武蔵野市地域公共交通総合連携計画

(1)

武

蔵

野

地

域

公

共

交

通

総

連

携

計

成

(2)

-取1取-序論

取

計

策定

趣旨

武蔵全国数人口密度祥寺いう首都圏を代表る商業集積地をる都ある人やン情報集るよる便利ン豊生れる方れらをる民移動手段や歩行環境改善課成 (1④④イ) 全国交通行体系的計画ある武蔵民交通計画を策定計画をトケ交通空白(不便)地域解消を目指カプポッゾ゛トケヘヴトケ

運行れ広域幹線交通を担う路線トケキヴニケわ民移動を担取方路線や系統増大よるトケ交通りや利用交通渋滞よる公共交通機関遅延鉄交通集中や自転車交通依然問

いる少子高齢行を見据え公共交通役割や機能を置付る計画必要あるら民交通計画公共交通部門武蔵地域公共交通総連携計画を策定る取

取

計

期間

取

成年平(平0平0) を目標次成平平(平010) 度ら成年平(平0平0) 度 11 間を計画期間る(関連諸計画計画期間調整をる) 取

取

地域公共交通活性ン再生総業よる支援を活用組業い総業計画を策定る( 成平平～成平ィ度間) 取

取

成平イ(平01年) 度以降い中期び長期的視検討をる施策整理る取

取

計

区域

東都武蔵全域を計画域る

取

祥寺駅鷹駅

武蔵境駅

練馬取

杉並取

西東取

金取

(4)

取

-取平取-計

位置付け

取

計画総計画(第期基構想や第期長期計画ン調整計画)を計画武蔵民交通計画第次武蔵交通安全計画武蔵トモ゚ネモヴ基構想武蔵都ブケシヴハメン武蔵環境基計画関連諸計画整をり

れら連携ン連動るる取取

武蔵民交通計画武蔵交通行総的ン体系的基計画ある計画武蔵民交通計画公共交通部門(トケンシェクヴ等) 計画置付る取取

取取取取取取取取取取取取取

武蔵野民交通計概要

目的民視点立た高齢者や障害者を民誰利用やい交通体系実現

基理念

民利用やい交通光テ助助※ _{取取取取} _{環境配慮} _{交通クケゾヘ取}

人間優交通クケゾヘ取取取取取取取取取取取_{取取} _{ふれあいン交流} _{交通クケゾヘ取}

徒歩自転車公共交通視交通クケゾヘ取取_{取取} _{広域的視} _{よる交通クケゾヘ取}

取

基計

歩行環境整備取---取路段差解消生活路パンスン休憩施設路出解消取

フォセダドヴェン接部緑推信号機び横断歩改善等取

自転車交通取---取置自転車防ヤンシキ゜ェャ入検討自転車ヤヴン検討等取

取

鉄道ントケンタククヴ交通 ---取路線トケ利便性向祥寺南口トケ降車場所トケシヴプヂャ改善等取

ヘヴトケンヤペンゥホノ取---取カプポッゾ゛トケ運行実施路線検討等

取

自動車交通取---取法駐車防荷捌車両対策等取

路整備取---取都計画路整備右車線びトケパ゜設置取

民協働よる計画推取

武蔵野民交通計成1イ～平1 度

武蔵野第期基構想成1可～平① 度武蔵野第期長期計成1可～平① 度

ン第次武蔵交通安全計画成1台～平平度取

ン武蔵交通トモ゚ネモヴ基構想取

成1①～平平度取

ン武蔵都ブケシヴハメン成平1～平平度取

ン武蔵第期環境基計画成1台～平平度取

ン武蔵観推計画成1④～平① 度取

ン武蔵健康福祉総計画成平1～平年度取

ン武蔵地域防災計画成平0 度版取

各種計画取武蔵野地域公共交通総連携計

武蔵野地域公共交通活性協議会

交通業者民国交通管理者取

路管理者学識経験者武蔵取

連携ン連動取

地域公共交通活性ン再生法路運送法取

公共交通部門取

公

共

交

通

部

門

取

※光テ助助光為五バl取テピlフバメピ取助為点フiブ井メバ五ピビ取助i五独略高齢者やい害者人

(5)

取

-取年取-武蔵野

公共交通

課題

内公共交通

共通

課題

取取

1. 祥寺ン鷹ン武蔵境駅ける利用者(来訪者) 視点立た情報提供必要性

ントケ総案朋(乗場路線行等)や案所設置ン改善ン充実必要ある取

ン統れトケ停様ンタギ゜ンや表示容ン方法よりりや体感あり武蔵

を゜ベヴグる前シヴプヂャ整備必要ある取

ン改曔付近るトケ交通やシェクヴ等案表示不十ある取

取

平. 公共交通総案内ブセハ必要性

ン各トケ会社( 社) ヘヴトケトケブセハやドンネヤセダある全路線トケヘヴトケを網

羅総案ブセハい公共交通総案ブセハトケ交通加えシェクヴ

やヤペンゥホノり等情報を掲載案必要ある取

取

年. 公共交通走行環境改善必要性

ン公共交通定時性ン速性確保走行環境改善求られいる取

ントケヤヴン活用や周辺客待シェクヴ滞留問トケ通り商業施設よる法駐車問

祥寺周辺荷捌車両対応必要ある取

取

ィ. 駅周辺交通ちくり関る課題

ン周辺駐輪場不足ン法駐輪問対応連携公共交通施策求られいる取

ン中央線高架完成や祥寺改修を視入れトケ交通網対応方針ン方策い

検討必要ある取

取

路線トケ

関東トケ㈱西武トケ㈱急トケ㈱王電鉄トケ㈱取

取

1. より利便性高いトケ交通キヴビケトケ事業向けた課題

ン業者毎路線ン系統行表示乗場案トケ停表示りい取

ン安全ン安心ッヴゲら深夜運行や高度ン等間隔運行い更る利便性やキヴニケ向

求られいる取

ン人口減少･高齢社会より通勤･通学利用減少る方クャトヴドケ利用増加る

予想れる民･来街者移動を支えるトケ業経営安定向検討必要ある取

取

平. 昼間時間近距 ( 民駅ら km以内) 利用促必要性

ン昼間時間近距トケ利用比較的少い( 外約割らペボ以遠 ④台 ) 取

ン多民交通手段徒歩や自転車を使いる( ら1.イペボ以遠自転車

路線トケ) 近距利用者運賃割高感ある(特クャトヴドケを持い主婦

昼間居者 ) 駐輪場不足や高齢社会到来対応昼間時間ン近距トケ

交通利用を検討る求られいる取

取

年. 運行クケゾヘ等関る課題

ン定時運行確保やトケュォヴクミンクケゾヘ入推れいる時刻表通り運行を確

保れいい路線トケ利用い理いる取

ン車両降車口ケゾセハ車両タギ゜ンンメセヌンエ広告部チメ゜トヴ運転ン応対い

(6)

取

-取ィ取-ヘヴトケ

カプポッゾ゛トケ路線ンャヴダ取

取

1. 利用者少い路線利用促必要性

ンン号路線利用者少路線水準いい往利用少い取

ン路線毎利用特性対応利用策検討必要ある取

取

平. ヘヴトケを取り巻く交通ン社会環境変伴生いる課題

ン号路線地域民や施設らゾンプモアンデウケ～ら家を経るャヴダ変更陳

情出れり議会採択れいる取

ンン号路線運行開始られれ1ィ 11 経過り間号路線以降運

行時間平0時や高齢者生活ケシ゜ャ変や安全ン安心ッヴゲ高り

通勤ン通学利用増大い社会環境変あり運行時間延長要望顕著

いる取

ンを起路線ャヴダ運行よヘヴトケ士乗換え利便性向ッヴゲ

(ジ゜ボトケ停) 高いる取

取

年. ヘヴトケコンセハダや運行クケゾヘ設定方針再整理必要性

ン記加え民ン利用者ら様々要望ンッヴゲ出れる予想れるら

ヘヴトケ対応るい対応方針を明確る必要ある取

ン当初カンコハダを基曓運行曓数や定時運行定キヴニケ水準確保を前提

るや関わり方民ッヴゲ対応を見極カンコハダを再構成改善ン

充実方策実施等を検討る必要ある取

取

タククヴ

武地ン東平年取取

1. 気軽利用るタククヴ利用方法新キヴビケ必要性

ン曓社をシェクヴ会社民(特高齢者) シェクヴを呼び出い状況あ

る(馴シェクヴ会社い電話らよいらい等) 取

ンヤペンゥホノ利用者録いトケ交通を利用る困ある高齢者等ヤペ

ンゥホノようチ゚･ゼヴ･チ゚移動手段ッヴゲ高いヤペンゥホノトケ交通中間

ッヴゲを把握シェクヴを活用新キヴニケ開求られる取

取

平. 交通問題を引起こいるタククヴ課題

ン周辺(特祥寺 ) 客待シェクヴ滞留交通渋滞等問を引起いる取

ン祥寺通りトケヤヴンを通行い渋滞巻込れ速性確保い

般路交通渋滞を引起原因いる取

取

ヤペンゥホノン

り

Ｔケヒクホャンダメンケフヴダンキヴニケ取取

運行維持ン向けた課題

ンヤペンゥホノ運行範複る予約希望時間対応運行管理者引運転協力員

(チメ゜トヴ) 確保等対応求られいる取

ンりキヴニケ充実(運行時間延長等)やよる利用求られいる取

ン出るを躊躇り柔光柔利用不れ高齢者や害者社会参加をキフヴ

(7)

取

-取イ取-計璽

基曓方針

取

民交通計画目標民視立高齢者や害者を民誰利用やい交通体系実現基曓理念を公共交通部門実現る次よう公共交通をる取

取

計璽

目標

取

分

りや

く

利用

や

い公共交通

を

取

1. 分りや ― 初利用る人迷わい乗れるようる

ン改曔を出トケンシェクヴ乗場迷わい行るようりやい案ンキ゜ンを提供る取

ン目的地行乗場らトケ乗れよい迷わい見られるよう路線ン系統整理乗場案トケ停ン車両表示をりや

るトケ案所設置を推る取取

平. 利用や ― 日常外出(買物通院通勤通学等) 気軽利用るようる

ン路線トケ運行曓数多い主要間い行あり待い乗れる運行ジ゜ボる(複数トケ業者間トケ停共用ン等間隔ドシヴンジ゜ボ ) 取ントケを乗い利用いる人いるより利用やい公共交通乗

負担抵をる少る(トケ停ジ゜ボ運賃 ) 取

ン近距間路線トケ利用い利用者負担感を軽減日常あり路線トケを利用いい人々利用を開る(運賃体系近距運賃ン日乗車券悪天候時利用策自転車ら転換方策 ) 取

取

信用ン信頼

れ

好感を持たれる公共交通

を

品質保証

取

1. 正確確実公共交通キヴビケを提供る

ン時刻表通りトケ停来る到着時間わる(予定る)ようる(走行環境改善トケュォヴクミンクケゾヘ採用 ) 取

ン呼必来る交通機関(シェクヴヤペンゥホノり) 定域運賃乗る前るを (予約方法会員制シェクヴ運行管理者ンチメ゜トヴ確保 ) 取取

平. 安全ン安心貢献生活一部頼られる公共交通キヴビケを提供る

ン交通故少い公共交通利用より交通安全性向貢献夜間安心外出ン宅る公共交通機関るを取

ン ○○ 何時行 ×× 行トケ何時乗れよい病院行

(8)

取

-取①取-年. 好感を持たれるよう公共交通゜ベヴグをくる

ンりや利用やい信用ン信れる公共交通生れ変わる新い公共交通゜ベヴグをる(武蔵方式公共交通基曓タギ゜ン車両･トケ停タギ゜ン利用方法･利便性環境･地域貢献 )取ン利用者直接公共交通キヴニケを提供いるチメ゜トヴ公共交通゜ベ

ヴグり大影響いる親寧応対や運転より利用者カプポッォヴクミン活をる取

取

環境ン経済ン社会的

持

能

公共交通

を

取

1. 地球温暖影響少い公共交通利用を開ン促る

ン自家用車や送迎ら転換よる公共交通利用策を検討温室効果イケ排出を削減る交通渋滞解消をる取

ン公害車両入より環境配慮公共交通を取取

平. 経済ン社会的 (自立) る組をくる

ン利用者負担(運賃) 公的負担(税金) 業者経営力(運行経費) よ無理いトメンケある運行を企業よる協賛(広告)や地域ン民支援(参加)方式開を取

ン公共交通経営環境改善ン充実方策を検討交通業活や展をる取ン公共交通を支える的検討ン推体制常設機関設置を取取

年. 交通ちくり公共交通をン展せる

ンカプポッゾ゛地域経済活性りを支えるキノクケゾヘ公共交通を取

ン自転車施策や駐車ン駐輪施策商店街活性連携交通りを推る取

ン周辺様々街機能キヴニケン情報や交通手段集中いるら路等限られ公共空間暼効活用や利用方法見直求られいる路ン都

空間適再配を検討歩行者ン自転車ン自動車調和れ都交通を検討る取

(9)

取

-取可取-基曓的

考え方

取

計璽

対象

武蔵野

住

い

武蔵野

を訪れる

人

取

1. 武蔵野民

ン鉄 ( 祥寺ン鷹ン武蔵境)周辺買物ン通院ン通勤ン通学ン用等出る武蔵民を対象る取

取

平. 民以外

ン鉄業所ン学校通勤ン通学者商業ン療ン公共施設や集客施設都型観施設等を訪れる人々を対象る取

取

計璽

範

内

公共交通網

一体的

ブネグベンダ

る

取

1. 内公共交通網一体的ブネグベンダ

ンれ路線トケ( 社) シェクヴヘヴトケヤペンゥホノり等より武蔵公共交通整備れ結果民生活ン経済を支えカプポッゾ゛活動活性を支える足をりトケ交通利用不便性を概解消いる取ン個整備れ既存公共交通を利用者立場立利便性や

クヴヘヤケ (ネセダワヴェ ) 向をる体的ン体系的運行ン運営方策構築を取

取

平. 武蔵野公共交通ン福祉交通キヴビケを担う交通機関

ン公共交通キヴニケび福祉交通キヴニケを担う交通機関を次よう設定る取鉄取取---取中央線王頭線西武多摩川線取

路線トケ取---取関東トケ西武トケ急トケ王トケ各営業路線取カプポッゾ゛トケ取----取ヘヴトケ～号路線取

シェクヴ取---取流無線営業シェクヴ武地ン東平年取タブンチ交通取---取シェクヴ活用クケゾヘ(開ン入) ヤペンゥホノ取福祉交通取---取ヤペンゥホノ( 運営福祉暼償運送) 取

り(モネダシェクヴ活用) 福祉暼償運送(ソタゾ等) 取取

ン武蔵地域公共交通総連携計画鉄当面検討対象い福祉交通現在運用いるヤペンゥホノりを含るを基曓作成る取取

計璽

主体

交通事業者

行政

地域

( 民ン利用者)

連携

役割分担

明確

取

ントケ業者シェクヴ業者行民ン利用者商業者企業ン大学路ン交通管理者国等連携を強役割を担る取

ン武蔵庁関部門や近隣連携ン役割担を検討る(ヘヴトケ路線トケ自転車路整備都整備商教育福祉環境広報等) 取

(10)

取 -取台取-取

実施ハュセケ

当面ン短中期ン長期

いうケドン

方針

具体施策を立案

る

取

ン成平平(平010) 度実施る当面施策平～年以実施る短期施策ィ～イ以実施る中期施策 10 を目途長期的視検討をる施策整理組る取

ン → → →Ａキ゜ェャ考え方計画ン実施ン検証ン改善る取

ン具対施策実施あ利用者数目標値を設定間程度実証運行ン実証実験を行い目標や入効果検証を踏え曓格運行ン曓格実施移行を検討る実証実験あ地域民周知を行う参加ン支援をる目標値い場業見直や中を含断(ダモイヴ方式)を行う取

ン具体施策実施ケォグポヴャ関者(機関) 調整や予算面制約業捗状況右れる予想れる度毎計画を見直軟対応る取

取

推

体制

地域公共交通活性

協議会

交通事業分科会

取

ン立場異る関者(機関)や利用者定期的協議る場を維持武蔵公共交通い的意見交換や検討ン推を行う取

(11)

取

-取④取-武蔵野

方式

公共交通

取組

方針

取

武蔵野

公共交通

共通ン統一

取

役割ン取組計璽ン運営主体

情報提供

交通案内

ン情報提供や周辺交通案利用者視立マットヴ

キャタギ゜ン考え方配置見直やタギ゜ンン様統

をりデヴチンサネダ両面ら各主体協力組取

走行環境

ン確確実公共交通キヴニケ提供(定時運行) 走行環境

改善を各主体協力組取

ン客待シェクヴ滞留解消シェクヴトケヤヴン活用トケ通り沿

い商業施設駐車場設置祥寺商店街共配送業取

ン武蔵取

交通対策課

高齢者支援課

害者福祉課

路課取

ン交通業者取

(トケンシェクヴ)取

取

公共交通

キヴビケ領域

取組

取

役割取組計璽ン運営主体

●不特定多数を対象た内外を結ぶ広域幹線交通

ン鉄 ( )を起る高度ン等間隔運行朝ら深夜

運行いキヴニケ充実を便利りや

夜間安全ン安心を生キヴニケを提供る取

ン通勤･通学や買物鉄周辺゚ェコケを主利用対象る取

ン情報提供や走行環境改善よりトケ業者よる (自立)的

運行を支える取

ントケ業者取

ン武蔵取

路

線

●昼間時間け短(近)距交通

ン武蔵民移動手段要役割を担いる路線トケい

鉄ら近距間昼間時間利用をる取

ン高齢者ン主婦等昼間居者を主利用対象者る取

ントケ業者武蔵連携組取

ントケ業者取

ン武蔵取

ー

● 交通空白(不便)地域解消移動制約者外出支援を目的た住宅地

内狭あい道路を運行短(近)距交通

ントケ交通空白(不便)地域既存路線トケキヴニケヘヴトケ～

号路線運行より概解消れいる取

ンヘヴトケ～号路線地域る高齢者ン主婦等昼間居者利便性

向をり民や来街者利用やいキヴニケを取

ン利用者評価や要望を踏えカンコハダを再構築る

ヘヴトケ間キヴニケ水準統 (時間ン曓数等)や

り施策連携(同助ィヴチ日乗車券) 交通環境大幅変 (｢）中央線

高架等) 伴うャヴダ見直を実施る取

ン武蔵取

ントケ業者取

(12)

取

-取10取-役割取組計運営主体

●不特定利用者を対象た広範公共交通

ン民や来街者移動手段広範 (広域ン ) 公共交通機関

悪天候や荷物多い時民足る短(近)距交通機

関活用をる取

ン情報提供や走行環境改善よりシェクヴ業者よる (自立)

的運行を支える取

ンシェクヴ業者

ン(武蔵 )取

タ

ク

ー

●公共交通福祉交通間役割を担う新いン交通ビ

ントケ交通利用不便を感るヤペンゥホノやり録対象

らい高齢者等を対象シェクヴよる気軽利用るタブン

チ交通キヴニケを検討ン開る取

ン武蔵取

ン

ャ

● 会員制予約制時間制運賃ン交通

運営福祉暼償運送よるＴ

ン武蔵自開移送キヴニケ路線トケやヘヴトケシェクヴ等

利用困高齢者や害者外出を支援る(公共交通役割担う) 取

ン的運行運行管理者や運行協力員(チメ゜トヴ) 確保方策

やヤペンゥホノ運営クケゾヘい検討る取

ン (高齢者支援課)

ン民(ピメンゾ゛

゚)取

●チ゚ゼヴチ゚録制ン予約制福祉交通モネダタククヴよるＴ

ン民間福祉シェクヴ業者支援るヤペンゥホノやシェク

ヴ等利用困高齢者や害者外出を支援る(シェクヴ

ベヴシヴ料金車椅子や寝乗れるモネダ付ワガン車) 取

ン広報や公共交通案わ情報提供よ層利用

をるキヴニケ充実方策い検討る取

ン ( 害者福祉課)

※曓計画福祉交通ヤペンゥホノり維持ン充実を基曓ヤペンゥホノ等を利用

い高齢者等対公共交通福祉交通間をタブンチ交通開を検討る

予想れる高齢社会展伴い福祉移送キヴニケ実態ンッヴゲを把握更る充実

必要る考えられる取

取

［武蔵野地域公共交通計ン運営主体゜ベヴグ］

取取取取取取取取取取

幹線交通取幹線交通取短(近)距交通取

福祉交通(SッS)

外取取

不特定取多数取

特定取少数取タブンチ交通取

ヘヴトケ利用促公共交通

ヤペンゥホノ

り新キヴビケ

路線トケ

タククヴ

(13)

取 -取11取-取

交通

ち

くり

推

取

役割ン取組計ン運営主体

交通ち

くり

ンり施策連携交通キヴニケ施策を検討ン推る取

ン駐輪場(自転車)や商店街地域ン大学等連携方策( ィヴチキ

゜ェャトケメ゜チドヴェトケメ゜チカプポッゾ゛キ゜ェャ等)や乗運

賃ンジ゜ボ設定日乗車券よりカプポッゾ゛ン地域経済

活性や都ン交通問解消貢献る組をる取

ン通勤ン通学以外昼間居者生活利便性向を

効率的持的トケ交通運行周辺生活利便

施設配置推より拠機能を維持ン向るい

交通都計画両側面ら組を検討ンる取

ン武蔵取

ン地域商店街

学校企業等取

ン交通業者取

(トケンシェクヴ)取

取取

＜参考＞公共交通キヴビケ領域考え方

取

1. 移動困性(身体状態ントモ゚等) るキヴビケ領域

ンカプポッゾ゛トケキヴニケ領域路線トケ運行いい宅地あい路を

運行特高齢者や子育主婦移動困性高い人を対象るある取

ン交通トモ゚ネモヴ制度やマットヴキャタギ゜ン考え方ら公共交通キヴニケ領域

害者移動対゚ハュヴ

スる求られいる取

ン公共交通利用トモ゚大路

線トケやカプポッゾ゛トケ対応

い福祉交通対象

らい領域タブンチ交通よ

るキヴニケ開ン入対象る取

取取

平. 利用者数人あたり公的支援るキヴビケ領域

ン公共交通キヴニケ福祉交通キヴニ

ケ比より少い公的支援多

利用者キヴニケ提供能

領域を対象いる取

ン交通トモ゚ネモヴ制度等適用伴う

負担公的支援置付られる取

ンタブンチ交通公共交通キヴニケ

福祉交通キヴニケ両領域関わる

置付られる取

取

福祉交通

移動困性人

害者

高齢者

健常者

大

移動困性トモ゚主婦

(子育買物)

タククヴ

路線トケ

鉄道

コプュニゾ゛トケ

タブンチ交通

福祉交通

利用者数

大

中

大中

人あり公的支援

路線トケ

コプュニゾ゛トケ

タブンチ交通鉄

道

(14)

(15)

取

-取1年取-事業

概要及び事業

実施主体

取

分りやく利用や

い公共交通を

信用ン信頼れる公共交

通を

環境ン経済ン社会的持

能公共交通を

当

取面

成

平平

度

取

ン鷹前公共交通総案

を設置るミ1ィ取

ン公共交通総案所やキヴニ

ケコンシヴ設置検討ミ1イ取

ン鷹前トケ乗場や乗場番

号を行ン方面整理る

(ヘヴトケ･･号路線乗降

場所体 ) ミ1① 取

ンヘヴトケ号路線運行ャヴ

ダ部変更(実証運行) ミ1可

ン鷹前乗場ントケ停

案方法ンタギ゜ン等統

ミ平1 取

ンヘヴトケ運行時間統

( 号路線終便実証

運行号路線終便

号路線始便検討 )

ミ1可ん平1 取

ン武蔵版取交通同助ィヴチ入

検討ミ平平取

短

取期

成

平年

度

取

公共交通総案

作成ミ1ィ取

東急前(中央大通沿

い) 停設置ミ1① 取

号路線運行

部変更運行数改

善(実証運行) ミ1可取

号路線境･東

金線平0 間隔運行(実

証運行) ミ1可取

武蔵公共交通機関基

ン検討ミ平1 取

走行環境改善方針検討取取

ン活用新設

(実証) ミ平0 取

取

交通( 等) 日乗

車券ミ平平取

短

取期

成

平ィ

度

近距間･昼間時間路

線利用策 (実証運

行) ミ1台取

利用 (連絡

案等) ミ1④ 取

新い (実

証運行) ミ1④ 取

民間駐車場･等

活用

ン方式入ミ平0

取

公共交通総案配

(全世各施設等) ミ平ィ取

中

取期取取取長取期取

ン改付近 ( ン外 ) ト

ケンシェクヴ案ミ1イ取

ン祥寺ン武蔵境前トケ

交通総案を設置る

ミ1ィ取

ン祥寺ン武蔵境前トケ

乗場や乗場番号を行･方面

整理るミ1① 取

取ン公共交通総案ブセハ配

(全世企業等) ミ平ィ取

ンキ゜ェャ(タ) トケメ゜チミ平平取

ン路線トケ日乗車券ミ平平取

ン法定協議会常設機関ミ平年取

ン｢）中央線高架祥寺改

修業終了トケ交通あり

方検討ミ平年取

地

域

公

共

交

通

活

性

再

生

法

期

間

(16)

1ィ

-①

分

りやすく、利用

やすい公共交通

を

す

事業公共交通の情報提供の改善

■1. 駅前に公共交通の総案内板を設置する実施主体：武蔵野市、バケンタククヴ事業者

ン市駅駅前案板を設置し、バケンタククヴ乗場があり、乗場ら方面バケが運行しいる等を分りやすく表示する

ン設置あたっ、案作成ン設置主体、記載容、掲載方法を統一するン祥寺駅駅舎改修ン建暶え工事、武蔵境駅高架事業着手中ため、当面

鷹駅口ペタャ的実施する鷹駅口駅前広場交通バモ゚ネモヴ整備(暫定整備)と連携をり、案板容よび設置場所を検討する

■2. 公共交通の総案内ブッハの作成実施主体：武蔵野市、バケンタククヴ事業者

ン武蔵野市を運行するバケ事業者路線とヘヴバケ路線共通バケブッハを作成する

ンバケ交通加え、タククヴ、レペンキホブ、がり等利用方法ン連絡先記載、公共交通地球温暖ン地域活性貢献関する等を盛り込 ( 出

け便利帳 )

ン作成した総案ブッハ等を、武蔵野市全世配する(広報誌と同様)、鉄道駅や公共施設、バケ案所ン営業所配置する、転入者や市企業配し公共交通利用方法情報提供をする、よっ、積極的周知徹底をる

参考事例

岐阜駅バケ総案板川崎駅西口バケ総案板

参考事例

ン山梨バケブッハ山梨県バケ協会、路線バケ事業者

ン京都市市バケ観光ブッハバケヂニ京都市交通局

ン盛岡市盛岡市バケ路線ブッハ盛岡市、岩手県バケ協会

ン岡山っけえ便利バケブッハ Rグ助努グ＝路面電車と都市未来を考える会

ン朊バケブック (まち研究室)

ン福井ふくいりりブッハ Rゾケグ＝ふくい路面電車とまちくり会

(17)

1イ

-■3. 駅の改付近(内ン外)のバスンタクシヴ案内

実施主体：鉄道事業者、武蔵野市、バケンタククヴ事業者

ン改曔口付近バケンタククヴ乗場案を分りやすくするバケ乗場い行先ン方面を明記し、利用者が改曔出口付近迷うとがいようする

ン設置い、鉄道事業者と連携をる

■4. 公共交通の総案内所やキヴビスセンタヴの設置の検討

実施主体：武蔵野市、バケンタククヴ事業者、鉄道事業者

ン公共交通総案所やキヴニケセンタヴ設置を検討する

ン祥寺駅、駅改修伴い路線バケ案所廃止が決まり(平成平平暻予定)、そ対応が課題とっいたが、そ後、関係者間調整よっ、駅改修後現在と同様路線バケ案所を設置るととった後引、駅改修後

案所ケヒヴケ確保や、まち(外) 向けた案所設置、駅構バケ等定期券ン回数券を売いとっいる課題等い、鉄道事業者関係者と協議ン調整を行っいく

ン武蔵野市玄関口ある祥寺駅ン鷹駅ン武蔵境駅駅前や駅周辺、全公共交通(路線バケ社、ヘヴバケ、タククヴ等) 案や、観光案やまち案

と連携視野入れ、交通ンまち総案所あり方や設置方法い、協議ン検討する

ン駅前交通整理ン案員配置よる、公共交通利用方法や乗場案、乗降介助い検討する

※ 事業年-1 まちくり施策と連携施策記載(平平頁参照)

当面短期中期長期

平成平平度平成平年度平成平ィ度平成平イ～平6 度平成平7 度以降

総案板鷹駅口

実施ネァュヴ゚ッハ

祥寺駅ン武蔵

境駅検討

吉祥寺駅ン武蔵

境駅実施

総案ブッハ検討作成

配ン改善ン

見直し

改曔付近案検討ン調整実施

総案所検討 (実施)

(18)

16

-事業公共交通の乗場ン待環境の整備

■1. 鷹駅前のバス乗場や乗場番号を行先ン方面別に整理するムヴバスンン７

号路線の乗降場所の統実施主体：武蔵野市、バケンタククヴ事業者

ン同行先バケ事業者が異るとバケ停が複数わたる場がある行先ン方面乗場整理、統一をる方向ィメヴやブヴク区るようするン当面、鷹駅口駅前広場交通バモ゚ネモヴ整備(暫定整備) わせ、路線バ

ケ乗降場所改善を検討する

ン降車場を駅前移動し、ヘヴバケンン号路線乗場統を検討するまた、タククヴ乗場乗車改善(短縮)と滞留延長緩和をれるよう検討するン事業あたっ、関係者と検討ン協議、能ら実施するとをめ

す

■2. 東急スダア前(中央大通り沿い)のバス停設置

実施主体：武蔵野市、関東バケ、西武バケ

ン中央大通り沿い東急ケダ゚バケ停、方向バケ停あるが、南方向 (駅行 ) バケ停がい

ン朝通勤時間 (特雨天時) 鷹駅前ュヴタモヴが混雑し降車時間がる起終点手前バケ停降車し駅ま歩けるよう、駅第降車場所を検討する

ン東急ケダ゚前バケ停を設置すると、駅降車時間短縮や、駅以外利用目的(買物等) 利便性向をるとると考えられる

行先ン方面整理

鷹駅実施ネァュヴ゚ッハ本格整備、

吉祥寺駅ン武蔵

境駅実施

中央大通りバケ停設置

参考事例

(19)

17

-事業ムヴバスのキヴビス水準向に向けた改善ン充実

■1. ムヴバスン７号路線時間を限定、運行ルヴダの一部運行本数を改善する

実施主体：武蔵野市、関東バケ、小田急バケ

ン号路線沿線゚クセケ要望がある高齢者施設(テンプモアンデウケそ～ら家 ) 、便数を時間回といった限定をした経璵ャヴダ運行する経璵便施設利用時間わせ設定する

ン号路線、朝通勤時間とん利用者が駅手前 ⑨けや橋バケ停降車し駅歩いいる朝～時台けや橋り返し平0分間隔運行とすると、通勤ン通学利用者利便性向をり需要を開発する

ンン号路線と実証運行を行い、ネァュヴ゚ッハし効果を検証する実証運行開始し地域住民周知を徹底し、利用者混乱を最小限留める

■2. ムヴバス号路線境ン東金井線の20分間隔運行実施主体：武蔵野市、小田急バケ

ンヘヴバケ号路線、武蔵境駅西地域と亜細亜大通りバケ交通不便性解消を目的としャヴダ(境西循環、境ン東小金井線)を運行しいるが、境ン東小金井線運行本数年0分間隔と、1イ～平0分間隔他路線と比較し運行本数が少いン一方、境西循環(1イ分間隔) 、沿線亜細亜大学等通学利用武蔵境駅ら

混雑するため、沿線地域主婦や高齢者が乗りれいという問題が発生しいるン境ン東小金井線運行本数を他路線と同程度平0分間隔と増やすと、境ン東

小金井線利便性向、境西循環混雑緩和が期待る

■3. ムヴバスの運行時間帯の統一ン号路線の終発便、号路線の始発便

実施主体：武蔵野市、関東バケ

ン号路線、号路線運行開始らそれれ1ィ、11 が経過しいるそ間、号路線以降運行時間が平0時台ったとあり、運行時間延長要望顕著っいる運行時間延長要望、特朝より夜が多いため、終発便平1時ま延長を検討する

ン号路線より早い便を望んいるため、始発便(8：平0発)と第便(8:ィ0発)を、駅向う⑮宮前通りバケ停ら運行する(回送車しい)

※ 事業平-年安心と安全を提供する公共交通キヴニケ記載(平1頁参照)

号路線実証ネァュヴ゚ッハ本格実施

運行時間統一 1号路線実証

平･ィ号路線検討

(20)

18

-事業近距離区間ン昼間時間帯の路線バスの利用促策

■路線バスの近距離区間ン昼間時間帯の利用実態を把握、利用促策を検討する

実施主体：武蔵野市、バケ事業者

ン路線バケ゚ンケヴダ調査結果、駅を起終点とする路線バケ乗降バケ停、市外バケ停が約割、駅ら k公以遠バケ停が98％あった

ン市民゚ンケヴダ調査結果、多く市民駅ま交通手段、徒歩や自転車あった(駅ら1.イk公以遠自転車と路線バケ)

ン当面、れら調査結果やチメ゜バヴナボモンエ調査結果、事例収集ン整理ン分析等を通検討をめ、より詳細利用実態を把握した、記よう利用策を短期具体施策とし実施するとを目指す

近距離区間ン昼間時間ける路線バケ運賃施策を検討する

ン路線バケ運賃一平10 あり、近距離利用者やクャバヴドケを申請い齢層とっ割高感がある(調査買物ン通院往ィ平0 るといった意見がある)

ン対象者と時間を限定した割引運賃(6イ歳以市民や主婦昼間利用、学生通学利用 )や、駅ら距離等を目安設定したザヴン制運賃、自転車駐輪場とバケを対象としちら利用出来る定期券、利用ため方策を検討する

武蔵野版交通同助ィヴチ入より、自転車利用らバケ交通利用転換方策を検討する

※詳細、事業年-1 まちくり施策と連携施策記載(平平頁参照) バケ交通一日乗車券入能性を検討する

※詳細、事業年-1 まちくり施策と連携施策記載(平平頁参照)

そ他、路線バケ近距離区間ン昼間時間利用策ためサネダ施策を検討する

近距離区間ン昼間

時間利用

策検討

(21)

19

-事業気軽に利用るタクシヴンキヴビス

■1. タクシヴの利用促利用方法ン連絡先案内等

実施主体：タククヴ事業者、武蔵野市

ン武蔵野市本社をくタククヴ事業者がいため、連絡すれ良いわらい、近距離利用気がする、声が市民(特高齢者) 多いン市民が安心し気軽タククヴを利用るようするため、タククヴ利用方法

や連絡先案、共通呼出番号設定よる等利用策を実施する

ン武ン支部タククヴ会社、多く種類無線が使用れいる利用者とっ分りやすく利用しやすいタククヴを実現するため、無線( 連絡先、電話番号) 統するとをめす

■2. タクシヴの新いキヴビスの開発会員制の予約型タクシヴ地域ン齢限定等

ンバケ交通利用不便を感るが、レペンキホブやがり録対象とらい高齢者等、レペンキホブようチ゚ンツヴンチ゚移動手段ニヴゲが高いンタククヴ一定地域定運賃、会員高齢者半運賃、地域利用者が利用

しやすいタククヴンクケテヘ構築めす短期具体施策とし、新キヴニケ実証運行を実施する

利用検討利用促ネァュヴ゚ッハ

新キヴニケ検討実証ネァュヴ゚ッハン本格実施

参考事例

ンドゾ助：時間ン距離併用ベヴタヴ(1イ分また㎞ 800 ～、予約制、

残り時間と残り距離が目見えるベヴタヴ

(22)

平0

-信用ン信頼

れる公共交通

を

す

事業公共交通の走行環境の改善

■1. 渋滞発生の原因把握走行環境の改善方針実施主体：武蔵野市

ン性的渋滞が問題とっいる祥寺駅周辺を中心とし、実態を把握するン客待ちタククヴ滞留解消、バケレヴン活用、バケ通り沿い商業施設駐車場設置

、交差点改良、公共交通定時性確保ため方針を検討するン祥寺商店街共同配送事業やタククヴ特定地域協議会と連携し取組

■2. バスュケヴションシスゾムの設置推実施主体：バケ事業者

ン待ち時間心理的抵を軽減し需要を開発するため、バケュケヴクョンクケテヘ設置をする

■3. 民間駐車場ンムヴドヴク等を活用たタクシヴのショッダイン方式の入検討

ン駅周辺客待ちタククヴ滞留がバケ定時性を損う交通問題を派生し、深刻しいる

ン民間駐車場やヘヴドヴク等を活用し、タククヴハヴャを確保するタククヴクョッダイン方式実施を検討する

ン当面祥寺駅周辺を対象実現方策を検討する

■4. バスレヴンの活用新設の検討実施主体：バケンタククヴ事業者、武蔵野市

ン祥寺通りバケレヴンを、タククヴ(実車)が走行るようするタククヴ利用者利便性が向するとと、駅周辺渋滞緩和と公共交通遅延軽減、タククヴ需要開発貢献する

ン祥寺通り一部区間(五日市街道～練馬区間) 、車線道路幅員が確保れいるそ区間レヴンがあるが、バケレヴン新設能性や方策、効果

を検討する

走行環境改善方針検討

バケュケヴクョン

クケテヘ

クョッダイン方式検討ン調整実証ネァュヴ゚ッハ

バケレヴン検討ン調整実証

(23)

平1

-事業公共交通機関のイベヴグ向策

■1. 武蔵野市公共交通機関の基本タギインの検討実施主体：バケンタククヴ事業者、武蔵野市

ン武蔵野市バケ交通テヴブィメヴや基本コンセハダンタギ゜ンを作成するン路線案板ン乗場案板ンバケ停ン共通バケブッハとセッダ統一をるン鷹駅口ペタャ的取組を踏まえ検討する

■2. 駅前の乗場ンバス停の案内方法ンタギイン等の統一化実施主体：武蔵野市、バケ事業者

ン各バケ事業者よっ異っいる、停留所ン行先ン番線表示ン屋ン掲示容を統一れたタギ゜ンする

ン駅前タヴプヂャ一体感を創出すると、利用者とっ分りやすを向せると、れま分りくいバケという゜ベヴグを払拭し、新しい公共交通゜ベヴグをくる

ンバケ車両方向表示や経璵地を統一しわりやすくする

ン鷹駅口ペタャ的検討ン実施し、祥寺駅、武蔵境駅展開しいく

基本タギ゜ン検討

乗場ンバケ停鷹駅口実施

事業安心安全を提供する公共交通キヴビス

■1. ムヴバスの運行時間帯の統一ン号路線の終発便、号路線の始発便

実施主体：武蔵野市、関東バケ

※詳細、事業1-年ヘヴバケキヴニケ水準向向けた改善ン充実記載(17頁参照)

■2. 路線バスの深夜バスの増便実施主体：バケ事業者

ン現在路線バケ、最終便後深夜通勤者等利用を対象とし、通常運賃倍 (ィ平0 ) 運賃深夜バケ運行をしいる

ン夜間安全ン安心を提供する公共交通キヴニケ(深夜バケ) 必要性より高まるとが考えられるため、後需要(利用者)と運行経費を考慮入れ増便を検討し

いく

ヘヴバケ

運行時間統一

1号路線実証

平ンィ号路線検討

ネァュヴ゚ッハ本格実施

(24)

平平

-環境ン経済ン社会的に持

能

公共交通

を

す

事業ちくり施策の連携施策

■1. 武蔵野版交通Ｃィヴチ入の検討実施主体：武蔵野市、バケ事業者、商店街、大学等

ン公共交通機関同助ィヴチが展するれ、ヘヴバケ同助ィヴチ入要望、一層高まっくると考えられる路線バケ゚ンケヴダ調査結果、昼間時間利用者約割、高齢者約割がドケペンケ゜ィを利用しいるン武蔵野市まちくり施策と連携し、駐輪場利用(現在日100 )や地域商店街

買物利用(地域通貨等)、、大学学生証ン職員証利用等と連携方法や能性を検討すると、武蔵野版同助ィヴチ展開方策や能性を検討する

※ 事業1-ィ近距離区間ン昼間時間路線バケ利用策記載(18頁参照)

■2. キイクル(ドヴク) バスライチ実施主体：武蔵野市、バケ事業者

ンヘヴドヴク利用推、バケ停付近駐輪場設置、同助ィヴチと連携したキ゜クャ(ドヴク) バケメ゜チ利用、交通まちくりと一体とった視点を

っ取り組んく

■3. バス交通ムヴバスン路線バスの一日乗車券入の検討実施主体：武蔵野市、バケ事業者

ンヘヴバケ、ヘヴバケ同士を乗い病院や公共施設利用したり、日何回利用しいる人が増えいる特 70歳以高齢者とっ、クャバヴドケが使える路線バケと比較し、利用者割高感を感いる

ン一方、クャバヴドケを使えい高齢者(69歳以 )や市民とっ、路線バケ同士乗ィ平0 と割高感があるクャバヴドケ利用者路線バケ同士乗利用が比較的多いとら、乗ニヴゲあると考えられる

※ 事業1-ィ近距離区間ン昼間時間路線バケ利用策記載(18頁参照)

■4. 公共交通の総案内所の設置の検討実施主体：武蔵野市、バケンタククヴ事業者、鉄道事業者

※詳細、事業1-1 公共交通情報提供改善記載(1イ頁参照)

ィヴチ検討 (実証)

検討実証

一日乗車券検討 (ムヴバス) 検討 (路線バス)

参考事例

ン伊予鉄道：公共交通割引、高島屋、飲食店、ュヴサン、駐車場、朊山市(職員証)、

ンとん：駐車場、レンタキ゜クャ、商店街、大学(学生証、職員証)、高朊市(職員証)、

(25)

平年

-事業継的運行改善及び、検討ン推体制の整備

■1. 公共交通を支える継た体制、法定協議会ン分科会の常設機関化

実施主体：武蔵野市、バケンタククヴ事業者等

ン長期的視点検討をめる事業い、活性ン再生法期間を越え、地域公共交通活性協議会と分科会を基本とした常設機関を設置し推しいく

■2. レペンゥホノの運行管理者チライバヴの確保実施主体：武蔵野市高齢者支援課

ンレペンキホブ地域人材を活用し、既存公共交通機関利用が困高齢者等移送を行う事業ある移動困者移動を地域支える取り組を一層めるため、本事業や運行協力員公募を市報等積極的行うとと、運行管理者後者育成やレペンキホブ運営クケテヘい検討を行う

■3. ＪＲ中央線高架化後、吉祥寺駅改修事業終了後のバス交通のあり方の検討

実施主体：武蔵野市、バケ事業者

ン中央線高架 ( 鷹駅～国分寺駅) 、平成平1 1平暻運用を開始する予定ある側道等整備完了後、駅前広場整備完了後を予定としいるン高架完成より、駅前広場や南道路、側道等が整備れ、自動車動線や通行

、市民移動影響をけ変するとが予想れる

ン特、武蔵境駅と東小金井駅が高架ると、ヘヴバケンン号路線影響をけるとる交通広場共用開始時期わせ、駅周辺まちくり計画と連携した見直し向け検討しいく

ン祥寺駅、駅改修工事と南通路整備事業、京王祥寺駅ニャ(マギワボ等) 改築がめられ、平成平6(平01ィ) 頃完成を予定しいる祥寺駅口ン南口バケンタククヴ乗場案やバケ総案所方針や対応策を検討し、鉄道事業者と調整する

常設機関検討実施

レペンキホブ検討

名R中央線高架後

等対応

検討武蔵境駅、吉祥

(26)

平ィ

-事業広報ンＰＲ活発化による公共交通の利用促策

■公共交通の総案内ブッハの配実施主体：武蔵野市

ン公共交通総案ブッハを作成し配する

ン方法とし、武蔵野市全世配する(広報誌と同様)、鉄道駅や公共施設、バケ案所ン営業所設置する、転入者や市企業配し公共交通利用方法情報提供をする、よっ、積極的周知をる

■具体施策や改善ン充実施策の実施内容のＰＲ実施主体：武蔵野市、交通事業者

ン具体施策実施あたっ、そ容や利用方法、利便性向や環境ン地域貢献等ベモッダを市民ン利用者分りやすく伝える

ンバケ事業者やタククヴ事業者等が既実施しいる利便性向策等い、そ容ンベモッダをする

総案ブッハ検討作成全世帯配、

施設へ設置

転入者へ配、

企業へ配

転入者へ配

(27)

平イ

-, , , , , ,

成成成成成成

. . . . . . 人口

高齢化率

参考資料

武蔵野市の人口構成

将来人口

■1. 武蔵野市の人口構成平成平1/平009 10暻現在住民基本台帳

1. 総人口

ン武蔵野市総人口、1年イん1平7人ある(男6イん平0年人、女69ん9平ィ人)

ン武蔵野市世数、70ん69ィ世ある世あたり人数約1.9人ある

2. 高齢者数(率)

ン6イ歳以高齢者数平6ん898人、高齢率 19.9％ある

ン70歳以人口 19んイ00人(1ィ.ィ％) あり、6イ歳以占める割約7平.イ％あるン7イ歳以人口 1年.67イ人(10.1％) あり、6イ歳以占める割約イ0.8％ある

■2. 武蔵野市の人口推移平成16～平1

ン人口、平成16(平00ィ) 1年平ん平年9人ら微増傾向あり、平成平1(平009) 平ん888 人増 1年イん1平7人ある

ン高齢者率、平成16(平00ィ) 18.1％ら微増傾向あり、平成平1(平009) 1.8 フ゜ンダ増 19.9％ある

武蔵野市の人口推移住民基本台帳

平成16 平成17 平成18 平成19 平成平0 平成平1

人口 1年平ん平年9 1年平んイ1イ 1年年ん990 1年ィん1平年 1年ィん平90 1年イん1平7

高齢者数平年ん9イィ平ィん平1平平ィん776 平イん年80 平イん98年平6ん898

高齢率 18.1 18.年 18.イ 18.9 19.年 19.9

■3. 武蔵野市の将来人口の予測

ン平成19(平007) 将来人口推計よると、後数間予想れる大規模ブンクョン建設よっ、平成平9(平017) 人口 1年9んィイ7人し、そ後緩や減少が見込まれる平成ィ0(平0平8) 1年7んイ8年人とる

(28)

平6

-市民の日常生活に

ける外出行動

～バケ交通

関する市民゚ンケヴダ調査結果より～

［アンケヴダ調査の実施概要］

●対象者：18～6イ歳未満市民(1ん000人)と6イ歳以市民(イ00人)を住民基本台帳ら無作抽出

●日時：平成平0(平008) 1平暻17日(水)

●配数：1んイ00票回収数：イ9ィ票年9.6％

■1. 武蔵野市民の生活の拠点 ― 鉄道駅ン駅周辺吉祥寺駅ン鷹駅ン武蔵境駅

ン通勤手段、約67％が鉄道を利用しいる

ン買物行先、約77％が鉄道駅周辺ある(高齢者自宅近く多い)

ン通院行先、約平ィ％が駅周辺以外市 (日赤病院等)、約平1％が鷹駅周辺ある

■2. 鉄道駅(駅周辺)への交通手段 ― 近距離(駅ら約500ｍ) 徒歩

中距離(約500ｍ～約 km) 徒歩自転車

遠距離(約 km以遠) バス徒歩自転車

■3. 出ける時間帯比較的多い時間

7 8 9 10 11 1平 1年 1ィ 1イ 16 17 18 19 平0 平1 平平

通勤

買物 (18～6ィ歳)

買物 (6イ歳以 )

通院

■4. 歳未満の市民、約％自転車によく乗いる

高齢者、割以自転車に乗いい

ン6イ歳未満女性、約割が自転車よく乗っいる

ン高齢者女性乗っいいが約イ6％、男性よく乗るが約ィ7％と多い

■5. ７歳以の約割シルバヴドスを保いる

ン男性持っいいが約7イ％と多い

※武蔵野市クャバヴドケ発行枚数：8ん99平枚平成18 10暻～平成19 暻

※70歳以人口(19んイ00人) 占める割：約ィ6％

行帰り

行行帰り

(29)

平7

-■女性

約

割、

～

歳

約

割

回答者の属性

男性 % 女性

%

①

～

歳未満の市民

■吉祥寺

町、境、西久保の居住者

多い

地区と人口比率と同様傾向

■居住地の駅

らの距離

ン約イ00ｍ以：約17％ン約イ00ｍ～ k公：約イ0％ン約 k公以遠：約年0％

■回数 ―

回以

約

割

平均回数、週約ィ.8回

通勤ン通学に

い

■通勤者 ― 約

％

常勤約ィイ％、臨時･ドヴダ･非常勤約1イ％、自営業約8.イ％

■昼間居住者 ― 約

％

専業主婦約平0％、事をしいい約ィ％

■通学者 ― 約

％

大学ン短大ン専門学校ン予備校生約6％

■男性の約

％

車を運転

いる

■女性の約７７％

車を運転

い

ン運転しいい：約ィ9％ン免許を持っいい：約平8％

■約

％の市民

自転車によく乗

いる

女性

約

割

■行先 ― 都心方面

約

割

ン武蔵野市外：約76％ン武蔵野市：約平0％

■時間帯

行 ― ７～時台約７％

ン時台約ィ1％、時台約平7％

り ― 時台約７％

ン19時台と平0時台約19％、18時台約16％、18時より前約1ィ％ン平平時以降約17％

■交通手段

利用する交通手段全

― 鉄道

(約①②％)

多い

徒歩が約ィイ％、自転車が約年イ％、路線バケが約平イ％、ヘヴバケが約11％、タククヴが約％

■利用する鉄道駅

― 吉祥寺駅

約

割

ン鷹駅約平8％ン武蔵境駅約平平％

■駅

の交通手段

①駅ら約500ｍ以内の居住者 ― 徒歩

ン行：徒歩が約9年％ン帰：徒歩が約89％

約500ｍ～ km ― 徒歩自転車

ン行：徒歩が約イ7％、自転車が約平イ％、路線バケ10％ン帰：徒歩が約イ9％、自転車が約平イ％、路線バケ％

約 km以遠 ― 路線バス自転車徒歩

ン行：路線バケが約ィ0％、自転車と徒歩が約平7％ン帰：路線バケが約ィ6％、自転車が約平7％、徒歩が約平年％行と比、路線バケが多く、徒歩が少い

三鷹駅, . %

吉祥寺駅,

. % 武蔵境

駅, . %

その他, . %

～歳

無回答

％

■回数 ― 女性

に約

.

回

ン男性週約平.平回

買物に

い

■行先

― 吉祥寺周辺約割

ン自宅近く約18％ン武蔵境駅周辺約1平％

■時間帯

行 ― 、、、時台

ン10時台約1ィ％、11時台約1平％、1年時台約11％、1ィ時台約11％

り ― 、、７時台

ン18時台約1ィ％、17ン19時台約1平％

■交通手段

― 徒歩

(約①①％)

自転車

(約53％)

多い

ン鉄道が約平ィ％、ヘヴバケが平0約％、ブ゜ィヴが約19％、路線バケが約1ィ％

■利用する鉄道駅 ― 吉祥寺駅

約

割

ン鷹駅約年0％、武蔵境駅約平平％

■駅

の交通手段

ン行：徒歩が約77％ン帰：徒歩が約77％

約500ｍ～ km ― 徒歩ムヴバス

ン行：徒歩が約ィ8％、ヘヴバケが約年年％、路線バケが％

ン帰：徒歩が約ィ0％、ヘヴバケが約平8％、路線バケが約％

約 km以遠 ― 路線バスムヴバス自転車

ン行：路線バケが約年8％、ヘヴバケと自転車が約年年％ン帰：路線バケとヘヴバケが約年年％、自転車が約19％

■路線バス

バス交通の利用に

い

■ムヴバス

■支払い方法 ― 現金

(約55％)

最

多い

ンドケペ約ィ0％、バケィヴチ約年平％、回数券約平年％

利用回数 ― 約割に数回以

ン利用者平均回数約1.年回/週ン駅ら居住地が離れる回数が多い

駅ら約イ00ｍ以 ― 約0.イ回/週約イ00ｍ～ k公 ― 約平.平回/週約 k公以遠 ― 約年.0回/週

ン通勤者 1.8回/週、専業主婦 0.イ回/週

利用回数 ― 利用いい約％

約％に数回以

ン利用者平均回数約0.8回/週

利用する理由利用者

ン目的地に便利に行ける、バス停近

い、悪天候出けられる

ン車を使えい、乗りたい時刻運行しいる、夜安全帰宅る

利用い( にくい)理由

ン徒歩･自転車出けられる、運賃が高い、時刻表通り来い

利用する理由ヘヴバケ利用者調査と同傾向

ン運賃安い、バス停近い、目的地に便利に行

ける、悪天候出けられる

ン時刻表通り来る、ジ゜ボが分りやすい、買物荷物が多い

ン徒歩･自転車出けられる、無回答

■バスの利用目的 ― 買物

(約①0％)

最

多い

ン通勤約年平％、レグホヴ約平平％、親戚･友人宅約1年％、通院約1平％、会約1平％

三鷹駅周辺,

. %

吉祥寺駅周辺, . % 武蔵境

駅周辺, . %

自宅の近く,

. % その他,

. % % % % % % % % % % % ～

時

台

時

台

時

台

時

台

時以降～

時

時台時台時台時台

時以降

行き帰り

% % % % % ～

時

台

時台時台時台時台時台時台時台時台時台時台時台

そ

の

他

(30)

平8

-■女性

約

割、７

歳以

約７割

回答者の属性

歳以

の市民

高齢者

■吉祥寺南町、吉祥寺

町、中町、境の

居住者

多い

地区と人口比率と同様傾向

■居住地の駅

らの距離

ン約イ00ｍ以：約16％ン約イ00ｍ～ k公：約イ1％ン約 k公以遠：約年0％

■男性の約

％

車を運転

いる

■女性の約

７％

車を運転

い

ン運転しいい：約11％ン免許を持っいい：約77％

通院に

い

■時間帯

行 ― ～時台

ン10時台約平6％、時台約平年％

り ― ～時台

ン1平時台約1イ％、1年時台約1ィ％、11時台約1ィ％

■交通手段

徒歩(約割) 多い

ン自転車約平8％、路線バケ約平6％、鉄道約17％、ヘヴバケ約1ィ％

ン女性男性と比ると、路線バケとタククヴ割が高い

ン自転車を利用しい人、徒歩とヘヴバケ、路線バケ、タククヴ割が高いンクャバヴドケを利用い6イ～69歳

人、路線バケが少い

■利用する鉄道駅 ― 吉祥寺駅

約

割

ン市外駅約平0％、鷹駅約18％

■②0歳以

の約

割

シルバヴドスを保

ン持っいい：約ィ年％

■昼間居住者 ― 約７

％

事をしいい約ィ年％、専業主婦約平9％

■約

割の高齢者

自転車に乗

い

ン6イ歳未満と比ると、乗っい割が高いン女性乗っいい、男性よく乗るが多い

■回数 ―

に数回

割以

ン平均通院回数週約0.7回暻約平.9回

■路線バス

バス交通の利用に

い

■支払い方法 ― シルバヴドス

(約4②％)

最

多い

ン現金約年6％、回数券約平平％、ドケペ約16％

利用する理由ヘヴバケ利用者調査と同傾向

ン運賃安い、バス停近い、時刻表通りに来る

ン目的地便利行ける、悪天候出けられる、ジ゜ボがわりやすい、乗降しやすい

ン徒歩･自転車出けられる、無回答

■バスの利用目的 ― 買物

(約①①％)

最

多い

ン通院約年イ％、用事(会と銀行ン郵便局) 約 19％、市役所約18％、親戚ン友人宅約16％

■ムヴバス

利用回数 ― 約割に数回以

ン利用者平均回数約1.9回/週ン駅ら居住地が離れる回数が多い

駅ら約イ00ｍ以 ― 約0.8回/週約イ00ｍ～ k公 ― 約1.8回/週約 k公以遠 ― 約平.イ回/週

ンクャバヴドケ保有者約平.6回/週( 1年イ回)

ン徒歩･自転車出けられる、時刻表通り来い、運行本数が少い

利用する理由利用者

ンシルバヴドスを持いる、目的地に

便利に行ける、バス停近い、

ン悪天候出けられる、乗りたい時間運行しいる、時刻表通り来る、荷物が多い、夜安全帰宅る

利用回数 ― 利用いい約％

ン利用者平均回数約1.0回/週ン6イ歳未満と比ると、週～回

割高く、利用しいい人が少い

女性 %

男性 %

～歳

歳以無回答

％ % % % % % % %

時台時台時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _時台 _その

他

行き帰り

■回数 ―

毎日

約

％

ン平均回数週約年.9回約日回

買物に

い

■行先 ― 吉祥寺駅周辺

ン祥寺駅周辺約イ8％ン武蔵境駅周辺約1年％ン自宅近く約1年％ン鷹駅周辺約6％

■交通手段

徒歩(約割) 多い

ン自転車約年7％、路線バケ約年年％、ヘヴバケ約平年％、鉄道約17％

ン徒歩約88％、路線バケ約％

約500ｍ～ km ― 徒歩自転車

ン徒歩約イ6％、自転車約年7％、ヘヴバケ約平9％、路線バケ約平7％

約 km以遠 ― 路線バス徒歩自転車

ン路線バケ約イ0％、徒歩約ィ9％、自転車約ィィ％

ン6イ歳未満と比ると、徒歩と路線バケとヘヴバケ割が高い

ン自転車を利用しい人、徒歩と路線バケ、ヘヴバケ利用が多い

% % % % % % %

～時台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

時

台

そ

の

他

行き帰り自宅の

近く % 武蔵境

駅周辺

%

吉祥寺駅周辺 % 鷹駅

周辺

% その他_%

■時間帯

行 ― 時台

ン10時台約平7％、1年時台約18％

り ― ～７時台

ン16時台が約19％、17時台約1平％、1イ時台約10％わせると約割

■利用する鉄道駅 ― 吉祥寺駅約割

ン鷹駅約平8％、武蔵境駅約平平％

■行先 ― その他の市内

鷹駅周辺

ンそ他市約平ィ％ン鷹駅周辺約平1％

武蔵境駅周辺 % 吉祥寺駅周辺 %

自宅の近く

% その他

% _の市内その他 %

鷹駅周辺

%

■駅

の交通手段

― 徒歩、路線バス、ムヴバス

ン帰り、行と比、徒歩が少く、路線バケとヘヴバケ割が高い ※武蔵野市発行枚数(シ18.10～シ19.9)：8ん99平枚

武蔵野市地域公共交通総合連携計画

武

武

蔵

蔵

野

野

地

地

域

域

公

公

共

共

交

交

通

通

総

総

連

連

携

携

計

計

成

目 次

-取1取-序 論

計

策定

趣旨

計

期間

計

区域

-取平取-計

位置付け

-取年取-武蔵野

公共交通

課題

内公共交通

共通

課題

路線トケ

-取ィ取-ヘヴトケ

タククヴ

ヤペンゥホノン

り

-取イ取-計璽

基曓方針

計璽

目標

分

りや

く

利用

や

い公共交通

を

信用ン信頼

れ

好感を持たれる公共交通

を

環境ン経済ン社会的

持

能

公共交通

を

-取可取-基曓的

考え方

計璽

対象

武蔵野

住

い

武蔵野

を訪れる

人

目次

-取1取-序論