軽乗用車運転中
後期高齢者
よる死亡事故
特徴
対策
研究部 研究員 遉彦
概要
近 経済性や利便性 高 軽乗用車 運転 高齢者 増加 伴 後期高齢者 軽乗用車 運転中 起 死亡事故件数 成 19 成 「8 10 間
約 「普」 倍 後期高齢者 四輪車運転中 起 死亡事故件数 占 割合 通乗用車
同等 増加
本研究 軽乗用車 運転 後期高齢者 着目 通乗用車 比較分析 行う
特徴的 死亡事故形態 明 実態 分析 死亡事故予防
効 的 対策 い 提言
．背景 目的
1 成 「8 い 乗用車 貨物車 運転者 第 1 当事者 以 1 当 死亡事 故件数 齢層 免許保 者数 10 万人あ 換算 示 各 齢層 運転者 死亡事故 起 や 表 一般的 用い 手法 あ 免許保 者 運転 頻度 走行距 等 い 考慮 い い 必 実際 遈路交通利用量あ 死亡事 故率 表 い わ い点 留意 必要 あ 見 判 字 う 19 歳以
若 層 75 歳以 後期高齢者層 高 高齢 高い値 示 い わ 一方同 高齢者 65 歳～74 歳 前期高齢者 他 齢層 大 変わ い 言え
見 若 層 後期高齢者層 特 死亡事故 起 や 注意 対象 考え
1 1 当運転者 齢層 死亡事故件数。－「8 )
9普8
5普1 」普5
」普0 「普5
」普「 」普0 「普9 」普」 」普4 」普6 4普4
6普7
10普5
15普6
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0
運
転
免
許
保
者
1
0
万
人
当
死
亡
事
故
生
件
数
。
件
)
第1当事者 齢層
次 齢層 死亡事故件数 増減 示 2 乗用車 貨物車 運転者 1当 死亡事故件数 い 成 19 成 「8 過去10 間 推移 示 あ
着目 い 若 層 含 齢層 死亡事故件数 減少 い 中 後期高齢者 316件 395件 増加 い 点 あ 結 後期高齢者 構成割合
7.0% 13.5% 過去10 間 約2倍 増加 い 後期高齢運転者人口 増加
大 影響 い 考え 後 後期高齢運転者人口 増加 予測 死亡事故 件数全体 減 い 後期高齢者 死亡事故対策 非常 重要 あ 言 え
「 1 当運転者 齢層 死亡事故件数。－「8 )
次 後期高齢者 何 運転 い 死亡事故 起 車種 着目 死亡事故 件数 推移 示 3 後期高齢運転者 1当 死亡事故件数 い 成 19
成「8 過去10 間 推移 車種 示 あ 見 軽乗用車 死亡事故件数 大幅 増加 10 間 約2.3倍 い わ 通乗用車や軽 貨物車 横 い 推移 い 結 軽乗用車 占 割合 増加 近 通乗用 車や軽貨物車 割合 同等 い 理由 軽乗用車 急 危険 わ
後期高齢者 軽乗用車 運転 増え 母数 増え 考え
」16 」15 」「6 」51 」44 」77 」7「 」79 」85 」95 670
541
550 447 46」
400 」8」
」51 」5」
」11 7普0 %
1」普5 %
0普0 5普0 10普0 15普0
0 1,000 「,000 」,000 4,000 5,000
－19 －「0 －「1 －「「 －「」 －「4 －「5 －「6 －「7 －「8
「4歳以
「5ね」4歳
」5ね44歳
45ね54歳
55ね64歳
65ね74歳
75歳以
死
亡
事
故
件
数
。
件
)
7
5
歳
以
構
成
割
合
。
%
)
」 1 当後期高齢者 車種 死亡事故件数推移
示唆 紹 4 成 19 成 「8 過去 10 間 四輪 車保 数 推移
1)
あ 見 過去 10 間 通乗用車や軽貨物車 やや減少 対 軽乗用車 約1普4倍 増加 わ 背 様々考え 軽乗用
車 維持費 や取 回 良 加え 各 優 商品 世 結 思
わ 5 －19 －「7 軽乗用車ユ 齢層 構成 示
「)
あ 見 70 代以 割合 増加 均 齢 46 歳 5」 歳 昇 わ
軽乗用車 保 数 増え い 加え 内 後期高齢者ユ 割合 増え い 軽乗用車 運転 後期高齢者 数 急速 増加 い
言え 読 取 範 高齢者 軽乗用車利用 数 試算
－19 軽乗用車保 数 159」 万 対 70 代以 割合 7% －「7 「185 万 対 1「% 70代以 保 軽乗用車 数 －19 11「万 －「7 「6「万
10 約 「普」 倍 増加 相当 後期高齢者 運転 軽乗用車 死亡事故増加 概 一 後 団塊 世代 含 60 代 加齢 回
増加 あ う 予測
55 64 62 92 87 102 102
117 124 126 145 138 140
154 145 141 150 133 134 133 107 96 115
94 101 120 111 118 119 122
17.4 % 31.9 %
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0
0 100 200 300 400
H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28
他四輪車 通乗用 軽貨物 軽乗用 軽貨物割合
通乗用割合 軽乗用割合
死
亡
事
故
件
数
。
件
)
構
成
割
合
%
4 四輪車保 数 推移
5 軽乗用車ユ 齢層 変化
う 背 後期高齢者 軽乗用運転中 起 死亡事故 増加 能性 あ 特徴 合わ 対策 講 い い 死亡事故 減 い 考え
本研究 軽乗用高齢運転者 特徴的 死亡事故形態 明 詳 分析 後 死亡事故 減 求 対策 い 提言
．軽乗用車運転中 後期高齢者 特徴的 死亡事故形態 分析
事故類型別 見る軽乗用車運転中 後期高齢者 よる死亡事故 特徴
6 第1当事者 種 事故類型 死亡事故件数 構成割合 示 横軸
1 当運転者 種 あ 各棒 事故類型 色分 示 同
車種 後期高齢者 全 齢 比較 後期高齢者 特徴 見 全 齢 比 後期高齢者 車種 人対車両 死亡事故 割合 面衝突や工作
0 500 1,000 1,500 「,000 「,500 」,000 」,500 4,000 4,500
－19 －「0 －「1 －「「 －「」 －「4 －「5 －「6 －「7 －「8
四
輪
車
保
数
。
万
)
17
10
「0
「1
「0
19
「「
18
14
「0
7
1「
0% 「0% 40% 60% 80% 100%
－19 度
－「7 度
「0代以 」0代 40代 50代 60代 70代以
そ=「1「1
そ=「114
均 齢 歳
46
5」 通乗用
軽貨物
物衝突 割合 高 特徴 あ 言え 理由 事故 起 後期高齢者自身 衝
撃耐性 死亡 や 特 運転者 大 い事故 顕著
考え 次 後期高齢者 軽乗用車 通乗用車 比較 軽乗用車 面衝 突 割合 高い一方 工作物衝突 割合 変わ 人対車両 割合 い いう特徴 見 う 遊い 生 背 車両構造 遊いや利用者 運転行動 影響 い 能性 あ 確 明 あ 引 続 詳 分析 必要 あ 全死傷事故件数 同様 比較 場合 車種 面衝突 割合 変化 い 軽乗用車 運転
後期高齢者 特 面衝突事故 起 や いわ 一 面衝突事故 起
死亡事故 能性 高い 思わ 以降 後期高齢者 運転 軽乗用車 特徴的 面衝突死亡事故 い 分析
6 1 当種 事故類型 死亡事故件数 構成割合
正面衝突 ける軽乗用車年式別致死率
面衝突 軽乗用車 衝突 全性 変化 7 面衝突 軽乗用車 式 見 運転者 死率 示 死率 事故 遭 運転者 う 死傷者数 対 死者数 割合 定義 各棒 全 齢 75 歳以 示 横軸 車両 式 あ 成 10 以前 成 11 成 「0 成 「1 成 「8 分
見 全体的 傾向 概 式 新 い 死率 い わ
軽乗用車 規格改定 衝突 全基準強化や ッ 前面衝突 法規化 始 様々
衝突 全性能 強化策 取 効 い 推測 全
齢 比 後期高齢者 死率 依然 高い状況 続い い 衝突 全面 向 期待 一 事故 起 う 衝撃耐性 比較的 い後期高齢者 容易
い 後 衝突 未然 防 予防 全 充実 重要 考え
0% 10% 「0% 」0% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 通乗用
軽乗用 通乗用 軽乗用
面衝突 会い頭 他 工作物衝突 他 人対車両
1
当
運
転
者
7
5
歳
以
全
齢
。－19ね－「8 計) 列車事故除 そ=9「4件
そ=1,099件
そ=8,「06件
そ=14,807件
車両相互 車両単独
14普9% 「「普」%
15普「%
10普8%
「6普「%
「5普7%
15普4%
15普8%
18普9%
「」普6%
」9普8%
7 軽乗用車運転者 車両 式 死率 面衝突
軽乗用車運転中 後期高齢者 よる正面衝突死亡事故 実態分析
以降 予防 全 観点 軽乗用車 運転 後期高齢者 い 面衝突死 亡事故 起 分析 分析 75 歳以 軽乗用運転者 他 比較 全 齢 見
軽乗用運転者 75 歳以 全 齢 見 通乗用運転者 第 1 当事者 四輪車 第 「 当事者 過去 10 間 死亡事故件数 合計値 用い
正面衝突死亡事故 いつ起きた
8 時間帯 面衝突死亡事故 構成割合 示 75歳以 同士 全 齢
同士 比較 い 車種 傾向 差 い わ 一方75歳以 全 齢 比較 傾向 異 75歳以 全 齢 比 昼間 非常 多 早朝や夜間
少 い 言え 理由 全 齢 朝 通勤通学や夜間 私用 生時間帯 対 後期高齢者 早朝や夜間 車 機会 少 昼間 集中 い
推測 面衝突 限 後期高齢運転者 事故全般 見
傾向 あ 0普0 「普0 4普0 6普0 8普0 10普0 1「普0 14普0
－10以前 －11ね「0 －「1ね「8 全 齢 75歳以
死
率
。
%
)
車両 式。 )
。1当+「当, 着用,－19ね－「8 計) －10
軽規格改定 衝突 全 基準強化
－19 ッ 前面衝突 法規化
8 時間帯 死亡事故構成割合 面衝突
正面衝突死亡事故 こ 起きた
続い 面衝突死亡事故 う 場所 生 分析 9 地形 面衝突死亡
事故構成割合 示 車種景 齢 傾向 差 8 割近 宅や
建造物 少 い非市街地 生 わ 事故類型 地形 差
あ 面衝突 差 い い 運転者 似 う 場所 生 い 能性 あ 次 10 衝突地点 面衝突死亡事故構成割合 示 衝突地点 対向車線内
他 分 い 他 第 1 通行帯 交差点内 駐車場等 含 車種景 齢 傾向 差 7 割以 対向車線内 衝突 い わ 中央線 超え い 対向車線内 衝突 い 必 車線逸脱 伴う
考え 対向車線内 遈路線形 内訳 い 方 やや多い結
代表的 面衝突 車線 逸脱 結 対向車 衝突 言え 0普0
5普0 10普0 15普0 「0普0 「5普0
0ね1 「ね」 4ね5 6ね7 8ね9 10ね11 1「ね1」 14ね15 16ね17 18ね19 「0ね「1 「「ね「」 75歳以 軽乗用
75歳以 通乗用
全 齢 軽乗用
全 齢 通乗用
死
亡
事
故
構
成
割
合
。
%
)
事故 生時間。時 )
。対「当四輪車, 面衝突, －19ね－「8 計) そ=1,456件
そ=「0」件
そ=159件
9 地形 死亡事故構成割合 面衝突
10 衝突地点 死亡事故構成割合 面衝突
続い 面衝突死亡事故 う 遈路 生 示 11 車遈幅員 路線 種類 1当 75歳以 軽乗用車 面衝突死亡事故 構成割合 示 あ 見 5.5m 9m未満 単路 国遈や主要地方遈 い 高速遈路 除 幹線遈路 集中
0% 10% 「0% 」0% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
市街地-人口集中
市街地- 他
非市街地
通乗用 軽乗用 通乗用 軽乗用
全 齢
75歳以
。対「当四輪車, 面衝突, －19ね－「8 計) 77普1% 77普」% 78普6% 78普」%
死
亡
事
故
構
成
割
合
。
%
)
そ=「0」件 そ=159件
そ=1,174件 そ=1,456件
0% 10% 「0% 」0% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
他
対向車線。直線)
対向車線。 )
通乗用 軽乗用 通乗用 軽乗用
全 齢 75歳以
そ=「0」件 そ=159件
そ=1,174件 そ=1,456件
。対「当四輪車, 面衝突, －19ね－「8 計)
死
亡
事
故
構
成
割
合
。
%
)
」7普7%
40普9% 」4普5% 」」普」%
」6普1%
」9普5% 」5普0%
」9普9%
い わ 幅員 イ や前述 衝突地点 傾向 考え 多 一般的 片側 1 車線遈路 考え 示 い 他 運転者 い 同様 傾向 見
面衝突事故 特徴 思わ
11 車遈幅員×路線 死亡事故構成割合 面衝突
正面衝突死亡事故 ぜ起きた
次 面衝突死亡事故 生原因 人的要因 観点 分析 12 人的要因 面衝突 死亡事故 構成割合 示 ン 操作 適 20% 断 誤 15%
脇見 雑談 居眠 考え事等 含 前方 注意 50% い 一方前 方 注意 内訳 運転者 遊い あ 全 齢 75歳以 方 通乗用車
軽乗用車 方 居眠 運転 割合 少 考え事等 漫然運転 割合 多い傾向 見 あ 推測 特 軽乗用車 運転 後期高齢者 比較的短い時間 走 慣
遈 運転 機会 多 居眠 い や 運転 や い
い 思わ
国遈 主要地方遈 都遈府県遈 市町村遈 高速遈路
他
0普0 10普0 「0普0 」0普0 40普0 50普0
4」普」 %
16普」 %
。対「当四輪車, 面衝突, －19ね－「8 計)
死
亡
事
故
構
成
割
合
。
%
)
車遈幅員
そ=「0」件
1「 車遈幅員×路線 死亡事故構成割合 面衝突
実態分析 ま め
分析結 軽乗用車 運転 後期高齢運転者 特徴 面衝突死亡事故 割合 高い わ 事故 生時 最多 見 時間帯 後期高齢者 特 徴 見 生場所 衝突地点 要因 他 比 顕著 遊い 運転者 同 う 場面 面衝突死亡事故 起 い 思わ 一般的 想定 面 衝突事故予防策 充実 事故 減効 十分 見込 考え
．正面衝突予防策事例 考察
インフラ よる正面衝突事故予防策事例
分析結 基 い 一般的 面衝突事故予防策 い 効 考察 イン 対策事例 い 示 1」 高視認性 遈路標示 あ 遈路標示内 断続的 突起 部 あ イヤ 踏 際 音 振動 生 運転者 前方 注意 車線逸脱 防
効 あ 考え 遈路標示 塗膜内 雨天時 水没
い う突起部 設 夜間雨天時 視認性向 目的 開 高視認性 呼
い 一方 14 ン ッ
」)
呼 中央線 あ 突起 窪
設 同様 車線逸脱防 効 狙 あ 1」 う 突起 あ 除雪 邪魔 う 主 降雪地域 中心 入 い 特 非市街地 片側一車線幹 線遈路 うい 中央線 確実 整備 管理 い 対策 重要 考え
0% 10% 「0% 」0% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
他
ン 操作 適
断 誤
脇見運転
景雑談等
居眠 運転
考え事等
通乗用 軽乗用 通乗用 軽乗用
全 齢 75歳以
そ=169件 そ=1」6件
そ=1,004件 そ=1,」16件
前
方
注
意
死
亡
事
故
構
成
割
合
。
%
)
。対「当四輪車, 面衝突, －19ね－「8 計) 調査 能除 」4普」%
」0普9% 「7普9%
「1普4% 14普9%
1「普5%
11普0%
5普9% 15普0%
1「普0%
16普9%
15普4% 「「普5%
「1普1% 19普9%
「1普」%
1」普0% 8普8%
1」 高視認性遈路標示
車両 よる正面衝突事故予防策事例
次 車両 面衝突事故予防策 事例 示 15 車線逸脱警報機能 イ あ
主 車両 搭載 車線 認識 車線 逸脱 う 警報
あ AS別技術 及状況調査 －「7 新車 約18%
4)
搭載 徐々
及 進 い 近 音 同時 ア ン 振動 え う 機能 実
用化 い 一方 16 車線逸脱抑制機能 イ あ 警報機能 大 遊い
ン や 操作 入 車線 戻 う支援 点 あ
う あ 操作 適 事故 効 あ 推察
「017 時点 搭載車種 少 い 近 型車や軽自動車 搭載 場 及 期待
い い 状況 常 作動 い場合 あ 注意 必要
あ 例え 悪天候時や中央線 い 時 認識 知
い う 一般的 高速走行時 作動 想定 い 速走行
時 作動 い あ
15 車線逸脱警報機能 イ
車線逸脱予防デバイス 改善点提案
前述 注意点 踏 え 車線逸脱予防 イ 改善点 ひ 提案 い 17 1 当 危 険認知速度 面衝突死亡事故 構成割合 示 車種景 齢 60ずぜ景し未満 速度 多 生 い わ 特 75 歳以 軽乗用車 40 約 4」%
次い 」0 約 「5% 中 速域 集中 い 面衝突
事故予防 高速域 60ずぜ景し 未満 中 速域 作動 う 機能 付加 多 死亡事故 減 能性 あ 考え
17 1 当危険認知速度 死亡事故構成割合 面衝突
．ま め
回 分析 後期高齢運転者 死亡事故 減 軽乗用車 面衝突事故対策 特
車線逸脱予防 重要 あ わ 遈路管理者 期待 幹線
遈路 中央線景路肩線 維持 管理 挙 主 「 理由 あ 形状
車線逸脱防 車両 認識性向 あ 自動車 期待
軽乗用車 含 車種 車線逸脱予防 イ 及 強化 挙 後強化 点 60ずぜ景し 未満 中 速域 作動 機能 期待
参考文献
1) 本自動車工業会：自動車保 数統計資料
「) 本自動車工業会： 「015 度 軽四輪車 使用特徴調査報告書 ,「016 」
」) 寒地土木研究所 澤他：新 い事故対策手法 ン ッ 開 実用化 関 研究 土木学会論文集 第４部門 NO普800 景 Ⅳ 69 「005 10
