地域間流動比較（総計TEU)
簡単な動学モデルによる地域間交易についての一考察 (2) : 不完全競争下の地域間交易
... 5.2 地域間で共通する生産要素 K の報酬率 r についての注意 本稿の動学モデルには，地域間取引の交易収支均等化を促す装置として，為替レートが導 入されている。この為替レートの値 s(t) は，解軌道の終点であっても，必ずしも1に等しくな るとは限らない。実際，本稿の動学モデルを用いた数値計算では，ある製品の市場が片方の ...
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公的年金による地域間の再分配
... 2012 年度において、全県計（加重平均に相当）より高いのは東京、大阪、地域としては南関 東、関西である。全県平均（GDP 比の単純平均）と比較すると、南関東、中京、関西のいずれも 平均より高くなる。総じて、大都市を含む都道府県で相対的に高く、それ以外が相対的に低い。 なお、前記したように厚生年金の保険料については勤務地ごとの集計となっているため、東 ...
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1. 地域間の交流が活発化 東北新幹線の全線開業により 開業前後の公共交通機関の流動量は 首都圏 宮城県 岩手県と青森県との間で約 1.1~1.3 倍に増加しています 平成 28 年 3 月には北海道新幹線も開業するため 青函圏を含めた地域間の交流の活発化も期待されています 200 宮城 青森 (
... 東京・新青森（青森）間の鉄道の所要時間は、3時間59分から3時間20分（39分短縮）になりました。 さらに、宇都宮・盛岡間の速度向上により2時間59分となり、開業前より1時間短縮されています。航空と比較 すると、鉄道の方が約15分短くなっています。 仙台・新青森（青森）間は、2時間19分から速度向上を経て1時間27分（52分短縮）になりました。 ・ 時間短縮効果 ...
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RIETI - 地域の比較優位と企業の輸出行動
... 2 １． はじめに 急速な少子高齢化に直面する我が国では、2008 年の 1 億 2800 万人をピークに総人口の 減少傾向が続いている。国立社会保障研究所の 2017 年時点の推計によると 2053 年には総 人口は 1 億人を割り込むとされている。こうした人口減少により国内市場規模の縮小が避 けられない中、今後の収益機会の確保のためには新興国の需要の取り込みが焦眉の課題で ...
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商品情報比較サイトが銘柄間非価格競争に及ぼす影響 : 質的比較分析（QCA）による再吟味
... 8 ）必要条件の被覆度は，原因条件 X の領域に占める結果 Y の領域の比率を問うものである（田 村 2015, p. 157）。その閾値に関する確立した目安は無いものの，Schneider et al.（2010, p. 255）は 0.66 および 0.68，Ospina-Delgado & Zorio-Grima（2016, p. 1326）は 0.61～0.65， Comeig et al.（2016）は 0.51 と ...
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RIETI - 地域クラスターのネットワーク形成のダイナミクス―12地域・分野のネットワーク・アーキテクチュアの比較分析－
... １．遠距離交流と近距離交流－ネットワークの２つの機能 （ネットワークがイノベーションを創発するメカニズム） 今日、イノベーションの創発が盛んな地域として、地域クラスターが注目を集めている。地域クラスターの構 成要素は、第一に、企業、大学・研究所、産学連携機関、専門家群といった活動主体、第二に、それらを支える ...
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OTEC 並流型および向流型プレート式熱交換器の 15 Vol.20 (2015), 15~19 流動沸騰特性の比較 並流型および向流型プレート式熱交換器の流動沸騰特性の比較 小山幸平 *1, 中村友哉 *2, 有馬博史 *1 Comparison of Flow Boiling in Parall
... 3・3 流動様式線図 図 5 に，向流型および並流型プレート式熱交換器に対して得られたに流動様式線図を示す．並流型においては， 向流型と比較してスラグ流の領域が広い．これは，作動流体流路の上流で気泡が発生し，気泡の成長に十分な滞 留時間があったためと考えられる．一方，向流型は沸騰開始点が並流型よりも下流に位置しているため，液単相 ...
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国民年金納付率の地域間格差
... 第一章では、国民年金の被保険者及び未納 者の属性に関する基本的事実を確認した後、 既存調査及び先行研究を次のように整理した。 ①意識調査（社会保険庁「国民年金被保険者 実態調査」 ）によれば未納理由の第一位が「保 険料が高く、経済的に支払うのが困難」であ るが、納付者と未納者の所得分布に決定的な 違いがみられないこと、未納者の過半が健康 保険料を全納しまた生命保険あるいは個人年 金に加入していることから、所得の高低が未 ...
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RIETI - 援助配分は貧困削減と整合的か？ ドナー間比較
... 第二に、受入国の特徴を示す変数 X r として、 2 つの指標を用いている。 Freedom House (2000) による 1995 年と 2000 年の政治的権利の指数と、 Kaufmann, Kraay, and Zoido-Lobaton (1999, 2002) による 1996 年と 2000 年の政府の効率性の指数である。 Freedom House (2000) は政府それ ...
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企業のグローバル展開と法の支配に関する地域比較
... Tadahiro TSUJI College of Economics, Nihon University 企業のグローバル展開はとどまるところを知らない一方で，それには相応のリスクがつきものである。本 稿では，世界銀行プロジェクトを手がかりとして，外国直接投資の流入と法の支配との関係についてミクロ 的観点から明らかにする。論点は大別すると，現地子会社設立に関する法的制限，子会社設立に要する期間， ...
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都市間高速交通に関するモード別フルコスト推計と比較分析
... 地域の社会的条件等の差異が一因 と考 えられる。つ ま り ,カ リフォルエアでは航空産業の密度の経済‖ 生及び 軍事部 門 との 間での範囲の経済性 を活か している背 景が フル コス トにも反映 されている と考 えた。一方 , 我が 国では鉄道 の導入が積極 的 に図 られて きた経緯 があ り ,技 術開発費の節減 など規模の経済 を活か して いる背景がフル[r] ...
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賃金・雇用の地域間格差
... いる．このように，近年，地域間の雇用失業情勢の格差が拡大を続けている 背後には，景気の回復過程においても地方圏の雇用成長がほとんど生じてい ないことがある． では，バブル崩壊以後，地方圏に現れた労働力人口の減少は，地域外への 労働移動（純流出）によるものだろうか．図表 12 6 では，人口に占める都 道府県間労働移動率について 1972 年から 2007 ...
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HOKUGA: パーキング・チケットの利用に関する地域間比較
... 要 旨 本研究では時間制限駐車区間での路上駐停車行動について，東京（新橋）と札幌市での 実態調査の比較からその違いを示した．その結果，手数料の支払いや標示線（枠）の利用 の有無等いくつかの駐車行動の違いが認められ，地域性を考慮した当制度の運用について いくつかの課題を示すことができた．道路交通法第４９条では道路上での短時間の駐車需要 ...
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近親間虐待への法的対応 : 日英制度比較
... 業とは、原則としてすべての乳児のいる家庭を訪問することにより、子育 てに関する情報の提供や乳児及びその保護者の心身の状況及び養育環境の 把握を行う他、養育についての相談に応じ、助言その他の援助を行う事業 をいう（児福法 6 条の 2 第 4 項）。乳児家庭全戸訪問事業ガイドラインに よると、対象乳児が生後 4 か月を迎えるまでの間に 1 回訪問することを原 ...
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RIETI - 再生医療の普及のあり方－日韓間の規制枠組みの比較を通して－
... 図 6 特許出願上位企業の属性 3.4. 日韓の状況をどう評価するか 世界いずれの国・地域においても、再生医療に関する研究の中心は大学若しくは公的な研 究機関であり、研究の成果である論文という観点からはアメリカ及びヨーロッパが大きな 位置付けを有している。また、日本及び韓国双方とも、アメリカ、ヨーロッパに次いで相 応の地位にある。両国間の比較では、日本の研究活動が韓国のそれを大きく凌駕している。 ...
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地域間比較研究方法論序説―中東欧とラテンアメリカの比較の経験から
... コンテクストのより近い中東欧諸国の間で、ネオリベラル的な政策の現 れ方に上のような相違が生じた理由としては、以下の2つの要因をあげるこ とができる。第1の要因となるのが過去の遺産、特に社会主義体制期におけ る「西側経済学」の流入の形の相違である。ハンガリーとポーランドでは 社会主義から体制内においてネオリベラリズムを含む西側経済学が受容さ れていたことで、体制の中にネオリベラル的な政策を実施する主体が形成 ...
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図 1 京阪神圏鉄道輸送人キロの推移出所 :JR 西日本資料 図 3 営業距離あたりハブ駅数出所 : 筆者計測 図 2 都府県間 都府県内流動比率 (JR 定期外利用 ) 出所 : 地域旅客流動調査 4. 私鉄の JR 地下鉄との接続 東京圏においては 国鉄が国の計画に基づき輸送の中 核となり 私鉄
... JR・私鉄間の乗り継ぎ場所が限られており、営業距離 の割にネットワーク効果が十分に発揮されていないこと を示している。 さらに、京阪神圏の乗換駅では、歩行距離が長く、混 雑と所要時間により利便性を大きく損ねているケースが 多数ある。『第 12 回年度大都市交通センサス』（2008） によると、首都圏、近畿圏での平均乗換え水平移動距離 は、首都圏で 191.6m、近畿圏で 220.3m となっている。 ...
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「住居系地域との比較による商業系地域における 小規模公園による地価への影響」
... （4）計測手法の選択 前述のとおり、住区基幹公園の新規整備によって生じる価値計測については、 「改訂第 1 版小 規模公園費用対効果分析手法マニュアル」によるものとされている。当該マニュアルによる計測 手法は、「直接利用価値（利用）」 、「間接利用価値（環境）」 、「オプション価値（防災）」のそれぞ れについて、一般的な価値については効用関数法に基づき対象公園からの距離に応じた周辺世帯 ...
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RIETI - 『貿易自由化の効果における地域間格差：地域間産業連関表を利用した応用一般均衡分析』
... 内に多数の地域があると想定する本稿のモデルでは、ある地域の生産に別の地域の（別の 地域に帰属する）労働、資本が投入されることがある。図 1 の生産関数は、多数の地域か ら供給される資本、労働が CES 関数で統合された上で投入されると仮定している。CES 関数 で統合するということは、帰属の異なる資本、労働は不完全代替とみなされるということ ...
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交通インフラのストロー効果と地域間格差
... ② 地域間インフラ →高速道路、地域内インフラ→一般道路（一般国道・都道府県道） 西日本 交通インフラと経済成長（ 1960－1988） 『交通関連社会資本と経済成長 中里透』 より 経済成長は 所得の成長率 ...
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