6
２．
成田空港の運航状況
２－１
航空機離着陸回数について
成田空港が開港した昭和５３年から平成２８年度までの、各年度の発着回数の推移を図２
－１に示す。
図２－１
年間発着回数の経年変化
また、平成２８年４月１日から平成２９年３月３１日までの１年間の運航状況を月別に整
理し、表２－１－１から表２－１－３に示す。
表２－１－１
月別離着陸比率（総計）
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
S5354 55 56 57 58 59 60 61 62 63H1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
回
数
年度
総計
A
滑走路
B
滑走路
離陸機数
比率 %
着陸機数
比率 %
離陸機数
比率 %
着陸機数
比率 %
全機数
比率 %
4
3 ,8 8 6
1 9 .7
5 ,7 1 5
2 9 .0
5 ,9 5 7
3 0 .3
4 ,1 2 1
2 0 .9
1 9 ,6 7 9
8 .0
5
4 ,3 0 6
2 1 .0
6 ,0 3 3
2 9 .4
5 ,9 5 1
2 9 .0
4 ,2 3 6
2 0 .6
2 0 ,5 2 6
8 .4
6
2 ,6 1 8
1 3 .3
7 ,0 7 0
3 6 .0
7 ,2 0 5
3 6 .7
2 ,7 4 9
1 4 .0
1 9 ,6 4 2
8 .0
7
3 ,8 3 4
1 8 .2
6 ,6 3 9
3 1 .6
6 ,6 7 8
3 1 .7
3 ,8 8 4
1 8 .5
2 1 ,0 3 5
8 .6
8
4 ,4 8 8
2 0 .9
6 ,0 4 3
2 8 .2
6 ,2 4 2
2 9 .1
4 ,6 8 2
2 1 .8
2 1 ,4 5 5
8 .7
9
5 ,1 4 4
2 4 .9
5 ,2 6 0
2 5 .4
5 ,2 0 5
2 5 .2
5 ,0 8 0
2 4 .6
2 0 ,6 8 9
8 .4
1 0
6 ,5 4 2
3 1 .3
3 ,7 4 5
1 7 .9
3 ,8 9 5
1 8 .7
6 ,7 0 2
3 2 .1
2 0 ,8 8 4
8 .5
1 1
8 ,0 9 1
4 0 .6
1 ,9 2 9
9 .7
1 ,8 7 8
9 .4
8 ,0 3 1
4 0 .3
1 9 ,9 2 9
8 .1
1 2
7 ,8 9 1
3 8 .0
2 ,4 6 5
1 1 .9
2 ,4 8 2
1 2 .0
7 ,9 2 4
3 8 .2
2 0 ,7 6 2
8 .4
1
8 ,8 1 8
4 2 .8
1 ,4 1 0
6 .8
1 ,4 8 5
7 .2
8 ,9 0 0
4 3 .2
2 0 ,6 1 3
8 .4
2
7 ,1 8 2
3 7 .8
2 ,1 6 2
1 1 .4
2 ,3 0 9
1 2 .2
7 ,3 2 4
3 8 .6
1 8 ,9 7 7
7 .7
3
6 ,5 0 0
3 0 .2
4 ,0 4 2
1 8 .8
4 ,2 5 9
1 9 .8
6 ,7 1 3
3 1 .2
2 1 ,5 1 4
8 .8
合 計
6 9 ,3 0 0
2 8 .2
5 2 ,5 1 3
2 1 .4
5 3 ,5 4 6
2 1 .8
7 0 ,3 4 6
2 8 .6
2 4 5 ,7 0 5
1 0 0 .0
日平均
1 8 9 .9
2 8 .2
1 4 3 .9
2 1 .4
1 4 6 .7
2 1 .8
1 9 2 .7
2 8 .6
6 7 3 .2
1 0 0 .0
空 港 南 側
合 計
区分
月
7
表２－１－２
月別離着陸比率（Ａ滑走路）
表２－１－３
月別離着陸比率（Ｂ滑走路）
平成２８年度の発着回数は２４５
,
７０５回（６７３
.
２回／日）となった。昨年度と比べる
と１０,５１５回（３０
.
６回／日）増加した。
滑走路別にみると、
Ａ滑走路では５
,
４４２回増加して１４７
,
７１７回
（４０４
.
７回／日）
となり、Ｂ滑走路では５
,
０７３回増加して９７
,
９８８回（２６８
.
５回／日）となった。
Ａ 滑 走 路 の 北 側 で は 、 離 陸 ５ ８
,
７ ２ ５ 回 （ １ ６ ０
.
９ 回 ／ 日 ）
、 着 陸 が １ ８
,
０ １ １ 回
（４９
.
３回／日）であり、離陸は７
,
２５７回（２０
.
３回／日）増加し、着陸は１
,
７６８回
（４
.
７回／日）減少した。
南側では、
離陸が４６
,
２１４回
（１２６
.
６回／日）
、
着陸が２４
,
７６７回
（６７
.
９回／日）
離陸機数
比率 %
着陸機数
比率 %
離陸機数
比率 %
着陸機数
比率 %
全機数
比率 %
4
3 ,2 3 9
2 7 .1
1 ,9 4 8
1 6 .3
5 ,1 5 9
4 3 .2
1 ,5 9 8
1 3 .4
1 1 ,9 4 4
8 .1
5
3 ,6 1 6
2 9 .3
2 ,1 4 3
1 7 .3
5 ,0 5 6
4 0 .9
1 ,5 4 4
1 2 .5
1 2 ,3 5 9
8 .4
6
2 ,2 2 5
1 8 .5
2 ,4 9 0
2 0 .7
6 ,2 5 4
5 2 .0
1 ,0 5 2
8 .8
1 2 ,0 2 1
8 .1
7
3 ,2 6 6
2 5 .7
2 ,2 9 6
1 8 .0
5 ,7 6 4
4 5 .3
1 ,4 0 3
1 1 .0
1 2 ,7 2 9
8 .6
8
3 ,8 6 9
2 9 .4
2 ,1 0 2
1 6 .0
5 ,4 1 0
4 1 .2
1 ,7 6 5
1 3 .4
1 3 ,1 4 6
8 .9
9
4 ,4 0 5
3 5 .0
1 ,8 6 5
1 4 .8
4 ,5 0 7
3 5 .8
1 ,8 1 8
1 4 .4
1 2 ,5 9 5
8 .5
1 0
5 ,5 3 2
4 4 .0
1 ,2 7 5
1 0 .1
3 ,3 4 5
2 6 .6
2 ,4 2 3
1 9 .3
1 2 ,5 7 5
8 .5
1 1
6 ,7 8 0
5 7 .4
6 4 5
5 .5
1 ,6 4 1
1 3 .9
2 ,7 5 2
2 3 .3
1 1 ,8 1 8
8 .0
1 2
6 ,6 9 1
5 4 .2
8 3 2
6 .7
2 ,1 1 5
1 7 .1
2 ,7 1 2
2 2 .0
1 2 ,3 5 0
8 .4
1
7 ,4 5 9
6 1 .4
4 6 1
3 .8
1 ,2 7 1
1 0 .5
2 ,9 6 3
2 4 .4
1 2 ,1 5 4
8 .2
2
6 ,1 3 5
5 4 .4
7 2 8
6 .5
2 ,0 0 9
1 7 .8
2 ,4 0 7
2 1 .3
1 1 ,2 7 9
7 .6
3
5 ,5 0 8
4 3 .2
1 ,2 2 6
9 .6
3 ,6 8 3
2 8 .9
2 ,3 3 0
1 8 .3
1 2 ,7 4 7
8 .6
合 計
5 8 ,7 2 5
3 9 .8
1 8 ,0 1 1
1 2 .2
4 6 ,2 1 4
3 1 .3
2 4 ,7 6 7
1 6 .8
1 4 7 ,7 1 7
1 0 0 .0
日平均
1 6 0 .9
3 9 .8
4 9 .3
1 2 .2
1 2 6 .6
3 1 .3
6 7 .9
1 6 .8
4 0 4 .7
1 0 0 .0
区分
月
空 港 北 側
空 港 南 側
合 計
離陸機数
比率 %
着陸機数
比率 %
離陸機数
比率 %
着陸機数
比率 %
全機数
比率 %
4
6 4 7
8 .4
3 ,7 6 7
4 8 .7
7 9 8
1 0 .3
2 ,5 2 3
3 2 .6
7 ,7 3 5
7 .9
5
6 9 0
8 .4
3 ,8 9 0
4 7 .6
8 9 5
1 1 .0
2 ,6 9 2
3 3 .0
8 ,1 6 7
8 .3
6
3 9 3
5 .2
4 ,5 8 0
6 0 .1
9 5 1
1 2 .5
1 ,6 9 7
2 2 .3
7 ,6 2 1
7 .8
7
5 6 8
6 .8
4 ,3 4 3
5 2 .3
9 1 4
1 1 .0
2 ,4 8 1
2 9 .9
8 ,3 0 6
8 .5
8
6 1 9
7 .4
3 ,9 4 1
4 7 .4
8 3 2
1 0 .0
2 ,9 1 7
3 5 .1
8 ,3 0 9
8 .5
9
7 3 9
9 .1
3 ,3 9 5
4 1 .9
6 9 8
8 .6
3 ,2 6 2
4 0 .3
8 ,0 9 4
8 .3
1 0
1 ,0 1 0
1 2 .2
2 ,4 7 0
2 9 .7
5 5 0
6 .6
4 ,2 7 9
5 1 .5
8 ,3 0 9
8 .5
1 1
1 ,3 1 1
1 6 .2
1 ,2 8 4
1 5 .8
2 3 7
2 .9
5 ,2 7 9
6 5 .1
8 ,1 1 1
8 .3
1 2
1 ,2 0 0
1 4 .3
1 ,6 3 3
1 9 .4
3 6 7
4 .4
5 ,2 1 2
6 2 .0
8 ,4 1 2
8 .6
1
1 ,3 5 9
1 6 .1
9 4 9
1 1 .2
2 1 4
2 .5
5 ,9 3 7
7 0 .2
8 ,4 5 9
8 .6
2
1 ,0 4 7
1 3 .6
1 ,4 3 4
1 8 .6
3 0 0
3 .9
4 ,9 1 7
6 3 .9
7 ,6 9 8
7 .9
3
9 9 2
1 1 .3
2 ,8 1 6
3 2 .1
5 7 6
6 .6
4 ,3 8 3
5 0 .0
8 ,7 6 7
8 .9
合 計
1 0 ,5 7 5
1 0 .8
3 4 ,5 0 2
3 5 .2
7 ,3 3 2
7 .5
4 5 ,5 7 9
4 6 .5
9 7 ,9 8 8
1 0 0.0
日平均
2 9 .0
1 0 .8
9 4 .5
3 5 .2
2 0 .1
7 .5
1 2 4 .9
4 6 .5
2 6 8 .5
1 0 0 .0
区分
月
8
であり、離陸は１
,
８３１回（４
.
７回／日）減少し、着陸は１
,
７８４回（５
.
１回／日）増加
した。
Ｂ 滑 走 路 の 北 側 で は 、 離 陸 が １ ０ ， ５ ７ ５ 回 （ ２ ９
.
０ 回 ／ 日 ）
、 着 陸 が ３ ４
,
５ ０ ２ 回
（ ９ ４
.
５ 回 ／ 日 ） で あ り 、 離 陸 は ６ ９ ３ 回 （ ２
.
０ 回 ／ 日 ） 増 加 し 、 着 陸 は １
,
２ ４ ３ 回
（３
.
２回／日）減少した。
南側では、離陸が７，３３２回（２０
.
１回／日）
、着陸が４５，５７９回（１２４
.
９回／
日）であり、離陸は８７４回（２
.
３回／日）減少し、着陸は６
,
４９７回（１８
.
１回／日）
増加した。
成田空港では平成２２年３月２８日に発着枠が２２万回に拡大されたが、発着枠拡大に当
たっては、１日当たりの発着を管理する日枠制限から週枠に変更され、予め使用する滑走路
を指定していた承認滑走路方式についても、管制官が交通状況に応じて使用する滑走路を指
示する方式に変更された。平成２３年１０月からは同時平行離着陸方式の運用が開始され、
空 港 施設 の整 備と 併 せて 、 １時 間あ たり の 離着 陸 の処 理能 力が 向 上し た こと によ り、同月
３０日から年間発着枠が２２万回から２３
.
５万回へと拡大された。さらに、平成２４年３月
２５日からは年間発着枠が２５万回、平成２５年３月３１日からは２７万回、平成２７年３
月２９日からは３０万回へと拡大している。
図２－２に平成２８年度における南北別、滑走路別離着陸回数の状況を示す。
Ａ滑走路では離陸回数が多く、
Ｂ滑走路では着陸回数が多い傾向にある。
平成２８年度は、
Ａ 滑 走 路 の 離 陸 が ２ ８ ７
.
５ 回 ／ 日 、 着 陸 が １ １ ７
.
２ 回 ／ 日 で あ り 、 Ｂ 滑 走 路 の 離 陸 が
４９
.
１回／日、着陸が２１９
.
４回／日である。
平成２２年３月からは、承認滑走路方式が変更され、管制官が交通状況に応じて使用する
滑走路を指示する方式とされたが、
このことにより平成２２年度におけるＢ滑走路の運用は、
着陸が９３
.
８％を占め、着陸専用といった状況であった。その後、平成２３年１０月からの
同時平行離着陸方式での運用が開始されたことで、Ｂ滑走路での離陸は増加している。平成
２８年度の着陸の割合は、８１
.
７％であった。
図２－２
平成２８年度南北・滑走路別離着回数
0
20,000
40,000
60,000
80,000
B
滑走路
A
滑走路
離陸
着陸
0
20,000
40,000
60,000
80,000
B
滑走路
A
滑走路
9
２－２
時間別発着回数について
表２－２－１から表２－２－３に離着陸した全ての航空機を時間別に整理した。
また、図２－３に滑走路毎の時間別日平均発着回数を、図２－４に平成２６年度から平成
２８年度の時間別日平均発着回数を示す。
Ａ滑走路での日平均発着回数は４０４
.
７回で、
このうち離陸が２８７
.
５回、
着陸が１１７
.
２回であった。
これらを時間別にみると、離陸機では、１０時台、１１時台、１７時台～１９時台に卓越
していることがわかる。昨年度と比較すると、６時台、１８時台、１９時台、２１時台は０
.
２回～１
.
３回減少し、１４時台から１７時台にかけては１
.
９回～３
.
５回増加した。離陸機
全体では、１日当たり１５
.
６回増加している。
着陸機では、７時台～８時台、１３時台～１５時台が多い。昨年度と比較すると、１５時
台に１
.
５回減少し、１３時台に２
.
１回増加している。着陸機全体では、１日当たり０
.
４回
増加している。
Ｂ滑走路での日平均発着回数は２６８
.
５回で、このうち離陸が４９
.
１回、着陸が２１９
.
４回であった。
これらを時間別にみると、離陸機では、１８時台、１９時台が多いことがわかる。昨年度
と比較すると、２０時台は１
.
３回、２２時台は１
.
０回、９時台は０
.
９回増加しているが、
１０時台、１１時台、１３時台は０
.
７回減少している。離陸機全体では１日当たり０
.
４回減
少している。
着陸機では、１１時台から１８時台にかけてが多く、特に１４～１６時台が卓越している
ことがわかる。昨年度と比較すると、１３時台に４
.
２回、６時台に３
.
０回増加したが、１２
1
0
表２－２－１
時間別離着陸回数・比率（総計）
空 港 北 側
空 港 南 側
合 計
時 間
離陸機数
日平均
比率 %
着陸機数
日平均
比率 %
離陸機数
日平均
比率 %
着陸機数
日平均
比率 %
全機数
日平均
比率 %
0 - 1
1 2
0 .0
0 .0
6
0 .0
0 .0
1 6
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
3 5
0 .1
0 .0
1 - 2
1
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
2 - 3
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
3 - 4
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
4 - 5
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
5 - 6
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
6 - 7
5 4 4
1 .5
0 .2
1 ,4 7 4
4 .0
0 .6
2 4 8
0 .7
0 .1
4 ,6 6 6
1 2 .8
1 .9
6 ,9 3 2
1 9 .0
2 .8
7 - 8
1 ,2 2 0
3 .3
0 .5
1 ,4 7 7
4 .0
0 .6
4 2 6
1 .2
0 .2
4 ,0 1 7
1 1 .0
1 .6
7 ,1 4 0
1 9 .6
2 .9
8 - 9
1 ,8 3 4
5 .0
0 .7
2 ,0 5 0
5 .6
0 .8
6 0 1
1 .6
0 .2
4 ,5 7 7
1 2 .5
1 .9
9 ,0 6 2
2 4 .8
3 .7
9 - 1 0
5 ,2 5 6
1 4 .4
2 .1
2 ,1 8 7
6 .0
0 .9
2 ,4 4 5
6 .7
1 .0
4 ,5 3 3
1 2 .4
1 .8
1 4 ,4 2 1
3 9 .5
5 .9
1 0 - 1 1
6 ,3 4 6
1 7 .4
2 .6
1 ,5 9 4
4 .4
0 .6
3 ,4 9 2
9 .6
1 .4
3 ,3 7 0
9 .2
1 .4
1 4 ,8 0 2
4 0 .6
6 .0
1 1 - 1 2
7 ,0 2 9
1 9 .3
2 .9
2 ,1 7 9
6 .0
0 .9
4 ,7 9 0
1 3 .1
1 .9
3 ,2 9 6
9 .0
1 .3
1 7 ,2 9 4
4 7 .4
7 .0
1 2 - 1 3
4 ,3 8 1
1 2 .0
1 .8
2 ,7 8 1
7 .6
1 .1
3 ,3 9 2
9 .3
1 .4
3 ,9 5 2
1 0 .8
1 .6
1 4 ,5 0 6
3 9 .7
5 .9
1 3 - 1 4
2 ,8 9 5
7 .9
1 .2
5 ,2 0 4
1 4 .3
2 .1
2 ,5 3 4
6 .9
1 .0
5 ,5 1 7
1 5 .1
2 .2
1 6 ,1 5 0
4 4 .2
6 .6
1 4 - 1 5
3 ,1 0 3
8 .5
1 .3
6 ,3 3 3
1 7 .4
2 .6
2 ,6 7 3
7 .3
1 .1
6 ,7 5 5
1 8 .5
2 .7
1 8 ,8 6 4
5 1 .7
7 .7
1 5 - 1 6
2 ,8 0 2
7 .7
1 .1
7 ,0 7 0
1 9 .4
2 .9
2 ,6 8 0
7 .3
1 .1
7 ,7 4 1
2 1 .2
3 .2
2 0 ,2 9 3
5 5 .6
8 .3
1 6 - 1 7
2 ,7 1 5
7 .4
1 .1
5 ,4 2 7
1 4 .9
2 .2
3 ,2 0 4
8 .8
1 .3
5 ,5 0 3
1 5 .1
2 .2
1 6 ,8 4 9
4 6 .2
6 .9
1 7 - 1 8
5 ,9 6 8
1 6 .4
2 .4
3 ,3 0 5
9 .1
1 .3
5 ,8 4 2
1 6 .0
2 .4
3 ,4 7 0
9 .5
1 .4
1 8 ,5 8 5
5 0 .9
7 .6
1 8 - 1 9
7 ,4 0 0
2 0 .3
3 .0
2 ,9 1 2
8 .0
1 .2
7 ,1 7 6
1 9 .7
2 .9
3 ,1 3 2
8 .6
1 .3
2 0 ,6 2 0
5 6 .5
8 .4
1 9 - 2 0
6 ,0 7 9
1 6 .7
2 .5
3 ,0 3 5
8 .3
1 .2
5 ,8 5 4
1 6 .0
2 .4
2 ,9 9 3
8 .2
1 .2
1 7 ,9 6 1
4 9 .2
7 .3
2 0 - 2 1
3 ,7 0 9
1 0 .2
1 .5
2 ,9 7 4
8 .1
1 .2
2 ,9 1 9
8 .0
1 .2
3 ,5 0 5
9 .6
1 .4
1 3 ,1 0 7
3 5 .9
5 .3
2 1 - 2 2
4 ,3 3 7
1 1 .9
1 .8
1 ,9 7 5
5 .4
0 .8
3 ,1 3 5
8 .6
1 .3
2 ,5 3 3
6 .9
1 .0
1 1 ,9 8 0
3 2 .8
4 .9
2 2 - 2 3
3 ,5 7 4
9 .8
1 .5
5 0 5
1 .4
0 .2
2 ,0 4 2
5 .6
0 .8
7 2 2
2 .0
0 .3
6 ,8 4 3
1 8 .7
2 .8
2 3 - 2 4
9 5
0 .3
0 .0
2 5
0 .1
0 .0
7 7
0 .2
0 .0
6 2
0 .2
0 .0
2 5 9
0 .7
0 .1
1
1
表２－２－２
時間別離着陸回数・比率（Ａ滑走路）
空 港 北 側
空 港 南 側
合 計
時 間
離陸機数
日平均
比率 %
着陸機数
日平均
比率 %
離陸機数
日平均
比率 %
着陸機数
日平均
比率 %
全機数
日平均
比率 %
0 - 1
1 2
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
1 6
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
3 0
0 .1
0 .0
1 - 2
1
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
2 - 3
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
3 - 4
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
4 - 5
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
1
0 .0
0 .0
5 - 6
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
6 - 7
8 8
0 .2
0 .1
7 6 3
2 .1
0 .5
7 2
0 .2
0 .0
2 ,2 4 5
6 .2
1 .5
3 ,1 6 8
8 .7
2 .1
7 - 8
4 0 3
1 .1
0 .3
1 ,0 0 0
2 .7
0 .7
1 5 8
0 .4
0 .1
2 ,7 6 8
7 .6
1 .9
4 ,3 2 9
1 1 .9
2 .9
8 - 9
8 4 3
2 .3
0 .6
1 ,1 3 9
3 .1
0 .8
3 2 1
0 .9
0 .2
2 ,4 1 8
6 .6
1 .6
4 ,7 2 1
1 2 .9
3 .2
9 - 1 0
4 ,3 2 5
1 1 .8
2 .9
7 7 7
2 .1
0 .5
1 ,9 8 9
5 .4
1 .3
1 ,7 6 1
4 .8
1 .2
8 ,8 5 2
2 4 .3
6 .0
1 0 - 1 1
6 ,1 5 3
1 6 .9
4 .2
3 0 9
0 .8
0 .2
3 ,4 1 5
9 .4
2 .3
6 1 1
1 .7
0 .4
1 0 ,4 88
2 8 .7
7 .1
1 1 - 1 2
6 ,8 6 3
1 8 .8
4 .6
1 6 9
0 .5
0 .1
4 ,6 9 3
1 2 .9
3 .2
2 4 3
0 .7
0 .2
1 1 ,9 6 8
3 2 .8
8 .1
1 2 - 1 3
3 ,9 7 7
1 0 .9
2 .7
7 3 3
2 .0
0 .5
3 ,0 4 8
8 .4
2 .1
9 5 9
2 .6
0 .6
8 ,7 1 7
2 3 .9
5 .9
1 3 - 1 4
2 ,5 8 1
7 .1
1 .7
2 ,1 8 7
6 .0
1 .5
2 ,3 0 6
6 .3
1 .6
2 ,2 2 6
6 .1
1 .5
9 ,3 0 0
2 5 .5
6 .3
1 4 - 1 5
3 ,0 2 6
8 .3
2 .0
2 ,8 6 3
7 .8
1 .9
2 ,5 9 7
7 .1
1 .8
2 ,9 0 7
8 .0
2 .0
1 1 ,3 9 3
3 1 .2
7 .7
1 5 - 1 6
2 ,7 9 2
7 .6
1 .9
2 ,9 2 7
8 .0
2 .0
2 ,6 6 4
7 .3
1 .8
3 ,2 2 2
8 .8
2 .2
1 1 ,6 0 5
3 1 .8
7 .9
1 6 - 1 7
2 ,4 9 0
6 .8
1 .7
1 ,6 7 1
4 .6
1 .1
3 ,0 0 2
8 .2
2 .0
1 ,7 7 2
4 .9
1 .2
8 ,9 3 5
2 4 .5
6 .0
1 7 - 1 8
5 ,3 8 2
1 4 .7
3 .6
4 9 9
1 .4
0 .3
5 ,3 0 3
1 4 .5
3 .6
4 7 3
1 .3
0 .3
1 1 ,6 5 7
3 1 .9
7 .9
1 8 - 1 9
5 ,5 9 9
1 5 .3
3 .8
3 7 6
1 .0
0 .3
5 ,4 1 1
1 4 .8
3 .7
3 3 4
0 .9
0 .2
1 1 ,7 2 0
3 2 .1
7 .9
1 9 - 2 0
5 ,1 6 0
1 4 .1
3 .5
6 4 1
1 .8
0 .4
4 ,8 4 8
1 3 .3
3 .3
5 7 4
1 .6
0 .4
1 1 ,2 2 3
3 0 .7
7 .6
2 0 - 2 1
2 ,9 2 8
8 .0
2 .0
1 ,2 4 0
3 .4
0 .8
2 ,2 8 2
6 .3
1 .5
1 ,3 6 5
3 .7
0 .9
7 ,8 1 5
2 1 .4
5 .3
2 1 - 2 2
3 ,6 2 6
9 .9
2 .5
6 1 4
1 .7
0 .4
2 ,6 5 7
7 .3
1 .8
7 3 9
2 .0
0 .5
7 ,6 3 6
2 0 .9
5 .2
2 2 - 2 3
2 ,3 9 0
6 .5
1 .6
9 4
0 .3
0 .1
1 ,3 6 1
3 .7
0 .9
1 1 7
0 .3
0 .1
3 ,9 6 2
1 0.9
2 .7
2 3 - 2 4
8 6
0 .2
0 .1
8
0 .0
0 .0
7 1
0 .2
0 .0
3 1
0 .1
0 .0
1 9 6
0 .5
0 .1
1
2
表２－２－３
時間別離着陸回数・比率（Ｂ滑走路）
空 港 北 側
空 港 南 側
合 計
時 間
離陸機数
日平均
比率 %
着陸機数
日平均
比率 %
離陸機数
日平均
比率 %
着陸機数
日平均
比率 %
全機数
日平均
比率 %
0 - 1
0
0 .0
0 .0
5
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
5
0 .0
0 .0
1 - 2
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
2 - 3
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
3 - 4
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
4 - 5
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
5 - 6
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
0
0 .0
0 .0
6 - 7
4 5 6
1 .2
0 .5
7 1 1
1 .9
0 .7
1 7 6
0 .5
0 .2
2 ,4 2 1
6 .6
2 .5
3 ,7 6 4
1 0 .3
3 .8
7 - 8
8 1 7
2 .2
0 .8
4 7 7
1 .3
0 .5
2 6 8
0 .7
0 .3
1 ,2 4 9
3 .4
1 .3
2 ,8 1 1
7 .7
2 .9
8 - 9
9 9 1
2 .7
1 .0
9 1 1
2 .5
0 .9
2 8 0
0 .8
0 .3
2 ,1 5 9
5 .9
2 .2
4 ,3 4 1
1 1 .9
4 .4
9 - 1 0
9 3 1
2 .6
1 .0
1 ,4 1 0
3 .9
1 .4
4 5 6
1 .2
0 .5
2 ,7 7 2
7 .6
2 .8
5 ,5 6 9
1 5 .3
5 .7
1 0 - 1 1
1 9 3
0 .5
0 .2
1 ,2 8 5
3 .5
1 .3
7 7
0 .2
0 .1
2 ,7 5 9
7 .6
2 .8
4 ,3 1 4
1 1.8
4 .4
1 1 - 1 2
1 6 6
0 .5
0 .2
2 ,0 1 0
5 .5
2 .1
9 7
0 .3
0 .1
3 ,0 5 3
8 .4
3 .1
5 ,3 2 6
1 4.6
5 .4
1 2 - 1 3
4 0 4
1 .1
0 .4
2 ,0 4 8
5 .6
2 .1
3 4 4
0 .9
0 .4
2 ,9 9 3
8 .2
3 .1
5 ,7 8 9
1 5 .9
5 .9
1 3 - 1 4
3 1 4
0 .9
0 .3
3 ,0 1 7
8 .3
3 .1
2 2 8
0 .6
0 .2
3 ,2 9 1
9 .0
3 .4
6 ,8 5 0
1 8 .8
7 .0
1 4 - 1 5
7 7
0 .2
0 .1
3 ,4 7 0
9 .5
3 .5
7 6
0 .2
0 .1
3 ,8 4 8
1 0 .5
3 .9
7 ,4 7 1
2 0.5
7 .6
1 5 - 1 6
1 0
0 .0
0 .0
4 ,1 4 3
1 1 .4
4 .2
1 6
0 .0
0 .0
4 ,5 1 9
1 2 .4
4 .6
8 ,6 8 8
2 3 .8
8 .9
1 6 - 1 7
2 2 5
0 .6
0 .2
3 ,7 5 6
1 0 .3
3 .8
2 0 2
0 .6
0 .2
3 ,7 3 1
1 0 .2
3 .8
7 ,9 1 4
2 1 .7
8 .1
1 7 - 1 8
5 8 6
1 .6
0 .6
2 ,8 0 6
7 .7
2 .9
5 3 9
1 .5
0 .6
2 ,9 9 7
8 .2
3 .1
6 ,9 2 8
1 9 .0
7 .1
1 8 - 1 9
1 ,8 0 1
4 .9
1 .8
2 ,5 3 6
6 .9
2 .6
1 ,7 6 5
4 .8
1 .8
2 ,7 9 8
7 .7
2 .9
8 ,9 0 0
2 4 .4
9 .1
1 9 - 2 0
9 1 9
2 .5
0 .9
2 ,3 9 4
6 .6
2 .4
1 ,0 0 6
2 .8
1 .0
2 ,4 1 9
6 .6
2 .5
6 ,7 3 8
1 8 .5
6 .9
2 0 - 2 1
7 8 1
2 .1
0 .8
1 ,7 3 4
4 .8
1 .8
6 3 7
1 .7
0 .7
2 ,1 4 0
5 .9
2 .2
5 ,2 9 2
1 4 .5
5 .4
2 1 - 2 2
7 1 1
1 .9
0 .7
1 ,3 6 1
3 .7
1 .4
4 7 8
1 .3
0 .5
1 ,7 9 4
4 .9
1 .8
4 ,3 4 4
1 1 .9
4 .4
2 2 - 2 3
1 ,1 8 4
3 .2
1 .2
4 1 1
1 .1
0 .4
6 8 1
1 .9
0 .7
6 0 5
1 .7
0 .6
2 ,8 8 1
7 .9
2 .9
2 3 - 2 4
9
0 .0
0 .0
1 7
0 .0
0 .0
6
0 .0
0 .0
3 1
0 .1
0 .0
6 3
0 .2
0 .1
13
図２－３
滑走路毎の時間別日平均発着回数（平成２８年度）
図２－４
年度毎の時間別日平均発着回数（平成２６・２７・２８年度）
0
10
20
30
40
50
60
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
発着回数
時間
A滑走路
B滑走路
0
10
20
30
40
50
60
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
発着回数
14
成田空港の運用時間は原則２４時間であるが、大規模な内陸空港であるため、離着陸は６
時から２３時までに制限されている。
これについては、
航空機騒音などの環境問題に配慮し、
地域住民の生活環境の保全の観点から、国と地元との間で確認された約束である。
ただし、飛行制限時間内であっても、従来からの取り決めとして、成田空港における悪天
候や急病人、航空機の安全に関わる場合等、緊急またはやむを得ない場合に限定し、緊急事
態として離着陸が認められている。
平成２５年３月３１日の夏ダイヤからは、出発地での悪天候など航空会社では対応できな
いやむを得ない場合においても、２３時台の１時間のみ低騒音機に限り離着陸を認める「離
着陸制限（カーフュー）の弾力的運用」が開始された。これは、国、県、関係市町、ＮＡＡ
により構成される「成田空港に関する四者協議会」における合意によるものである。
表２－２－１によると、２３時～５時台における平成２８年度の発着回数は２９６回であ
る。このうち従来取り決めによる緊急事態で１８５回、弾力的運用によるものが１１１回で
ある。これらの内訳は表２－３のとおりである。
表２－３
離着陸制限時間帯（カーフュー）内の離着陸回数内訳
区
分
事
由
回
数
緊急事態
（従来取り決め）
異常事態に遭遇した航空機
乗員乗客の異常事態
捜索・救難
緊急ニュース取材航空機
台風避難、その他
異常な天候による燃料補給
２回
０回
０回
０回
１８３回
０回
（小計）
１８５回
弾力的運用
出発地空港での遅延
他空港への一時退避による遅延
玉突きによる遅延
成田空港への引き返し
やむを得ない理由による遅延
２３回
０回
５２回
０回
３６回
（小計）
１１１回
合
計
２９６回
平成２５年４月からは、航空機騒音の指標は、それまでのＷＥＣＰＮＬから、時間帯補正
等価騒音レベルＬ
ｄｅｎ
に変更された。Ｌ
ｄｅｎ
では、１日を昼間、夕方、夜間の３つに分け、夕
方、
夜間の騒音は同じエネルギーの騒音であっても昼間より大きな騒音として評価している。
昼間（
day
）
７：００
～
１９：００
夕方（
evening
）
１９：００
～
２２：００
15
表２－４－１から表２－４－３及び図２－５－１から図２－５－３に、昼間、夕方、夜間
の発着回数を示す。
年 間 の 運 航 回 数 の う ち 、 昼 の 時 間 帯 は １ ８ ８
,
５ ８ ６ 回 （ ７ ６
.
８ ％ ）
、 夕 方 の 時 間 帯 は
４３
,
０４８回
（１７
.
５％）
、
夜間の時間帯は１４
,
０７１回
（５
.
７％）
運航されたことになる。
時 間 帯 別 の 発 着 回 数 を 昨 年 度 と 比 べ る と 、 総 計 で は 、 昼 間 の 発 着 回 数 は ９
,
３ １ ７ 回
（２６
.
９回／日）の増加、夕方は２９１回（０
.
５回／日）の減少、夜間は１
,
４８９回（４
.
２回／日）の増加である。
Ａ 滑 走 路 で は 、 昼 間 の 発 着 回 数 は １ １ ３
,
６ ８ ５ 回 と な り 、 昨 年 度 と 比 べ ５
,
６ ８ ２ 回
（１６
.
４回／日）の増加、夕方は２６
,
６７４回となり、６８８回（１
.
７回／日）の減少、
夜間は７
,
３５８回となり、４４８回（１
.
３回／日）の増加である。
Ｂ 滑 走 路 で は 、 昼 間 の 発 着 回 数 は ７ ４
,
９ ０ １ 回 と な り 、 昨 年 度 と 比 べ ３
,
６ ３ ５ 回
（１０
.
５回／日）の増加、夕方は１６
,
３７４回となり、３９７回（１
.
２回／日）の増加、
夜間は６
,
７１３回となり、１
,
０４１回（２
.
９回／日）の増加である。
表２－４－１
時間帯別離着陸比率（総計）
図２－５－１
時間帯別の離着陸回数（総計）
離陸機数日平均 比率%着陸機数日平均 比率%離陸機数日平均 比率%着陸機数日平均 比率% 全機数 日平均 比率%
昼 間
7時～19時
50,949
139.6
20.7
42,519
116.5
17.3
39,255
107.5
16.0
55,863
153.0
22.7
188,586
516.7
76.8
夕 方
19時～22時
14,125
38.7
5.7
7,984
21.9
3.2
11,908
32.6
4.8
9,031
24.7
3.7
43,048
117.9
17.5
夜 間
22時～7時
4,226
11.6
1.7
2,010
5.5
0.8
2,383
6.5
1.0
5,452
14.9
2.2
14,071
38.6
5.7
合 計
69,300
189.9
28.2
52,513
143.9
21.4
53,546
146.7
21.8
70,346
192.7
28.6
245,705
673.2
100.0
時 間 帯
空 港 北 側
空 港 南 側
合 計
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
昼
間
夕
方
夜
間
合
計
16
表２－４－２
時間帯別離着陸比率（Ａ滑走路）
図２－５－２
時間帯別の離着陸回数（Ａ滑走路）
表２－４－３
時間帯別離着陸比率（Ｂ滑走路）
図２－５－３
時間帯別の離着陸回数（Ｂ滑走路）
離陸機数日平均 比率%着陸機数日平均 比率%離陸機数日平均 比率%着陸機数日平均 比率% 全機数 日平均 比率%
昼 間
7時～19時
44,434
121.7
30.1
14,650
40.1
9.9
34,907
95.6
23.6
19,694
54.0
13.3
113,685
311.5
77.0
夕 方
19時～22時
11,714
32.1
7.9
2,495
6.8
1.7
9,787
26.8
6.6
2,678
7.3
1.8
26,674
73.1
18.1
夜 間
22時～7時
2,577
7.1
1.7
866
2.4
0.6
1,520
4.2
1.0
2,395
6.6
1.6
7,358
20.2
5.0
合 計
58,725
160.9
39.8
18,011
49.3
12.2
46,214
126.6
31.3
24,767
67.9
16.8
147,717
404.7
100.0
時 間 帯
空 港 北 側
空 港 南 側
合 計
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
昼
間
夕
方
夜
間
合
計
北側
離陸
北側
着陸
南側
離陸
南側
着陸
離陸機数日平均 比率%着陸機数日平均 比率%離陸機数日平均 比率%着陸機数日平均 比率% 全機数 日平均 比率%
昼 間
7時～19時
6,515
17.8
6.6
27,869
76.4
28.4
4,348
11.9
4.4
36,169
99.1
36.9
74,901
205.2
76.4
夕 方
19時～22時
2,411
6.6
2.5
5,489
15.0
5.6
2,121
5.8
2.2
6,353
17.4
6.5
16,374
44.9
16.7
夜 間
22時～7時
1,649
4.5
1.7
1,144
3.1
1.2
863
2.4
0.9
3,057
8.4
3.1
6,713
18.4
6.9
合 計
10,575
29.0
10.8
34,502
94.5
35.2
7,332
20.1
7.5
45,579
124.9
46.5
97,988
268.5
100.0
空 港 南 側
合 計
時 間 帯
空 港 北 側
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
昼
間
夕
方
夜
間
合
計
17
２－３
機種別発着回数について
図２－６－１から図２－６－３、表２－５－１から表２－５－３に機種別の運航状況を示
す。
成 田 空 港 に 発 着 す る 航 空 機 の 機 種 は 、 か つ て は ７ 割 以 上 を 大 型 機 で あ る Ｂ ７ ４ ７ 、
Ｂ７４７－４００が占めていたが、
近年では大型機のＢ７７７に加え、
Ｂ７６７、
Ａ３２０、
Ｂ７８７等の中・小型機が大きな割合を占めている。
総計では、最も運航機数が多かったのはＡ３２０であり、昨年度より４
,
５６９機増加し
５ ９
,
３ ６ ４ 機 （ １ ６ ２
.
６ 機 ／ 日 ） と な っ た 。 次 い で 、 Ｂ ７ ７ ７ は １
,
７ ２ ７ 機 減 少 し
３ ９
,
５ ６ ２ 機 （ １ ０ ８
.
４ 機 ／ 日 ）
、 Ｂ ７ ６ ７ は １
,
７ ２ ０ 機 減 少 し て ３ ６
,
０ ５ ４ 機
（９８
.
８機／日）
であった。
Ｂ７８７は５
,
３７４機増加して３２
,
７８３機
（８９
.
８機／日）
、
Ｂ７３７は８
,
２９７機増加し、３２
,
１３７機（８８
.
０機／日）となった。
Ａ３２０は昨年度に比べ４
,
５６９機増加したが、これは、ＬＣＣ（格安航空会社）で多く
使用される機材のため、運航回数の増加に伴って増えたものと考えられる。また、中型機の
Ｂ７８７は５
,
３７４機、Ａ３３０は２７６機増えた。一方、以前は３０％以上の運航割合だ
ったＢ７４７－４００は、前年度から２
,
７１８機減少して９
,
５６８機（２６
.
２回／日）と
なり、割合は３
.
９％であった。
図２－６－１
機種別離着陸比率（総計）
Ａ滑走路では、Ｂ７７７が最も運航機数が多く、昨年度より４５２機減少して３０
,
７４１
機（８４
.
２機／日）であった。次いでＢ７６７は６９３機減少し２４
,
１４２機（６６
.
１機
／日）
、次いでＡ３２０は２
,
５３２機増加して２２
,
９２８機（６２
.
８機／日）であった。次
いでＢ７８７が６
,
１６６機増の２１
,
６０６機（５９
.
２機／日）
、Ｂ７３７が２，５９４機増
の１５
,
５８８機（４２
.
７機／日）である。これら５機種でＡ滑走路全体の約７
8
％を占めて
いる。
Ａ滑走路は中・大型機の離着陸が７割以上を占めるが、Ｂ７３７やＡ３２０等の小型機の
離着陸も増加している。
A320
24.2%
B777
16.1%
B767
14.7%
B787
13.3%
B737
13.1%
A330
7.9%
B747-400
3.9%
B747-8
2.1%
A340
1.1%
B757
1.1%
18
Ｂ 滑 走 路 で は 、 Ａ ３ ２ ０ が ２
,
０ ３ ７ 機 増 加 し ３ ６
,
４ ３ ６ 機 （ ９ ９
.
８ 機 ／ 日 ）
、 次 い で
Ｂ ７ ３ ７ が ２
,
１ ３ ４ 機 増 加 し １ ６
,
５ ４ ９ 機 （ ４ ５
.
３ 機 ／ 日 ） で あ っ た 。 Ｂ ７ ６ ７ は
１
,
０ ２ ７ 機 減 少 し て １ １
,
９ １ ２ 機 （ ３ ２
.
６ 機 ／ 日 ）
、 Ｂ ７ ８ ７ は １
,
０ ８ １ 機 増 加 し て
１１
,
１７７機（３０
.
６機／日）
、Ｂ７７７は４２１機増加して８
,
８２１機（２４
.
２機／日）
である。
Ｂ滑走路ではＡ３２０、Ｂ７３７やビジネスジェット等の小型機による発着が約５６％を
占める。
図２－６－２
機種別離着陸比率（Ａ滑走路）
図２－６－３
機種別離着陸比率（Ｂ滑走路）
B777
20.8%
B767
16.3%
A320
15.5%
B787
14.6%
B737
10.6%
A330
7.7%
B747-400
5.6%
B747-8
3.1%
A340
1.6%
B757
1.2%
その他
2.9%
A320
37.2%
B737
16.9%
B767
12.2%
B787
11.4%
B777
9.0%
A330
8.3%
B747-400
1.3%
CRJ
1.2%
B757
0.9%
B747-8
0.5%
1
9
表２－５－１
機種別離着陸比率（総計）
空 港 北 側 空 港 南 側 合 計
離陸機数 日平均 比率% 着陸機数 日平均 比率% 離陸機数 日平均 比率% 着陸機数 日平均 比率% 離陸機数 着陸機数 全機数 日平均 比率%
1 A3 2 0 1 7 ,3 0 6 4 7 .4 2 5 .0 1 2 ,6 85 3 4 .8 2 4 .2 1 2 ,3 7 2 3 3 .9 2 3 .1 17 ,0 0 1 4 6 .6 2 4 .2 2 9 ,6 7 8 2 9 ,6 8 6 5 9 ,3 6 4 1 6 2.6 2 4 .2
2 B 7 7 7 1 0 ,8 4 8 2 9 .7 1 5 .7 8 ,6 96 2 3 .8 1 6 .6 8 ,9 3 4 2 4 .5 1 6 .7 11 ,0 8 4 3 0 .4 1 5 .8 1 9 ,7 8 2 1 9 ,7 8 0 3 9 ,5 6 2 1 0 8.4 1 6 .1
3 B 7 6 7 1 0 ,0 1 0 2 7 .4 1 4 .4 7 ,9 22 2 1 .7 1 5 .1 8 ,0 1 7 2 2 .0 1 5 .0 10 ,1 0 5 2 7 .7 1 4 .4 1 8 ,0 2 7 1 8 ,0 2 7 3 6 ,0 5 4 9 8.8 1 4 .7
4 B 7 8 7 9 ,1 3 7 2 5 .0 1 3 .2 6 ,6 34 1 8 .2 1 2 .6 7 ,2 5 4 1 9 .9 1 3 .5 9 ,7 5 8 2 6 .7 1 3 .9 1 6 ,3 9 1 1 6 ,3 9 2 3 2 ,7 8 3 8 9.8 1 3 .3
5 B 7 3 7 8 ,9 9 4 2 4 .6 1 3 .0 6 ,8 69 1 8 .8 1 3 .1 7 ,0 7 5 1 9 .4 1 3 .2 9 ,1 9 9 2 5 .2 1 3 .1 1 6 ,0 6 9 1 6 ,0 6 8 3 2 ,1 3 7 8 8.0 1 3 .1
6 A3 3 0 5 ,6 1 3 1 5 .4 8 .1 4 ,0 89 1 1 .2 7 .8 4 ,1 4 5 1 1 .4 7 .7 5 ,6 7 1 1 5 .5 8 .1 9 ,7 5 8 9 ,7 6 0 1 9 ,5 1 8 5 3.5 7 .9
7 B 7 4 7 - 4 0 0 2 ,6 3 8 7 .2 3 .8 2 ,0 53 5 .6 3 .9 2 ,1 4 7 5 .9 4 .0 2 ,7 3 0 7 .5 3 .9 4 ,7 8 5 4 ,7 8 3 9 ,5 6 8 2 6.2 3 .9
8 B 7 4 7 - 8 1 ,5 8 1 4 .3 2 .3 9 35 2 .6 1 .8 9 5 5 2 .6 1 .8 1 ,6 0 1 4 .4 2 .3 2 ,5 3 6 2 ,5 3 6 5 ,0 7 2 1 3.9 2 .1
9 A3 4 0 7 6 7 2 .1 1 .1 4 87 1 .3 0 .9 5 7 7 1 .6 1 .1 8 5 7 2 .3 1 .2 1 ,3 4 4 1 ,3 4 4 2 ,6 8 8 7.4 1 .1
1 0 B 7 5 7 7 3 9 2 .0 1 .1 6 39 1 .8 1 .2 5 9 4 1 .6 1 .1 6 9 4 1 .9 1 .0 1 ,3 3 3 1 ,3 3 3 2 ,6 6 6 7.3 1 .1
1 1 A3 8 0 3 6 2 1 .0 0 .5 4 42 1 .2 0 .8 4 3 5 1 .2 0 .8 3 5 5 1 .0 0 .5 7 9 7 7 9 7 1 ,5 9 4 4.4 0 .6
1 2 CRJ 3 7 0 1 .0 0 .5 3 52 1 .0 0 .7 3 5 4 1 .0 0 .7 3 7 2 1 .0 0 .5 7 2 4 7 2 4 1 ,4 4 8 4.0 0 .6
1 3 DHC- 8 2 3 4 0 .6 0 .3 2 25 0 .6 0 .4 2 1 9 0 .6 0 .4 2 2 8 0 .6 0 .3 4 5 3 4 5 3 9 0 6 2.5 0 .4
1 4 MD- 1 1 1 3 5 0 .4 0 .2 98 0 .3 0 .2 1 1 6 0 .3 0 .2 1 5 3 0 .4 0 .2 2 5 1 2 5 1 5 0 2 1.4 0 .2
1 5 GLF5 8 7 0 .2 0 .1 63 0 .2 0 .1 5 2 0 .1 0 .1 7 7 0 .2 0 .1 1 3 9 1 4 0 2 7 9 0.8 0 .1
1 6 GLEX 9 6 0 .3 0 .1 56 0 .2 0 .1 4 0 0 .1 0 .1 7 9 0 .2 0 .1 1 3 6 1 3 5 2 7 1 0.7 0 .1
1 7 A3 1 0 3 9 0 .1 0 .1 37 0 .1 0 .1 4 3 0 .1 0 .1 4 5 0 .1 0 .1 8 2 8 2 1 6 4 0.4 0 .1
1 8 GLF4 4 4 0 .1 0 .1 37 0 .1 0 .1 2 9 0 .1 0 .1 3 8 0 .1 0 .1 7 3 7 5 1 4 8 0.4 0 .1
1 9 GLF6 4 7 0 .1 0 .1 34 0 .1 0 .1 2 5 0 .1 0 .0 3 8 0 .1 0 .1 7 2 7 2 1 4 4 0.4 0 .1
2 0 CL6 0 3 8 0 .1 0 .1 23 0 .1 0 .0 2 7 0 .1 0 .1 4 3 0 .1 0 .1 6 5 6 6 1 3 1 0.4 0 .1
2 1 A3 0 0 2 9 0 .1 0 .0 14 0 .0 0 .0 1 7 0 .0 0 .0 3 2 0 .1 0 .0 4 6 4 6 9 2 0.3 0 .0
2 2 GL5 T 2 3 0 .1 0 .0 14 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 1 8 0 .0 0 .0 3 0 3 2 6 2 0.2 0 .0
2 3 A3 5 0 1 8 0 .0 0 .0 9 0 .0 0 .0 9 0 .0 0 .0 1 8 0 .0 0 .0 2 7 2 7 5 4 0.1 0 .0
2 4 FA7 X 1 3 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 1 0 0 .0 0 .0 1 6 0 .0 0 .0 2 3 2 3 4 6 0.1 0 .0
2 5 C6 8 0 1 1 0 .0 0 .0 9 0 .0 0 .0 8 0 .0 0 .0 1 0 0 .0 0 .0 1 9 1 9 3 8 0.1 0 .0
2 6 C2 5 C 8 0 .0 0 .0 6 0 .0 0 .0 8 0 .0 0 .0 1 0 0 .0 0 .0 1 6 1 6 3 2 0.1 0 .0
2 7 An - 1 4 8 3 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 1 0 1 0 2 0 0.1 0 .0
2 8 F9 0 0 7 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 8 0 .0 0 .0 1 0 1 0 2 0 0.1 0 .0
2 9 E3 5 L 7 0 .0 0 .0 6 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 9 9 1 8 0.0 0 .0
3 0 CL3 0 4 0 .0 0 .0 5 0 .0 0 .0 4 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 8 8 1 6 0.0 0 .0
その他 9 2 0 .3 0 .1 58 0 .2 0 .1 6 1 0 .2 0 .1 9 7 0 .3 0 .1 1 5 3 1 5 5 3 0 8 0.8 0 .1
2
0
表２－５－２
機種別離着陸比率（Ａ滑走路）
空 港 北 側 空 港 南 側 合 計
離陸機数 日平均 比率% 着陸機数 日平均 比率% 離陸機数 日平均 比率% 着陸機数 日平均 比率% 離陸機数 着陸機数 全機数 日平均 比率%
1 B 7 77 1 0 ,6 20 2 9 .1 1 8 .1 4 ,8 3 1 1 3 .2 2 6 .8 8 ,8 5 1 2 4 .2 1 9 .2 6 ,4 3 9 17 .6 2 6 .0 1 9 ,4 7 1 1 1 ,2 7 0 3 0 ,7 4 1 8 4 .2 2 0 .8
2 B 7 67 9 ,1 59 2 5 .1 1 5 .6 3 ,1 6 3 8 .7 1 7 .6 7 ,3 4 5 2 0 .1 1 5 .9 4 ,4 7 5 12 .3 1 8 .1 1 6 ,5 0 4 7 ,6 3 8 2 4 ,1 4 2 6 6 .1 1 6 .3
3 A3 2 0 1 1 ,6 29 3 1 .9 1 9 .8 1 ,0 2 6 2 .8 5 .7 9 ,0 3 5 2 4 .8 1 9 .6 1 ,2 3 8 3 .4 5 .0 2 0 ,6 6 4 2 ,2 6 4 2 2 ,9 2 8 6 2 .8 1 5 .5
4 B 7 87 8 ,4 58 2 3 .2 1 4 .4 2 ,6 9 5 7 .4 1 5 .0 6 ,6 7 9 1 8 .3 1 4 .5 3 ,7 7 4 10 .3 1 5 .2 1 5 ,1 3 7 6 ,4 6 9 2 1 ,6 0 6 5 9 .2 1 4 .6
5 B 7 37 7 ,1 72 1 9 .6 1 2 .2 1 ,4 1 1 3 .9 7 .8 5 ,3 9 6 1 4 .8 1 1 .7 1 ,6 0 9 4 .4 6 .5 1 2 ,5 6 8 3 ,0 2 0 1 5 ,5 8 8 4 2 .7 1 0 .6
6 A3 3 0 4 ,9 00 1 3 .4 8 .3 1 ,0 8 5 3 .0 6 .0 3 ,7 0 9 1 0 .2 8 .0 1 ,6 8 2 4 .6 6 .8 8 ,6 0 9 2 ,7 6 7 1 1 ,3 7 6 3 1 .2 7 .7
7 B 7 47 - 4 0 0 2 ,4 80 6 .8 4 .2 1 ,5 8 2 4 .3 8 .8 2 ,0 1 1 5 .5 4 .4 2 ,2 3 1 6 .1 9 .0 4 ,4 9 1 3 ,8 1 3 8 ,3 0 4 2 2 .8 5 .6
8 B 7 47 - 8 1 ,4 47 4 .0 2 .5 8 1 6 2 .2 4 .5 8 5 0 2 .3 1 .8 1 ,4 5 1 4 .0 5 .9 2 ,2 9 7 2 ,2 6 7 4 ,5 6 4 1 2 .5 3 .1
9 A3 4 0 7 6 4 2 .1 1 .3 3 5 7 1 .0 2 .0 5 7 6 1 .6 1 .2 6 5 0 1 .8 2 .6 1 ,3 4 0 1 ,0 0 7 2 ,3 4 7 6 .4 1 .6
1 0 B 7 57 7 3 9 2 .0 1 .3 1 7 7 0 .5 1 .0 5 9 4 1 .6 1 .3 2 9 3 0 .8 1 .2 1 ,3 3 3 4 7 0 1 ,8 0 3 4 .9 1 .2
1 1 A3 8 0 3 6 2 1 .0 0 .6 4 4 2 1 .2 2 .5 4 3 5 1 .2 0 .9 3 5 5 1 .0 1 .4 7 9 7 7 9 7 1 ,5 9 4 4 .4 1 .1
1 2 D HC- 8 2 1 6 0 .6 0 .4 8 3 0 .2 0 .5 2 0 1 0 .6 0 .4 7 0 0 .2 0 .3 4 1 7 1 5 3 5 7 0 1 .6 0 .4
1 3 MD- 1 1 1 3 5 0 .4 0 .2 9 4 0 .3 0 .5 1 1 4 0 .3 0 .2 1 4 8 0 .4 0 .6 2 4 9 2 4 2 4 9 1 1 .3 0 .3
1 4 CRJ 9 3 0 .3 0 .2 7 2 0 .2 0 .4 7 3 0 .2 0 .2 6 8 0 .2 0 .3 1 6 6 1 4 0 3 0 6 0 .8 0 .2
1 5 GLF5 8 6 0 .2 0 .1 2 7 0 .1 0 .1 4 8 0 .1 0 .1 4 5 0 .1 0 .2 1 3 4 7 2 2 0 6 0 .6 0 .1
1 6 GLEX 9 2 0 .3 0 .2 2 0 0 .1 0 .1 4 0 0 .1 0 .1 2 9 0 .1 0 .1 1 3 2 4 9 1 8 1 0 .5 0 .1
1 7 GLF4 3 9 0 .1 0 .1 1 7 0 .0 0 .1 2 8 0 .1 0 .1 2 3 0 .1 0 .1 6 7 4 0 1 0 7 0 .3 0 .1
1 8 CL60 3 8 0 .1 0 .1 1 2 0 .0 0 .1 2 7 0 .1 0 .1 2 5 0 .1 0 .1 6 5 3 7 1 0 2 0 .3 0 .1
1 9 A3 1 0 3 8 0 .1 0 .1 5 0 .0 0 .0 4 3 0 .1 0 .1 1 1 0 .0 0 .0 8 1 1 6 9 7 0 .3 0 .1
2 0 GLF6 4 7 0 .1 0 .1 1 0 0 .0 0 .1 2 4 0 .1 0 .1 1 6 0 .0 0 .1 7 1 2 6 9 7 0 .3 0 .1
2 1 A3 0 0 2 9 0 .1 0 .0 1 3 0 .0 0 .1 1 7 0 .0 0 .0 3 1 0 .1 0 .1 4 6 4 4 9 0 0 .2 0 .1
2 2 A3 5 0 1 8 0 .0 0 .0 8 0 .0 0 .0 9 0 .0 0 .0 1 4 0 .0 0 .1 2 7 2 2 4 9 0 .1 0 .0
2 3 GL5T 2 2 0 .1 0 .0 8 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 2 9 1 5 4 4 0 .1 0 .0
2 4 FA7 X 1 2 0 .0 0 .0 4 0 .0 0 .0 1 0 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 2 2 1 1 3 3 0 .1 0 .0
2 5 C6 80 1 0 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 8 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 1 8 5 2 3 0 .1 0 .0
2 6 An - 1 4 8 3 0 .0 0 .0 6 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 1 0 9 1 9 0 .1 0 .0
2 7 C2 5C 7 0 .0 0 .0 1 0 .0 0 .0 8 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 1 5 1 1 6 0 .0 0 .0
2 8 F9 0 0 7 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 1 0 5 1 5 0 .0 0 .0
2 9 F2 TH 6 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 8 4 1 2 0 .0 0 .0
3 0 CL30 4 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 4 0 .0 0 .0 1 0 .0 0 .0 8 3 1 1 0 .0 0 .0
その他 9 3 0 .3 0 .2 3 8 0 .1 0 .2 6 0 0 .2 0 .1 6 4 0 .2 0 .3 1 5 3 1 0 2 2 5 5 0 .7 0 .2
2
1
表２－５－３
機種別離着陸比率（Ｂ滑走路）
空 港 北 側 空 港 南 側 合 計
離陸機数 日平均 比率% 着陸機数 日平均 比率% 離陸機数 日平均 比率% 着陸機数 日平均 比率% 離陸機数 着陸機数 全機数 日平均 比率%
1 A3 2 0 5 ,6 77 1 5 .6 5 3 .7 1 1 ,6 5 9 3 1 .9 3 3 .8 3 ,3 3 7 9 .1 4 5 .5 1 5 ,7 6 3 43 .2 3 4 .6 9 ,0 1 4 2 7 ,4 2 2 3 6 ,4 3 6 9 9 .8 3 7 .2
2 B 7 37 1 ,8 22 5 .0 1 7 .2 5 ,4 5 8 1 5 .0 1 5 .8 1 ,6 7 9 4 .6 2 2 .9 7 ,5 9 0 20 .8 1 6 .7 3 ,5 0 1 1 3 ,0 4 8 1 6 ,5 4 9 4 5 .3 1 6 .9
3 B 7 67 8 5 1 2 .3 8 .0 4 ,7 5 9 1 3 .0 1 3 .8 6 7 2 1 .8 9 .2 5 ,6 3 0 15 .4 1 2 .4 1 ,5 2 3 1 0 ,3 8 9 1 1 ,9 1 2 3 2 .6 1 2 .2
4 B 7 87 6 7 9 1 .9 6 .4 3 ,9 3 9 1 0 .8 1 1 .4 5 7 5 1 .6 7 .8 5 ,9 8 4 16 .4 1 3 .1 1 ,2 5 4 9 ,9 2 3 1 1 ,1 7 7 3 0 .6 1 1 .4
5 B 7 77 2 2 8 0 .6 2 .2 3 ,8 6 5 1 0 .6 1 1 .2 8 3 0 .2 1 .1 4 ,6 4 5 12 .7 1 0 .2 3 1 1 8 ,5 1 0 8 ,8 2 1 2 4 .2 9 .0
6 A3 3 0 7 1 3 2 .0 6 .7 3 ,0 0 4 8 .2 8 .7 4 3 6 1 .2 5 .9 3 ,9 8 9 10 .9 8 .8 1 ,1 4 9 6 ,9 9 3 8 ,1 4 2 2 2 .3 8 .3
7 B 7 47 - 4 0 0 1 5 8 0 .4 1 .5 4 7 1 1 .3 1 .4 1 3 6 0 .4 1 .9 4 9 9 1 .4 1 .1 2 9 4 9 7 0 1 ,2 6 4 3 .5 1 .3
8 CRJ 2 7 7 0 .8 2 .6 2 8 0 0 .8 0 .8 2 8 1 0 .8 3 .8 3 0 4 0 .8 0 .7 5 5 8 5 8 4 1 ,1 4 2 3 .1 1 .2
9 B 7 57 0 0 .0 0 .0 4 6 2 1 .3 1 .3 0 0 .0 0 .0 4 0 1 1 .1 0 .9 0 8 6 3 8 6 3 2 .4 0 .9
1 0 B 7 47 - 8 1 3 4 0 .4 1 .3 1 1 9 0 .3 0 .3 1 0 5 0 .3 1 .4 1 5 0 0 .4 0 .3 2 3 9 2 6 9 5 0 8 1 .4 0 .5
1 1 A3 4 0 3 0 .0 0 .0 1 3 0 0 .4 0 .4 1 0 .0 0 .0 2 0 7 0 .6 0 .5 4 3 3 7 3 4 1 0 .9 0 .3
1 2 D HC- 8 1 8 0 .0 0 .2 1 4 2 0 .4 0 .4 1 8 0 .0 0 .2 1 5 8 0 .4 0 .3 3 6 3 0 0 3 3 6 0 .9 0 .3
1 3 GLEX 4 0 .0 0 .0 3 6 0 .1 0 .1 0 0 .0 0 .0 5 0 0 .1 0 .1 4 8 6 9 0 0 .2 0 .1
1 4 GLF5 1 0 .0 0 .0 3 6 0 .1 0 .1 4 0 .0 0 .1 3 2 0 .1 0 .1 5 6 8 7 3 0 .2 0 .1
1 5 A3 1 0 1 0 .0 0 .0 3 2 0 .1 0 .1 0 0 .0 0 .0 3 4 0 .1 0 .1 1 6 6 6 7 0 .2 0 .1
1 6 GLF6 0 0 .0 0 .0 2 4 0 .1 0 .1 1 0 .0 0 .0 2 2 0 .1 0 .0 1 4 6 4 7 0 .1 0 .0
1 7 GLF4 5 0 .0 0 .0 2 0 0 .1 0 .1 1 0 .0 0 .0 1 5 0 .0 0 .0 6 3 5 4 1 0 .1 0 .0
1 8 CL60 0 0 .0 0 .0 1 1 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 1 8 0 .0 0 .0 0 2 9 2 9 0 .1 0 .0
1 9 GL5T 1 0 .0 0 .0 6 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 1 1 0 .0 0 .0 1 1 7 1 8 0 .0 0 .0
2 0 C2 5C 1 0 .0 0 .0 5 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 1 0 0 .0 0 .0 1 1 5 1 6 0 .0 0 .0
2 1 C6 80 1 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 7 0 .0 0 .0 1 1 4 1 5 0 .0 0 .0
2 2 FA7 X 1 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 9 0 .0 0 .0 1 1 2 1 3 0 .0 0 .0
2 3 MD- 1 1 0 0 .0 0 .0 4 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 5 0 .0 0 .0 2 9 1 1 0 .0 0 .0
2 4 E3 5 L 0 0 .0 0 .0 5 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 0 7 7 0 .0 0 .0
2 5 A3 5 0 0 0 .0 0 .0 1 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 4 0 .0 0 .0 0 5 5 0 .0 0 .0
2 6 CL30 0 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 2 0 .0 0 .0 0 5 5 0 .0 0 .0
2 7 F9 0 0 0 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 5 0 .0 0 .0 0 5 5 0 .0 0 .0
2 8 C5 60 0 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 1 0 .0 0 .0 0 4 4 0 .0 0 .0
2 9 F2 TH 0 0 .0 0 .0 1 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 0 4 4 0 .0 0 .0
3 0 H 2 5B 0 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 0 0 .0 0 .0 3 0 .0 0 .0 0 3 3 0 .0 0 .0
その他 0 0 .0 0 .0 1 7 0 .0 0 .0 1 0 .0 0 .0 2 6 0 .1 0 .1 1 4 3 4 4 0 .1 0 .0
22
図２－７－１及び図２－７－２に、
Ａ滑走路及びＢ滑走路の機種別運航比率の推移を示す。
平成１３年度までは、大型機のＢ７４７、Ｂ７４７－４００が全発着の約７割を占めてい
た が 、 平 成 １ ５ 年 度 以 降 は 、 大 型 機 の Ｂ ７ ７ ７ に 加 え 、 中 型 機 の Ｂ ７ ６ ７ 、 Ａ ３ ３ ０ 、
Ｂ７８７等、小型機のＡ３２０、Ｂ７３７等の割合が増えている。
航空機の騒音については規制が厳しくされてきており、低騒音化技術の進歩やジェットエ
ンジンの高バイパス比化により、
新型機では騒音レベルが低く抑えられるようになっている。
また、成田空港では、平成１７年１０月から低騒音型の航空機ほど着陸料が安くなる騒音レ
ベル別の国際線着陸料金制度を導入し、低騒音型機の利用を促す形となっている。
一方、ＬＣＣ（格安航空会社）はＡ３２０、Ｂ７３７等の小型機を多く運航していること
から、これらの割合が増加したものと思われる。
図２－７－１
機種別運航比率の推移（Ａ滑走路）
図２－７－２
機種別運航比率の推移（Ｂ滑走路）
30.7 30.8 35.0 35.5
37.1 39.8 36.3 37.2 35.8 34.7 35.7 33.9 29.0
19.1
14.0 12.7 11.5 10.4 7.5 5.6 44.6
39.2 31.8 31.0
30.5 26.2 22.7 21.0
18.7 16.2
10.8 4.4
1.5 2.8 3.2
3.1 2.6 6.9 8.8 10.2 10.6
16.5 17.7
19.7 23.5 25.1
27.0
27.5
26.4 26.5
25.7 25.4 21.7 21.9
20.8 3.7
3.5 3.6 2.8
2.1 4.2 5.9 5.0 6.3 6.5 8.2
11.4
16.2
19.0 20.2
18.9 18.0 17.1 17.5 16.3 1.3 2.0 2.7 2.8 1.7 1.7 1.1 1.3 2.4 1.8
1.7 1.9 2.2 4.2
6.1 6.7 8.8 10.8 10.1 9.0 10.6 10.2 7.3 8.1 8.5 7.7 9.2
9.7 7.2 8.4
8.4 8.7 7.5 5.1
5.1 4.8 4.7 4.3 3.2 3.5 3.4 2.8 2.0 1.5 1.0 0.3 1.7
2.1 1.8 2.3
2.6 3.3 2.7 3.9 4.3 4.0 3.4
3.1 3.0 2.7 2.9 2.7 2.4 2.1 1.7 1.6 4.7
5.5 6.7 3.4 1.8
1.3 2.9 3.7 1.4 1.0 1.3 1.3
4.2 4.8 7.1 10.5 13.1 14.3 15.5 1.0 1.7 4.0
7.7 10.0 11.8 11.5
10.7 9.1
10.6 1.3 3.7
3.8 2.7 2.3 1.9 1.7 1.4 1.2 3.8 7.6 10.9 14.6 3.2 4.1 3.4 4.2 3.8 2.5 1.4 1.0 1.0 1.1 1.0 0.9 0.9 3.3 2.7 1.8 1.5 1.4 1.2 1.5
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
H9
H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28
その他
B787
B757
B737
A320
DC-10
A340
MD-11
A330
A380
B767
B777
B747-8
B747
B747-400
7.74.8 3.9 3.7 2.7 1.7 1.3 16.8 19.1 17.7 18.0 18.8 16.4 14.6 15.7
25.1 21.4
18.1 16.3 13.0
10.9 9.0 36.0 35.9 41.6 41.7 41.7 42.2 38.6
31.6 23.7 25.6 22.3 19.5 16.9 13.9 12.2 1.2 3.7
5.9 6.9 6.9 7.4
7.5 9.8 12.2 11.0 8.5 6.2 6.7 7.7 8.3 2.3 2.0
2.1 2.2 2.6 2.3 2.4 2.2 1.3 1.7 1.4 0.3 7.6 6.0
5.6 4.7 2.9 6.3 7.9
8.4 5.8
7.4
17.0 26.2 35.2
37.0 37.2 4.9
5.7
3.7 4.7 4.8 4.6 9.1 15.4
13.7 19.7 21.3 19.6 15.6 15.5
16.9
3.2 4.0
4.9 4.4 4.9
6.2 6.2 5.3
3.6 2.2 1.6 1.4 1.1 1.0
0.9 1.0 3.4 6.5
9.0 11.4
11.8 7.0
5.0 4.6 5.6 4.0 3.5 2.3 9.0 9.9 7.9 6.3
6.2 6.6 6.7 4.8
3.0 3.0 3.2 1.6 1.2 1.2 3.1 3.3 2.9 3.7 3.2 2.4 2.4 2.4 1.7 1.2
0.3 4.0 3.5 2.7 2.7 2.5 1.8 1.1 1.5 1.3 1.2 1.0 0.8 1.0 1.0
