自動車交通 1998 39
図４ 高速道路渋滞の 35％を占める料金所渋滞を解消する自動料金収受 （ETC：Electoronic Toll Collection） は、
ITS 関連資料
図１ 日米欧 ITS の開発年表
表１ 米国の主な ITS 構想・プログラム
表２ ITS-America の概要
表３ 欧州 T-TAP の分野別内容
ITI（Intelligent Transportation Infrastructure）構想
◯DOTは'96年 1 月、オペレーションタイムセーバーという政策を打ち出す。
《内容》ITIを、今後10年間で全米75の大都市において配備。
〜米国はITSのユーザーサービスを実現するため、その基盤となるインフラの実配備に向け既に動き出す。
《ITIのモデル展開都市》 （ ）内は97年度の国家補助予算
①シアトル（1,370万ドル） ②ニューヨーク及び周辺地域（1,040万ドル） ③フェニックス（750万ドル） ④サンアントニオ（710万ドル）
CVISN（Commercial Vehicle Information Systems and Networks）構想
◯CVISNはCVOを支える郊外道路主体システム。
《背景》カナダやメキシコと国境を接し、州によっても法律が異なる。→物流の生産性と安全性の向上が課題→CVISN整備 《特徴》◇全国で通用する（Interoperability）システム／インフラ ◇安全情報提供、通過許可／検査データの電子取得等7機能 《展開》◇先駆的プロジェクト…DOTはヴァージニア、メリーランドの 2 州を選定（'96年10月実験開始）
◇他にワシントン＋オレゴン（HELP）、ミネソタ、ミシガン、コネチカット、カリフォルニア、コロラド、ケンタッキ−
国家AHSコンソーシアム（NAHSC-National Automated Highway System Consortium）
◯FHWAは'94年10月、自動運転システムの開発を目的として国家AHSコンソーシアムを設立。
《計画》◇2001年までの 7 年間に 2 億1,000万ドルの予算を投じ、AHSのプロトタイプを開発 ◇'97年 8 月にサンディエゴ北部郊外のHOVレーン延長12kmを使ってデモ実験
・PATHのプラトゥーン、カーネギーメロン大学の完全自律車両、Caltransのメンテナンス車両等の自動運転など。
（このデモは将来のAHSの形態を示すものではない。AHSのシステムアーキテクチャは、'96─'99年で完成させる計画）
ITS-America（Intelligent Transportation Society of America）
・前身はIVHS AMERICAといい、'91年に、米国運輸省（DOT）の諮問機関として正式に活動を開始した。
・研究開発から実施展開に至るまで、ITSの推進にあたり幅広い活動を行う。
・会員は米国に限らず、日本を含め世界各国の組織／団体が参加している。
・'97年にはITSの普及･広報活動やITS世界会議の運営などを行うITS America Associationが設立され、両者が連携してITSを 推進することになった。
分 野 内 容 分 野 内 容
情報通信技術の 適用とサービス
旅行者へのインターモービル情報と公共交通情報
（マルチモーダル情報や統合支払サービスなどを含む）
貨物輸送オペレーション 道路交通
ドライバー情報 自動支払と自動料金収受 ネットワークと交通管制 車両制御
航空交通 鉄道交通
海上交通と内陸の水上交通 エリア1
エリア2 エリア3 3.1 3.2 3.3 3.4 エリア4 エリア5 エリア6
水平的な活動 7.5 7.6
高齢者と障害者のニーズ 交通安全
情報通信のインフラ ストラクチャと共通 サービス
エリア8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6
情報通信のインフラストラク チャと共通サービス システムアーキテクチャ 通信技術
デジタル交換 デジタル道路地図 サテライトナビゲーション システムの安全性
水平的な活動
水平的な活動 ユーザーニーズ 評価
標準化
ヒューマンマシンインターフェイス（HMI）
エリア7 7.1 7.2 7.3 7.4
EUの政策への貢献 エリア9 9.1 9.2 9.3
EUの政策への貢献 需要管理
統合されたデモンストレーション 展開課題
ALI
CACS RACS
PROMETHEUS
MOBILITY IVHS
2,000 ITS
ERGS
第１期 第２期 第３期
欧州 米国
日本
'70 '75 '80 '85 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96
AMTICS VICS
ARTS SSVS
ASV
UTMS
DRIVE I DRIVE II
PROMOTE TELEMATICS
ITS
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名 称 推進官庁 概 要
道路交通情報通信システム
（VICS：Vehicle Infomation &
Communication System）
警察庁 郵政省 建設省
・道路上に設置したビーコンとＦＭ多重放送によって、渋滞･規制･道路案内･駐車場などの情報を 車載器に送るデジタルデータ通信システム。
・'95年 7 月に VICSセンターが設置され、'96年 4 月より首都圏と首都高速、東名、名神の全線に てサービスが開始された。その後、大阪、名古屋、京都など急ピッチで全国に展開中。
新交通管理システム
（UTMS：Universal Traffic Management Systems）
警察庁
・交通管理システムをより一層高度化し、道路利用者の利便性を向上し、「安全で快適な車社会の 実現」を目指す、総合交通管理システム。
・高度交通管理システム、交通情報提供システム、公共車両優先システム、車両運行管理システム、
交通公害低減システム、動的経路誘導システムを統合する。
高知能自動車交通システム
（SSVS：Super Smart Vehicle System）
通産省
・20〜30年後を想定し、電子技術や通信技術を利用した快適な「人と社会に高度に調和した自動 車システム」を目指す。
・車々間通信に関するフィージビリティスタディや走行路の自動認識の研究等SSVSが提唱した インテリジェントな車どうしの「協調走行」を実現するための要素技術の研究を行っている。
走行支援道路システム
（AHS：Advanced Cruise-Assist Highway System）
建設省
・道路と車両の協調により危険警告から運転補助等の安全な走行を支援するための技術を開発し、
最終的には安全で快適な自動運転を実現するもの。
・'96年 9月AHSを推進する技術研究組合走行支援道路システム開発機構（AHSRA）が設立された。
道路・交通・車両インテリ ジェント化推進協議会
（VERTIS：Vehicle, Road and Traffic Intelligence Society）
建設省
・料金所における渋滞解消のため、路車間通信を利用し自動的に料金の支払を行う。
・建設省と各道路公団が、民間企業を加えて共同開発を進めている。'98年度実用化目標。
・'97年 3 月から小田原厚木道路の小田原料金所で試験運用を開始。
自動料金収受システム
（ETC：Electronic Toll Collection）
民間企業 大学
・第 2 回 ITS 世界会議 '95 横浜への対応を契機に、'94 年に設立された民学を中心とする ITS の統一 組織。
・ITS America や ERTICO と共に、ITS 世界会議の日本の運営事務局となっている他、研究開発に 必要な諸活動、欧米やアジア諸国との情報交換などを行っている。
先進安全自動車
（ASV：Advanced Safety Vehicle）
運輸省
・エレクトロニクス技術の応用により自動車を高知能化し、ドライバーが運転する車としての安 全性を格段に高めるため、21世紀に向けて開発される試作車。一部はすでに実用化されている。
・'91年度から 5 ヵ年計画で開始された第１期計画は終了し、'96年度から開始された第２期計画 では商用車や二輪車を含め検討されている。
表４ ERTICO の概要
表５ 日本における主な ITS 推進プロジェクト／団体およびシステム
表６ ISO ／ TC204（国際標準化機構の ITS 関連の技術委員会）の 16 のワーキンググループ
・研究から市場導入に至るまでの欧州内での調整（インフラへの投資等も含む）、及びスムーズな市場導入への移行を目的とし、' 91年に 設立された。
・欧州の約50の組織／団体により構成される（うち、カーメーカー 6 社）。ITS Americaと違い、構成メンバーは欧州内だけに限られている。
・具体的には、ITS推進の計画立案、研究開発によって得られた結果の評価／統合、共通仕様の作成、標準化の支援、制度／法律上の問題 の検証等を行う。
ERTICO（European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization）
WG-NO. 検討テーマ 幹事国 WG-NO. 検討テーマ 幹事国
WG 1 WG 2 WG 3 WG 4 WG 5 WG 6 WG 7 WG 8
システムアーキテクチャー 品質・信頼性の要求事項 データベース
自動車両識別 料金収受 一般車両運行管理 商用車両運行管理
公共交通／緊急車両運行管理
イギリス アメリカ 日本 なし オランダ アメリカ カナダ アメリカ
WG 9 WG10 WG11 WG12 WG13 WG14 WG15 WG16
交通情報管理・制御 旅行者情報 経路誘導・ナビ 駐車場管理
ヒューマンマシンインターフェース 車両道路警告及び制御 狭域通信
広域通信
オーストラリア イギリス ドイツ なし アメリカ 日本 ドイツ アメリカ 資料： 道路新産業開発機構「ITS H AN D BO O K」
交通の現状
2-3
2-3 駐車問題
木戸 美帆
駐車問題は、場所や状況によって、その問題の質、解決 法などが違う。幹線道路では駐車車両による影響が大きく、
駐車行為を防止することが重要になる。
近年路上駐車は減少傾向にあるが、更なる効果を挙げる には、補助制度の充実による駐車場の整備、駐車ニーズに 合わせた対策の工夫、また、住宅街における駐車場確保も 大切である。
図１ 都市圏での瞬間路上駐車台数は、改正車庫法 施行後、減少傾向で推移している。
資料：警察庁「警察白書」
図２ 駐車施設の整備が進んでいる。
表１ 駐車場整備と有効利用を促進するため、各種補助制度の充実が図られている。
資料：（社）立体駐車場工業会「自動車駐車場年報」19 96 年版 0
5 10 15 20 25
'89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96年 東京都（特別区）
大阪市
名古屋市（旧市内の12区）
（万台）
改正車庫法施行 車輪止め装置導入
147,286 134,467 82,349
0 50 100 150 200 250
'60 '65 '70 '75 '80 '85 '90 '95
（万台）
（年度末）
駐車場総供用台数
届出駐車場
都市計画駐車場 附置義務
駐車施設
注） 路上駐車場は路外駐車場が整備されるまでの暫定的措置のため除 外した。また道路交通法による、パーキングメーター／パーキン グチケットは含んでいない。
資料：（社）立体駐車場工業会「自動車駐車場年報」
対象 事業名称・融資機関・適用 摘要 事業主体・整備主体
国等の助成
駐車場整備計画 駐車場整備計画調査 道路特別会計、補助率1/2 地方公共団体等
制度の例
駐車場整備事業
特定交通安全施設等整備事業 道路特別会計、補助率1/2 道路管理者
街並み・まちづくり総合支援事業 補助率国1/3、市町村1/3 地方公共団体、公団、
第三セクター等 商業基盤等施設整備事業 補助率国1/4、県1/4 商店街振興組合等
面的整備事業に関連する駐車場
市街地再開発事業 補助率1/3 地方公共団体、公団、
組合・個人等
優良建築物等整備事業 補助率1/3 地方公共団体、住都公団、
地方住宅公社等 住宅系地域における駐車場（車庫）
公営住宅等駐車場整備事業 補助率1/3 地方公共団体
都心共同住宅供給事業 補助率1/3 地方公共団体、
住宅・都市整備公団等 駐車場の有効利用 駐車場案内システム 道路特別会計、補助率1/2 地方公共団体
公的融資制度
都市計画駐車場 地方公共団体の地方債（縁故債・
公営企業金融公庫債） 融資限度100％、低利子 地方公共団体 特定民間都市開発事業による駐車場 日本開発銀行等NTT株式の売却収入の活用（NTT-Cタイプ） 無利子 第三セクター
届出駐車場、車庫等の専用駐車場 日本開発銀行 低利子 第三セクター、民間
「中小小売商業振興法」に基づく認
定計画によるもの 中小企業事業団 無利子 第三セクター、民間
中小の駐車場業 国民金融公庫 低利子 第三セクター、民間
税制上の優遇 都市計画駐車場 所得税・法人税 当初5年間15%の割増償却 民間（第三セクター含む）
措置の例 附置義務駐車施設 地価税・事業所税 1/2に軽減 民間（第三セクター含む）
地方公共団体
の助成措置 「商店街団体が設置する買い物客用
駐車場」の類が多い 北海道旭川市など全国273都府県
市町に助成措置有り 補助、融資、利子補給、
税免除／軽減等 商店街振興組合、
中小企業団体等 の例