国際コンテナ戦略港湾の目標
策目的遅延リスク 荷傷みのリスク等も懸念される 政策目標な施策国際コンテナ戦略港湾政策の概要 政策目的 : 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大すること政 国際基幹航路の我が国への寄港を維持 拡大することにより 企業の立地環境を向上させ 我が国経済の国際競争力を強化 雇用と所得の維持 創出 国際
... ・船社へのインセンティブや円安の関係で、韓国利用よりも神戸利用のほうがコスト面でメリットがあることから、 近年は韓国 利用から神戸港利用へのルート変更が多い 。 （自動車関連総合物流会社、広島） ・ 釜山港利用から内航フィーダーを利用して神戸港で積み替える荷主が増加 してきている。（外船社、九州 ） ...
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資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
... [３]「行政」「インフラ」が変わる ２．次世代インフラ・メンテナンス・システムの構築等インフラ管理の高度化 （２）政策課題と施策の目標 我が国の国際競争力を強化し、経済成長を促進するため、（中略）、国際コンテナ・バルク戦 ...
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阪神港の計画書の概要 神戸市：阪神港が「国際コンテナ戦略港湾」に選定されました
... 国際コン 戦略港湾 選定 向け 日本 港湾 東 諸港 頭 大 地 ゆ 国際競争力 し い す わ 阪神港 長 著しい東 主要港 国際競争 最前 線 立 韓国政府 強力 ック ッ 国際 港湾 地 を築い 釜山 ...
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ハンブルグ港におけるコンテナ戦略 1 ハンブルグ港の現況 (1) コンテナ貨物取扱量 (2) ハンブルグ港におけるコンテナターミナル 1コンテナターミナルの施設概要 2Container Terminal Burchardkai 3Container Terminal Eurogate 4Conta
... Steinwerder の建設を一時見送ることとした。今後の貨物量の増加動 向を見ながら、建設再開の判断をすることとしている。ただし、当ターミナルの一部 を暫定的に、近年増加傾向にあるクルーズ客船のターミナルとして利用する計画を打 ち出している。 ...
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国際戦略総合特別区域計画 作成主体の名称 : 京都府 大阪府 兵庫県 京都市 大阪市 神戸市 1 国際戦略総合特別区域の名称関西イノベーション国際戦略総合特区 2 国際戦略総合特別区域計画の実施が国際戦略総合特別区域に及ぼす経済的社会的効果 1 総合特区の目指す目標関西が絶対的な強みを有する医療 医
... c) 当該特定国際戦略事業について、当該国際戦略総合特区に係る産業の国際競争力の強化に関する目 標を達成するための位置付け及び必要性 先制医療・個別医療における安全かつ効果的な治療の実施には、体内の特定の分子をターゲットにし ...
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ベトナムの投資環境 第20章 物流 インフラ 1 主要な国際空港と港湾の位置 図表 20-1 は ベトナムの主要な国際空港と港湾の位置を表している 図表 20-1 ベトナムの主要な国際空港と港湾 ヴ 出所 サイゴン港およびベトナム港湾協会のウェブサイトより作成 2 港湾 (1) 港湾概要 南北に長い
... 第 20 章 物流・インフラ 南部の港湾 (4) 南部には多数の港湾がある。中でもサイゴン新港、サイゴン港はコンテナの取扱量が多い（両 港にベンゲ港、ベトナム国際コンテナターミナル（VICT）を加えて「サイゴン港」と呼ぶことも ...
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コスト ( 比率 ) 輸送日数 航空機 10 3 RORO 船 ( 博多 ~ 上海間 ) 4 4 ( 東京 ~ 博多間の国内輸送を加算 ) コンテナ船 1 10 また 国土交通省港湾局が 5 年ごとに実施する 全国輸出入コンテナ貨物流動調査 (2013 年 11 月 ) によれば 船種別のコンテナ貨
... 4 （2）日韓間では、かねてより、日本の「活魚用」シャーシ、「半導体・精密機械装置の部 品用」のエアサス・シャーシは、韓国の輸出振興策で韓国内の通行が黙認されてきた。 2006 年から 2 年ごとに開催されている「日中韓物流大臣会合」の第 1 回会合では、（1）②のよ ...
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福岡市港湾空港局物流推進課 Tel /7168 Fax 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2021 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 37 航路 月間 19
... ■WAN HAI LINES（台湾）(JSV) 寄港頻度： 毎週日曜日 ２０１０年１０月開設 博多→神戸→大阪→蔚山→釜山→台北→高雄→ダナン→ホーチミン→高雄→台中→台北→博多 代理店等：(株)ジェネック 福岡港湾グループ TEL：092-663-3015 ■SITC Container Lines（中国）(CJV4N) 寄港頻度： 毎週日曜日 ２０１１年 ３月開設 ...
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福岡市港湾空港局物流推進課 Tel /7168 Fax 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2021 年 1 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 37 航路 月間 19
... ■WAN HAI LINES（台湾）(JSV) 寄港頻度： 毎週日曜日 ２０１０年１０月開設 博多→神戸→大阪→蔚山→釜山→台北→高雄→ダナン→ホーチミン→高雄→台中→台北→博多 代理店等：(株)ジェネック 福岡港湾グループ TEL：092-663-3015 ■SITC Container Lines（中国）(CJV4N+CJV4S) 寄港頻度： 毎週日曜日 ２０１１年 ３月開設 ...
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No. 1 福岡市港湾空港局物流推進課 Tel /7168 Fax 博多港 ( 福岡 ) の国際コンテナ定期航路 (2019 年 5 月 ) 本船ダイレクト寄港分のみ掲載 35 航路
... 博多→蔚山→釜山→光陽→基隆→高雄→香港→ハイフォン→湛江→高欄→香港→蛇口→厦門→博多 代理店等： (株)ジェネック 福岡港湾グループ TEL：092-663-3015 ■ RKK Line（日本） ※ＲＯＲＯ船 寄港頻度： 毎週水曜日 ２０１４年 ６月開設 博多→鹿児島→那覇→宮古→石垣→高雄→那覇→鹿児島→博多 代理店等： 琉球海運(株)福岡支店 TEL：092-271-5313 ...
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シアヌークビル港コンテナターミナル経営 技術向上プロジェクト シハヌークビル港多目的ターミナル整備計画 有償 シハヌークビル港新コンテナターミナル整備計画準備調査事業 港湾運営アドバイザー 電子海図策定支援プロジェクト 3.0 洪水対策支援計画 無償 洪水地域における緊急橋梁
... 2030年までの高中所得国入りの実現に向けた経済社会基盤の更なる強化を支援 産業振興支援 【開発課題への対応方針】 産業振興に不可欠な産業人材の量的拡充と質的改善に向け、基礎教育から高 等・技術教育まで労働市場の需要に応じた人材育成を図るとともに、産業政策や 投資・貿易を促進する行政官の育成など包括的な人材育成にかかる支援を行う。 ...
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事業報告 ( 平成 27 年 4 月 1 日から平成 28 年 3 月 31 日まで ) 1. 株式会社の現況に関する事項 (1) 事業の経過及びその成果国際戦略港湾施策の一環として 民の視点による効率的な港湾運営を推進するため 平成 26 年 10 月 1 日に神戸 大阪両埠頭会社を上下分離方式に
... 施設整備につきましては、国の直轄事業として実施される岸壁の耐震化、大水深化に併せて、22 列対応の 高規格ガントリークレーンの整備を進めるとともに、既存ガントリークレーンについても順次計画的に更新 を行うなど、ターミナルの高規格化・効率化を進めているところです。 平成 27 年度は、神戸地区において、六甲アイランドで荷役機械 5 基（平成 27 年度完成 3 基、平成 ...
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戦略提言 四国における効率的なコンテナ貨物輸送のあり方編 平成 28 年 8 月追加 背景 (1) はじめに 平成 19 年 3 月に四国国際物流戦略チームにおいて 戦略提言 及び提言に基づく 施策の取組体系 が策定されてから 9 年が経過したが この間 以下に述べるように四国を取り巻く社会経済情勢
... （４）非常時への対応の重要性 平成２３年３月に発生した東日本大震災は、内陸部の産業活動の維持のために、 エネルギーや資源の供給体制の構築が重要であることを改めて認識させた。このよ うな教訓を踏まえつつ、四国においても、発生が懸念されている「南海トラフ巨大 地震」に対応していくために、平常時に限らず非常時における海上物流ルート、代 ...
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表 1-1(2) 項目 : 事業計画 昨年 9 月の東京港第 8 次改訂港湾計画 を審議した東京都港湾審議会では 外貿コンテナ取扱貨物量の増加見込み量は コンテナ埠頭の拡大 道路の拡大整備のための 実態を見ない過大な見積もりであるとして 批判的意見が出されていました 東京港の 2014 年の外貿コン
... 平成27年５月13日に、国土交通省の物流審議 官部門物流政策課企画室と鉄道局総務課貨物鉄 道政策室が発表した「輸出入コンテナ貨物にお ける鉄道輸送促進に関する調査会」の調査結果 によると、 「環境対策や労働力不足対策の観点か ら輸出入コンテナのモーダルシフト推進は重要 な政策課題となっている」と述べている。した がって、近い将来、東京港でもこの問題が具体 ...
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海事研究協議会 研究成果報告書 港湾の将来に着目した課題 技術革新と情報活用に基づくコンテナターミナルの将来展望 令和 2 年 3 月 31 日 海事研究協議会 0
... 段階 の自動化を実現しているようだ。香港は第 1 段階。中国以外では、釜山 PNC、ドバイ T3、高雄港、タンジュンペラパス港が第 1 段階の自動化を実現。日本の名古屋港飛島南が 第 2 段階の自動化ターミナルである。インドネシアのスラバヤのタンジュンペラックの新 ターミナル PT Terminal Teluk Lamong では ...
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第 20 章物流 インフラ 物流 インフラ 主要な国際空港と港湾の位置 図表 20-1 は メキシコの主要な国際空港として 5 空港 主要な港湾として太平洋側 2 港 大西 洋側 5 港の位置を表している 図表 20-1 メキシコの主要な国際空港と港湾 ( 出所 ) 各主要空港 主要港のウェブサイト
... ある企業では、輸送コストの低い鉄道を使いたかったが、自社周辺の貨物駅の稼働がスムーズでなく、 コンテナがいっぱいになるまで輸送が行われない時があるなどの事情から、トレーラー輸送を選択して いるとのことだった。 一方で、トレーラー輸送につきものなのがトレーラー強盗だ。メキシコでは、積載している荷物を強 ...
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ロサンゼルス港におけるコンテナ戦略
... 6 港湾局（ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、ポー トランド、シアトル、タコマ）と BNSF・UP の 2 大鉄道会社は「米国西海岸コラ ボレーション」 という共同声明を 2009 年秋に発表し、 西海岸港湾のコスト改善、 サービスの質、信頼性を増すことで、パナマ運河経由に流れる貨物を阻止しよ ...
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平成 29 年 6 月 15 日国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 ( 第 8 回 ) 資料 3 今後の取組について 平成 29 年 6 月 15 日国土交通省港湾局
... 大量の知識データに対して高度な推論を的確に行うことを目指したもの。データから注目すべき要素の抽出、その要素間 の関係の発見までもコンピュータが自動的に行う等のＡＩ技術を活用し、ビッグデータの処理・分析による将来予測等を行う。 ○自動化 ...
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コンテナ戦略港湾に寄港する欧州基幹航路を週3便に増やす し 阪神国際港湾株式会社が設立され 同年11月28日に国土 とともに 北米基幹航路のデイリー寄港を維持 拡大する こ 交通大臣が同社を港湾運営会社として指定した同年12月26 とを設定し 概ね10年以内に 国際コンテナ戦略港湾におい 日には同社
... ）国際コンテナ戦略港湾政策の深化と加速 国際コンテナ戦略港湾政策として，ハード・ソフト一体となっ た施策を集中してきた一方で，この間にもコンテナ船の更なる 大型化や，船会社の連携による基幹航路の再編等，海運・港 ...
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日本海側拠点港の対象 < 対象港湾 > 日本海側に存在する国際拠点港湾及び重要港湾 26 港 < 対象機能 > 1. 輸送モード 国際海上コンテナ 国際フェリー 国際 RORO 船 外航クルーズ( 定点クルーズ 背後観光地クルーズ ) 国際定期旅客 2. 貨物 原木 その他の貨物 資料 : 国土交通
... http://www.mlit.go.jp/report/press/port04_hh_000022.html 2011 年６月２日 「第４回 日本海側拠点港の形成に関する検討委員会」の概要について 主な議題：・東日本大震災の港湾への影響について ・日本海側港湾のあるべき姿、選定基準の見直しについて ...
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