、後部座席でのシートベルト着用が義務付けと なった（公布から１年以内に施行。）。これまで「大人はシートベルト、子供はチャイルドシート」 着用推進の啓発活動が行われてきたが、道路交通法改正により、自動車乗員全てがシート ベルト又はチャイルドシートを着用することが義務となり、より一層の着用推進と適正な装着 ...
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日本の直接投資とタイの自動車部品メーカーの形成 上田曜子
... 「品質が良くなく，改善 の余地がある」という評価であった．そのため現地のサプライヤー 24 社に対 して，A 社は 3 年ほど前から品質向上を目的とした技術指導を行っている．つ まりタイ系サプライヤーを育成し，長期的な関係を維持していくという方針で ある．これは自動車および自動車部品の生産がタイに集約され，そしてタイに ...
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目次 トランプ政権下の自動車産業 ~ 逆風を好機に変えるために日系自動車産業がとるべき方策 ~ I. はじめに... 2 II. 保護主義化する通商政策... 3 III. 環境規制緩和の期待と懸念 IV. 自動車産業が抱える課題と欧米系プレーヤーの打ち手 V. 日系自動車産
... 行の生産ラインは、EV の生産には最適ではなく、レガシィコストとなる懸念が ある。更に、サービス型ビジネスが拡大した場合、車両販売台数が大幅に減 少する可能性があり、これも生産設備がレガシィコストとなる要因となる。このよ うにエンジンおよび既存の車両生産は、将来的に縮小する懸念のある領域で ...
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産業トピックス 香港駐在報告 中国自動車業界の今 ~ 変化する日系完成車メーカーの NEV 規制への取り組み 2017 年 9 月 黒川徹 (TORU KUROKAWA) STRATEGIC RESEARCH DIVISION (HONG KONG) Bank of Tokyo-Mitsubishi
... 年末の減税終了もあり、略横這いの成長に留まる見込み 日系完成車メーカーの NEV 規制に対する取り組みへの本気度はどうか 中国では、2018 年から新エネ車の生産が義務付けられる見通し 従来、日系完成車メーカー（OEM）の間では PHEV が最も有望な新エネ ...
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主要国地域別に見ると 先進国における自動車販売台数の伸びは年率 0.4% に過ぎず 新興国が市場の成長を支えてきたことが見て取れる 台数増加 年平均成長率とも最大の中国 これに続くインドとともに ASEAN は 2000 年代の世界自動車販売台数の成長を支えてきたことが分かる 世界自動車販売台数のう
... 差が見られる。他国からの自動車流入を抑制し、早い段階から自動車や部品 の国産化に取り組んだタイ、インドネシア、マレーシアが優位を築き、フィリピ ン、ベトナムは依然立ち上げ段階にある。早い段階から有効な産業政策を展 開することができたかが ASEAN 諸国間の優勝劣敗を決定付けたといえよう。 ...
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RIETI - 自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... 事業所のうち最も近い事業所からの距離を、各自動車メーカーへの納入比率 をウェイトとして合計した値。期待される符号は負である。 モデル５、６：各取引先メーカーに固有の効果をダミー変数でコントロールした場合 モデル２、３、４では取引先メーカーの属性のうち研究開発集約度についてはコン ...
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RIETI - 取引関係のオープン化が日本の自動車部品産業の生産性に与えた影響の分析
... 年代に入ってからの海外生産の急激な増加や欧米の完成車メーカーによる日本の完成車 メーカーへの資本参加が進んだことが、自動車産業における企業間の部品の取引関係に大きな影響 を与えていると考えられる（豊田 2003；丹下 2011）。第 2 には技術的な変化が挙げられる。特に重 ...
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別紙 1 平成 30 年 4 月 25 日自動車局審査 リコール課 タカタ製エアバッグのリコール対象台数及び改修状況 平成 30 年 3 月末現在 平成 30 年 2 月までに届出されたリコール 原因が特定されたリコール 国内対象台数実施台数未実施台数改修率 2,540,756 2,450,156
... 国土交通省自動車局整備課長 自動車点検基準等の一部を改正する省令等の公布について 昨年１０月、道路上に落下していたスペアタイヤに起因する死亡事故が発生した ことを受け、自動車点検基準等の一部を改正する省令（平成３０年国土交通省令第 ５１号）及び自動車の点検及び整備に関する手引の一部を改正する告示（平成３０ ...
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取引関係のオープン化が日本の自動車部品産業の生産性に与えた影響の分析
... 。分析は乗用車 メーカーに部品を納入しているメーカーのみを対象とする。なお、一部の品目については、取引関 係の有無のみでなく部品メーカーから完成車メーカーに納入された取引数量も収録されている。ま た、一部の品目では市場全体の生産額が収録されているが、各部品メーカーから各完成車メーカー ...
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【決算レポート】自動車メーカー大手各社の173 期決算の注目点 ニュースリリース | 日本格付研究所 JCR 17d0142
... 2. 決算動向 17/ 3 期は上記 8 社中６社で世界新車販売台数が増加したが、年度前半の円高進行が重荷となり、6 社が減 収、６社が営業減益となった。売上高（8 社計）は前期比 3.4％減、営業利益は同 16. 8％減の 4 兆 5, 320 億円 で、売上高営業利益率は前期 7.9％から 6. 8％に低下した。 ...
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外国自動車メーカーのロシア進出概況 Making Inroads into Russia by Foreign Automobile Manufacturers 研究ノート外国自動車メーカーのロシア進出概況 アレクサテキナダリア Daria Aleksatkina 明治大学大学院経営学研究科 Gra
... KD 生産へ」（2010 年） 、 「現代自動車の国際競争力を探る」 （2011 年） 、 「現代自動車の新興国戦略－インドとロシアのケー スを中心に－」 （2012 年）である。富山栄子と塩地 洋の 2011 年の 「ロシアにおける現代自動車のマーケ ...
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自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... 自動車産業全体の生産性が停滞する中で、 自動車メーカー間の生産性格差は 1980 年代以 降顕在化した。格差は生産性上昇率だけでなく、在庫率やプライス・コスト・マージンに ついても観察された。比較的生産性の上昇が高かった自動車メーカーでは、その系列部品 ...
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(1) 最近のオートローン市場の特徴国内景気は回復基調にあるものの 若年層の自動車離れなどを受けて 日本のオートローン市場は需要低迷が続き 自動車登録台数が減少している 1998 年以降 自動車販売台数 1 は 800 万台を下回る水準で推移しており 2006 年は合計 740 万台 2 と 前年比
... B. 期限前返済率（プリペイ率） 「期限前返済（プリペイ） 」とは、分割返済の途中で、最終回の返済を待たずに一括 して代金を返済することである。分割返済を途中で繰り上げて全額返済するため、将 来に支払うべき分割手数料、すなわち金利は、一括返済をする時点で消滅する。一般 に、債権プールの平均金利が比較的高く、かつ適用金利分布にばらつきが見られるよ ...
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RIETI - 日本の自動車産業における完成車メーカーと一次サプライヤーの取引構造とその変化
... 複数の完成車メーカーに納めるサプライヤーの比率が増加していることが分かる。また、 完成車メーカー別に、「その完成車メーカーにしか部品を納入していないサプライヤー」の 比率を見ると（図 8）、ほぼすべての完成車メーカーについて低下傾向にあることが分かる。 ...
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表 1 北部九州の自動車メーカー メーカー 生産開始 生産能力 (09 年 ) 日産自動車九州工場 236ha トヨタ自動車九州 106ha ダイハツ九州 130ha 生産台数 (09 年 ) 備考 75 年 4 月 65 万台 40 万 11 年 4 月より分社化 92 年 12 月 46 万台
... せ、個人ローンに壊滅的な打撃を与えた。その結果、不動産ローンの行き詰まり、耐久消費財 の買い控えが発生した。米国では差し押さえの場合でも差押物件のリストから外されると言わ れる自動車は、耐久消費ながら必需品であるので常に一定の需要に支えられている。つまり米 ...
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韓国の自動車産業と現代自動車グループについて 駒形吉晴 ( 全国共済農業協同組合連合会 ) 韓国における四輪車の生産台数は2014 年時点で452 万台に達し 中国 アメリカ 日本 ドイツに次いで世界第 5 位の自動車生産国となっている 韓国での本格的な自動車生産は 1970 年代に始まり 2000
... ンとなる小型車、中国、ロシアでは中型車と各市場の状況に合わせた商品展開を行っている。 海外展開にあたっては、メディアとともに大都市の一等地や空港施設などで看板広告を出す など広告宣伝に力を入れている。鄭一族では現代重工業オーナーの鄭夢準氏（チョン・モンジ ュン、鄭周永の六男）が国際サッカー連盟（ＦＩＦＡ）の要職を務めてきたが、現代は 1999 年 ...
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