交通マスタープラン
Ⅰ 調査概要 ( 様式 -2a 調査概要 ) 1 調査名称 : 戸田市都市交通マスタープラン検討業務 2 報告書目次 第 1 章業務概要 1 業務目的 2 業務内容 3 業務フロー 第 2 章都市交通マスタープランの概要 1 計画策定の背景及び目的 2 計画の対象範囲 3 計画期間 4 計画の位置づ
... そこで、将来にわたって、より良い交通環境を維持・向上させることを目的と して、本市における将来交通体系のあり方を示す「戸田市都市交通マスタープラ ン」を作成するものとし、本調査においては、交通に関する現況分析を行うとと もに、現況分析では十分に把握することができない、市民やバス利用者の交通に ...
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立川市交通マスタープラン第3章その3
... ティ活動などはゾーン内活動として整理されてしまうため、どこへ、どのよう な目的・手段により移動して活動したのかなどの詳細な情報は把握できません。 そのため、平成 23 年度の交通マスタープラン基礎調査では、日常生活圏を中 心とする範囲内での活動、交通弱者の移動に対するニーズ、休日に地域で行わ ...
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立川市交通マスタープラン（概要版）
... 目標 人々 多様 活動 維持 大 .............................. 28 目標 多様 都市活動 合わ 確保 .................. 31 目標 日常 非常時 全 心 活動 確保 ...................... 33 目標 炭素社会 対応 交通体系 転換 ...................... 34 ...
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立川市交通マスタープラン第3章その1
... 【コラム】休日の活動 東京都市圏ＰＴ調査は、平日の一日の活動に対する実態調査であり、休日の 調査は行っていません。 そのため、平成 17 年２月に実施した立川駅自由通路歩行者交通量調査の結果 より、立川駅自由通路の歩行者数の平日と休日の違いをみると、平日は朝と夕 方にピークをもつ特徴がある一方、休日は夕方に高いピークがあり、その交通 量は平日よりも多いことがわかります。 ...
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立川市交通マスタープラン第3章その2
... 立川をとりまく活動実態の分析結果から、 立川市と近隣市を含む一体的な活 動圏域が形成されていることがわかりました。 そのため、 立川市への依存度が比較的高い地域を自立的な活動が行われる圏 域と捉え、本マスタープランでは、以下に示す概ねの範囲を自立性が高い都 ...
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立川市交通マスタープラン第3章その4
... （高齢者の移動交通手段／性別） 高齢者の代表交通手段について、目的別性別に差異を見ると、女性の方が 男性よりもバスの利用割合が高くなっています。これは、女性の免許保有率 が男性より低く、自動車で移動できないことが理由であると考えられます。 ...
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足立区都市計画マスタープラン【本編】
... 道の商業を中心に栄えた足立の中心市街地であり、歴史と文化が香るまちです。 平均世帯人員は約 1 .9 人／世帯であり５地域では最も低く、 単身世帯の割合が 高い地域となっています。また、人口密度は最も高い状況にあります。 公共交通は、ほぼ中央に位置する北千住駅に J R 常磐線、東武伊勢崎線、東京 メトロ（千代田線、日比谷線）、つくばエクスプレスが集中しています。北千住 ...
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西尾市都市計画マスタープラン（案）
... 衣浦岡崎線、 （都）衣浦蒲郡線、 （都）国道247号線、 （県）幸田幡豆線を 位置づけ、人・モノ・情報が行き交い、様々な交流と連携を生み出す道 路として、広域的な交通ネットワークの確保を図ります。 さらに、広域的な交通拠点となる中部国際空港・衣浦港・三河港と自 動車関連産業をはじめとする高度な工業機能が集積している地域を結ぶ 「名浜道路」は、様々な交流と連携を生み出すだけではなく、巨大災害 ...
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○函館市住宅マスタープラン－本 編－
... このため，住宅ストックの耐震化や住宅リフォームなどにより，老朽化した住宅の 更新や改善等を進め，住宅性能の向上を図る必要があります。 ( 3 ) 中古住宅の流通を促進するための仕組みづくりが必要です。 持ち家に住む世帯が約5 6 ％で増加傾向にあるなか，子育て期に取得した戸建住宅 に住む高齢単身や高齢夫婦世帯については，相続する者がいないことや除雪ができな ...
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大川市都市計画マスタープラン 全編
... ③都市構造の形成方針 ・ 会の到来に対応する都市づくりにおいては、広域的な都市連携を進めるとと もに、個々の都市特性に応じた集約型の都市形成が重要になります。今後は、これまでの拠点形 成の考え方に加え、各拠点を効率的に接続する公共交通軸を設定し、同軸沿線の一部にも都市機 能や居住機能の誘導を行うことにより、これまでの“ 市づくり”から、“拠点 ...
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都市計画マスタープラン概要版
... 都心を始め、 都市機能の集積を図る地域拠点や生活拠点を位置付けるとともに、 拠点間を連携 する軸については、 公共交通を中心に移動ができるよう、 公共交通機関の利便性の向上と道路整 備を推進し、拠点ネットワーク型の都市構造を構築します。 また、都市の豊かさを支える産業拠点と地理的優位性を活かした物流拠点を位置付け、これら の拠点を結び、物資が円滑に流動する軸として物流軸を配置します。 ...
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都市計画マスタープラン（概要版）
... ３ 交通体系整備の方針 ■安全で快適に移動できる道路空間の整備 歩道、自転車・歩行者用道路の整備を進めることにより、安全で快適に通行できる道路空間の整備に努め ます。また、市の骨格を形成する幹線道路については、各地域から発生する交通を効率的に集約し、通過交 通を円滑に処理するため、全市的観点からみた適正な配置・整備を進めます。 ...
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足立区住宅マスタープラン（概要版）
... 具体的には、人口減少社会にあっても足立区の人口減少を抑制することを目標として、他 区市では実現できない足立区で暮らすことの価値観を高めるため、住宅供給にあっては、足 立区の魅力である水と緑の環境や下町風情、鉄道新線の開通を契機とした交通利便性の飛躍 的向上、住居費の安さなどの、各地区の持つ個性を活かします。 ...
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寝屋川市都市計画マスタープラン・全体版
... この都市空間を形成するために必要となる「目指すべき将来都市構造」については、 「都市空間形 成の歩みと目指すべき方向性」を踏まえるとともに、以下の視点に基づき設定します。 （1）将来都市構造の構築における視点 鉄道４駅を中心とした生活圏域の整備と活性化により、まちのにぎわいと活力を高めます。 なお、鉄道駅周辺については、商業・業務、教育・文化機能などの都市機能を集約するなど、市民 ...
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三原市都市計画マスタープラン(案)
... 本郷⽀所，保健福祉 ン ー等 公共公益施設や商業・業務機能 集積 ，広 島空港，⼭陽自 ⾞道本郷 ねで 近接 交通条件を活 ，周辺地域住⺠ 生活利便を向上 基礎的 都市機能 集積を図 ○地域生活拠点： 糸崎駅周辺，須波駅周辺，須波 イツ，安芸幸崎駅周辺，沼田東町，小泉町， 久井町江木，久井支所周辺，⼤和支所周辺，⼤和町和木の 10 地区 ...
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北区住宅マスタープラン2010【資料編】
... 手頃な価格で適切な住宅があるこ と 公的住宅が充実し ている 通勤・ 通学に便利なこ と 日常の買い物に便利なこ と 医療機関に近く 便利であるこ と 高齢者、 障害者向けの福祉施設に近く 、 便利であるこ と 文化・ レク リ エーショ ン施設等に近く 便利なこ と 教育環境が良いこ と 子育てし やすい環境であるこ と 緑や空気など自然環境が良いこ と 公共交通機関が充実し ているこ と まちなみが美し く ...
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第 2 章藤沢市をとりまく状況と交通課題 2-1 まちづくりの基本的な方針 ( 藤沢市都市マスタープランの概要 ) (1) 将来都市像都市マスタープランでは 将来都市像を示すとともに 都市のめざす方向性を示しています 将来都市像 自立するネットワーク都市 市民ひとりひとりが 自由に交流連携しながら
... 「藤沢市の南部・北部の市街地を東西に貫く、全国あるいは首都圏間を連絡する鉄道・自動車専 用道路と、この南北市街地間を連絡する骨格的な幹線道路を配置し、ラダー型の交通軸とします。 ラダー型の交通軸を形成することで、藤沢市を取り巻く高速交通網へのアクセス利便性を高め、 産業、文化、観光、市民交流など様々な都市活動の側面で、東京都心や横浜はもとより、首都圏の ...
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北区住宅マスタープラン2010（案）
... 北区の住宅・住環境を取り巻く現状や課題を踏まえ、住宅施策展開の基本理念として、こ れまでの「誰もが、安心して、生き生きと暮らし続けられる、ゆたかな住生活の実現」を継 承することが必要です。 北区が、大都市東京の一翼を担い魅力ある都市としてさらに成熟していくためには、交通 利便性や生活利便性を活かした住まい・住環境づくりをこれからも継続していくことが必要 ...
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寝屋川市都市計画マスタープラン概要版
... ・都市計画道路の効率的・効果的な整備を推進するとともに、将来の 交通需要などを的確に見極めながら、道路配置の検証を行います。 ・鉄道やバスなどの公共交通機関の更なる充実を目指すとともに、 移動の円滑化や安全・安心で快適な交通環境の整備を推進します。 ...
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須坂市都市計画マスタープラン
... これにより公共交通の結節点となる須坂駅を中心とした半径１㎞圏に公共施設や文教施設、 医療機関が集積し、既に中心市街地を核としたコンパクトな都市構造が形成されている。 しかしながら、高度経済成長期以降、急激なモータリゼーションの進展により、日常生活 における自家用車の依存が高まった結果、公共交通において大幅な利用者の減尐、郊外型大 ...
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